信号机的设置

1、.a)设置红色信号灯静止信号设备的作用是保护站。指示入站列车的运行条件。完成联锁任务，确保入口安全可靠。所以车站应该在列车入口设置停车信号。停车信号机是停车后难以运行的入口，要尽量避免地形险峻的地方，隧道内，桥，停车后桥和隧道都不出来的停车空间。暗板停车信号机的通过暗板具有指示列车是否能通过车站的出站信号机指示状态，并且为了确保暗板停车信号机的机制外形和夜间照明指示的一致性，历史上规定：“在停车信号机是暗板信号机的时候，所有通过列车的车站都必须安装通过暗板。”因此，全路径臂站信号机的结构统一，无论该信号机能否处理通过路径，都必须安装通过臂板。一辆机车把一两辆车从一条车道移到另一条车道上也不会出

2、现停车信号机，因此停车信号机必须位于离停车开关前端(顺行式轻型阵容表)50米以上的地方。经常使用正线进行调谐工作的车站，通过适当地延长停车信号机和停车率分叉点或停车率警告临界的距离，在进行调谐工作时，车巴可以减少停车信号机不出站，运行到出站界的程序。但是，如果这一距离延长，会影响反向通过能力，也不容易管理，对八板信号操纵和了望塔造成困难，因此不宜向外移动。在停车信号机和其后的第一个列车信号机(出站或进入的信号)之间规定的制动距离不满足的情况下，停车信号机向车站外移动，原则上也不超过400米。在具有轨道电路的车站，停车信号机必须放置在与轨道电路绝缘部分相同的坐标上。例如，如果由于轨道接缝移动或电

3、路重新改造等原因无法在同一坐标上设置，则轨道绝缘部分可以位于信号前面或后面的1米范围内。停车灯信号机必须安装引导信号，这样信号机才能暂时出故障，或者转到非小卡车等其他原因无法打开时使用。(b)设置出站信号发信信号机的作用是作为列车占用区间的信物，指示列车是否能进入。与车站出发和敌对入口配合，确保信号开放后，入口道路安全可靠。指示列车在车站停的位置。因此，车站起跑线(包括救援队停留线，军队出发线)上必须安装发信信号器。1.确定出站信号位置每个起跑线必须单独安装出站信号机(线路组出站信号机除外)。发信信号机应位于各起跑线的警报冲激内部(投票率的尖轨提示)。出站信号设置应考虑少占用链排有效长度。起跑

4、线上没有安装轨道电路时，在极限允许的条件下，应缩小与警告临界的距离。如果起跑线上有轨道电路，则发射信号机应位于与轨道绝缘相同的坐标处，为了避免和减少在安装信号机时串行轨道、轨道更换和锯轨等操作，在轨道绝缘中，可以在发射信号1 1m或后6.5m范围内设置。2.线组出站信号和线指示器设置原理调度场内的编辑线可以根据工作需要设计线路组发射信号机，信号机开放信号后，为了指示列车在某一线路上的出发，为了防止相邻线路列车误认信号，在各线路的报警器内装载起跑线示踪剂。起跑线上的表示器应在在线组出站信号器开放，入口通道开通后打开灯。但是，先遣队出站信号机和起跑线指示装置之间的非集中操纵投票率不同步，出发时出发

5、人员必须彻底监视入口，确保运行安全。线组出站信号机打开后，只照亮1个出发线指示，非出发线指示机不亮。根据技规规定，装有出发信号机的发信信号机，如果这个标记不良，出发人员通知司机和行车次长，列车可以按照发信信号机的指示出发。因为出站信号机的开放显示表明，区间封锁条件满足了发车条件。3.多方向出发发信号机和接近表达设定原则如果始发信号机有两个以上的运行方向，并且信号显示本身不能单独指示运行方向，则该驾驶员应在该信号机上设置入口路，以便在信号机开通后知道列车的运行方向。当两个工作站之间有两条或多条路径时，出站信号机不区分方向(双向自动阻塞段除外)。1为了区分出发方向，使用出站信号机的单绿灯和双绿灯如

6、果两个电路分别是自动切断段和半自动切断段，则到自动切断段的出站信号器显示单个绿色(或单个黄色、绿色黄色)光源，而打开半自动切断段的出站信号器显示双绿色光源。当两个出发方向的线都是半自动闭塞线段时，可以分为主方向和辅助方向。从主要方向出发，用单个绿灯表示。要从第二个方向出发，请使用双绿灯。如果可以使用出站信号机的灯光显示区分访问方向，则不应再安装输入显示。2使用引道表现法区分引道方向两个出发方向的线都是自动切断段时，要用入口表示来区分出发方向。有3条以上的出发方向线路的时候，不管那个区间使用什么切断方式，都要设置输入路径指示符，以区分出发方向。同时具备出发和出站信号机和出站或出发路径的驼峰辅助信

7、号机，也可以在需要区分接近方向的时候在相应的信号机上安装输入信号机。路径表示只能在主体信号器打开后打开灯，显示与路径打开方向一致，不能单独配置信号显示。根据技规规定，标记为入口的发信信号机出现不良情况时，始发者通知驾驶员和行车负责人后，可以通过发信信号标志出发。出站信号机的开放显示表明区间封锁条件已经满足了出发的要求。2线自动一半，如果需要逆向运行的话，为了区分正向和逆向运行，虽然不是出发和逆向之间的区分，但要设置出入口指标。具有出发指示装置设定原则的出站信号有小半径曲线站的起跑线或有很多乘客上下的平台，由于人员更多的出入影响出发信号，值班人员无法向运营次长的出发信号或运行负责人识别出发信号，

8、转播信号还需要延长列车停止时间，在这种情况下，可以设置出发路线指示符。出发信号机已经打开了，站值班人员、运行次长都同意出发条件才能打开灯。1站值班人员和运行次长都通过专用按钮调整出发表机。(c)接近色灯信号在有多个外业手簿的车站，要设置路径照明信号机，以指示列车从一码移动到另一码。进近光信号器可根据用途分为：引道颜色灯信号对到达列车指令运行条件；出发灯信号出发列车指令工作条件；出发灯信号对到达和出发列车指示操作条件。如果相同的信号机有多种含义，则必须命名(例如“出站兼用，出发灯信号”)。接近车辆引道颜色灯信号和引道、出发路径颜色灯信号机可由停车颜色灯信号机制(即具有两种基本形式引导的双机制)、

9、两个2个2灯位机制或一个3灯位和一个2灯位机制组成，但必须安装引导机构。使用该信号机作为调整信号时，必须安装其他调整机构，此时蓝色灯要关闭。两个车辆之间的线路紧密连接，如果不能在车辆入口安装车辆出入口信号机，可以在相邻车辆出口的中线安装拾音器、出发信号器。两码线较长的话，为了提高车站内的通过力，除了在院子入口设置停车信号机外，附近的院子出口还要立即设置接线和出发信号机。(d)通过信号机设置通过信号机安装在自动闭塞部分时，用于指示列车是否可以进入切断分区(通过自动切断部分两个信号机之间的区间称为切断分区)。安装在非自动闭塞区间路线上的通过信号机，表示列车能否进入小区区间(2轨道站或轨道站和车站之

10、间的区间，称为支线区间)。通过信号机应安装在关闭分区或间隔边界上。为了提高区间通过能力或管理意见投票率，可以设置线路站。轨道站只有班轮，没有侧线，不办理客货业务。轨道站一般没有管辖区，只处理列车通过，必须通过信号机。各管辖区的轨道站应设置逆向和出站信号机。轨道站有轨道值班人员，与邻站一起处理运行业务。自动闭塞段在区间通过信号机，因此不再建立提高通过能力的线条。但是，在区间有意见投票率的分公司，要设置线路站，通过意见投票率进行列车运行工作。第二辆位于区间与正线连接的地点，辅助站值班人员，负责运营全港运行的列车，负责车道返回车站的任务。列车从车站到往返车道运行时，辅助站在列车进入时的区间开通，列车

11、进入时的区间开通，列车从车道到车站时的阻塞手续办理。列车正常运行，从一个站向另一个站时，辅助中心不参加车辆通行、列车运行等，在相邻的两个站直接办理阻塞手续。因此，辅助设施不能起到将铁路线分成地块的作用。在旅客升降的路段设定乘客升降的地点，只处理旅客升降。该分公司没有司机或信号设施，将铁路分成区间的作用也是不可能的。通过信号机应安装在拦截分区或各个区间的划分上，区间有分叉线的话，保护意见投票率的通过信号机、停车信号机特性、双机关引导机构的信号机设置、关闭时绝对停车。此时通过信号机是绝对信号机。那个引导机构要关闭，不能处理小卡车。在直线倾斜点的纵断面上，相邻车辆的相对倾斜使得列车在变坡点上时相邻管

12、接头的中心线无法正常工作，如果超过限制值，则容易发生分离现象。如果自动闭塞区域的通过信号机安装在这个地方，列车停车后有发生分离的危险。因此，自动闭塞部分通过信号机不能安装在停车后可分离的地方。为了确保运行安全，提高交通效率，自动闭塞区域的通过信号机由铁路规定，货物列车停在坡道上后，启动困难点是不适当的。但是在特殊情况下，如果坡道货物列车通过信号机停靠后，需要安装在难以启动的地方，则应在该信号机上安装允许信号。停车信号机前面的第一个通行证已经通过信号机接近车站，因此如果让后续列车不停车通过信号机，很容易发生追尾事故，规定“不能在停车信号机前面的第一个通行信号机上设置允许信号”为了引起司机的注意，

13、在标记自动拦截段的3个停车信号机前面的第一个着陆信号机柱子上标记3条黑色斜线，以区别于其他通过信号机。(e)关闭信号器设置在交通繁忙的十字路口，汽车、马匹、行人频繁来往，容易发生交通事故，影响铁路及公路行驶的安全。为了在发生危及人生和驾驶安全的情况时，立即指示在人行横道停车，技规规定：“必要时设置伽马射线仪。”大型桥梁及隧道建筑，以及可能危及车辆安全的山体滑坡导致落石的地方，一般都有一定的管理员日夜巡航。如果发生危及人生和驾驶安全的情况，为了在列车上发出停车信号，并在障碍物或危险场所前面停止列车，技规也规定根据需要设置伽马射线机。与其他信号机(包括机车信号)的关系和距离也会发生变化，因此，拦截

14、信号与其他信号机、区间拦截或机车信号之间没有联动性，必须成为独立、完整、自身系统的安全保护信号系统。信号断路器仅保护此线路，如果有多个线路，则单独设置，两个方向都必须单独设置。距离保护位置50米；异常分离，切断信号设置位置；自动闭塞部分，交叉口封锁信号安装位置100米；不能超过。在根据机车信号工作的段或半自动闭塞段中，如果驾驶员可以在不大于制动距离的长度内看到横截面，则相应的横截面阻塞信号安装位置不应大于800m。屏蔽及其预告信号机采用方形背板，并以黑白相同的斜线涂上柱子，以免与其他信号混淆。关上信号机，平时灯就会灭，没有信号效果。如果看到红灯，列车必须停在那个信号前面，不要超过那个信号机。信

15、号断路器表示红灯关闭时列车可以通过该信号器，因此，非现场安全信号器通常在点火电路上安装灯丝监督和冷线检查设备，安装灯丝感应指示灯，以减少灯丝早期发现事故的可能性。因此，要求：设置信号要慎重。平时也要加强整顿，确保正常运行，保证运行安全。不能通过信号机同时用作信号机。通过信号机是签证绝对信号，伽玛是绝对信号，其性质不能混淆。此外，通过信号机可以在停车后启动的部分设置允许信号，此时通过信号机显示红色信号或显示未知信号，或者让列车以低于20公里/h的速度通过信号机，就没有更安全的保障了。(VI)信号机设置预告自动拦截段、停车信号机前面的通过信号机已经起到了预告信号的作用，不再安装预告信号机。技规(版

16、本9)规定，无论是否安装机车信号(点或连续机车信号)半自动切断段，都要在停车信号前安装预告信号器。在半自动闭塞区域，为了通过信号机提高列车通过能力，列车接近信号时，要事先知道显示状态，才能安全高速地行驶。切断信号机都是可能危及驾驶安全的地方，会导致严重后果，如信号流入。因此，必须在通过车辆报废和半自动闭塞区间的信号机前设置预告信号机。如果预告信号机显示黄色指示灯，列车必须准备停在主要信号机前面，因此预告信号机和主要信号机之间的距离规定必须小于800米，以满足列车制动距离的要求。在这种情况下，如果预告或相应主信号机的显示距离小于400米，则预告信号机必须小于主信号机的1000米，以便驾驶员有足够

17、的时间确认信号。半自动半阻部分对停车信号机使用色灯信号机时，说明该站的电源更可靠，对于预告信号机，当然要使用色灯信号机。手臂板信号机安装预告信号机时，该预告信号机需要安装电动手臂板信号机。(7)设置分流彩色灯信号车站内调度场工作(如分组、拆卸、取货、电线、车辆收集、转换、机车入站及专用线出入线等)按照车站内技术工作过程和出车工作计划进行。具有分流操作的中央联锁站(现场)都必须安装分流信号器。分流信号量的设置应根据工作站分流工作过程和分流工作的繁忙程度、站内所需的并行接近和短机车行驶距离而定。但是不能单纯地采用增设调度场，过分密切分割轨道电路的方式。这样一来，工程投资增加，设备复杂，长期维修工作带来不好的后果。分流信号设置通常需要考虑以下情况：1出站和接机、出发信号系统必须有分流信号显示，以满足分流操作的需要。2.在通往端线整备所出生入站、大气线、地龙线、牵引线、曹溪线等集中联锁区域的入口，必须设置调度场。在三线有分流