城市轨道交通线路分类课件

1、城市轨道交通路分类，第1，4章城市轨道交通路和站，城市轨道交通路分类，第2，1节城市轨道交通路，城市轨道交通路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分。 铁路设计要满足汽车安全、铁路光滑、养护方便等要求，并保证达到一定的舒适和设计标准。 城市轨道交通路的分类，3，第一节城市轨道交通路、城市轨道交通路的特征1 .城市轨道交通路一旦建设，即使在地下、地面、地面以上，位置的变化也非常困难，建设后的改建会引起周围的建筑、道路等大的拆迁工程，破坏多年来形成的环境协调。 因此，线路设计必须长期考虑。 2 .城市轨道交通路一般是双线，通常每条线路都有车辆段和停车场。 铁路车站没有定期的

2、调车作业，为了节约用地，一般车站没有设置在发车线上，车辆集中在车辆段和停车场停车。 3 .市内客运距离短，分布于整个城市，为了保证铁路乘客的魅力，通常车站距离设定为l2km，因此车站设置密集，停车频繁。 4 .线路各站点的吸引范围小，城市客流可接受的等待时间短，所以要求发车间隔不要太长，一般在10分钟以下，由于短时间聚集的客流量有限，列车篇增长通常为48辆，比城市间列车编组短。 城市轨道交通路线分类，4，1，城市轨道交通路线分类，(1)路线和地面位置的关系，(2)路线在运营中的作用，城市轨道交通路线分类，5 )，(1)路线和地面位置的关系，城市轨道交通路线按地面位置的关系分为地下路线、地面路线

3、和高架路线。 城市轨道交通线路的分类，6、地下线路，地下线路常用于地下铁路系统，线路设置在地下隧道。 其优点是完全与地面交通分离，不占用城市地面和空间，不受气候影响。 其缺点是需要很大的一次投资，高施工技术、先进管理、完善的环境控制、防灾措施和设备的建设过程影响着地面交通，运营成本高，改造调整和线路维护困难。 根据线路和城市道路的关系，城市轨道交通地下线路的平面位置主要有线路在道路计划红外线范围内，线路在道路计划红外线范围外。 道路红线是道路用地的分界线。 下图a、b、c分别表示城市轨道交通地下线的几个位置。 城市轨道交通路分类，7，a位：城市轨道交通路位于道路中心，对两侧建筑物的影响小，地下

4、管网拆除少，有利于减少曲线数量，线路裁断直，能适应狭窄道路的红线宽度。 但是，用明挖法施工的话，现有的道路路面被破坏，对城市交通的干扰很大，达不到b位。 b位：线路位于规划缓慢的车道和人行道下，施工时能减少对城市交通的干扰和对车道路面的破坏，但离建筑物近，市道多，线路不笔直，需要结合车站的设置进行统一考虑。 地下道路，城市轨道交通路分类，8，(2)线路可位于道路计划红外线范围外，城市轨道交通的地下道路也可位于道路计划红外线范围外，图2-1的c位。 c位：线路位于道路规划红线外，是特殊情况下采用的线路位置，线路通过现有多层、高层住宅建筑物下，施工复杂，不仅难易度高，而且成本高，选择线路时要尽量避

5、免。 铁路被拆除，位于现有建筑物下时，现有道路和交通几乎没有破坏和干扰，地下管网也极少。 城市轨道交通的地下线路位于道路范围外，可以缩短线路长度，减少拆迁，降低工程成本。 但是，需要以下条件。沿线地区地质条件好，岩盘埋入浅，隧道可以用矿山法在建筑物下施工。 沿线区域有城市非建设区和广场、公园、绿地(耕地)等。 沿线区域是旧附近的改造区，可以与城市轨道交通同步规划设计，以合理的施工顺序施工。 城市轨道交通线路的分类，9，2 .地面线路、地面线路的优点是成本最低、施工简单、运营成本低、线路调整和维护方便的缺点，运营速度难以提高(部分有信号控制的平面交叉路口)，占地面积大，破坏城市道路的路面，使城市

6、道路交叉路口复杂化容易受到气候的影响(雨水、雾、台风等)，乘车环境难以改善，具有一定的污染等负面效果(噪音、景观等)。 城市轨道交通路分类，10、在城市道路上设置地上线，一般分为位于道路中心的带和位于高速道路一侧的带两种。 地上线设置形象，城市轨道交通路线分类，11，城市轨道交通地上线位于道路中心带，带宽一般为20 m左右。 如果城市高速公路或干线道路中间有隔离带，地上线就会设在此隔离带上，不妨碍两侧建筑物内的车辆向右出入，无需设置辅助路，有助于减少城市景观和城市轨道交通噪音的干扰。 其不足之处在于乘客通过地下通道和人行天桥进入城市轨道交通站。 城市轨道交通地上线位于高速公路侧，带宽一般为20

7、 m左右。 城市道路没有中间隔离带的情况下，这个位置可以减少道路的移动量，其缺点是需要在高速公路的另一侧建设辅助道路，增加了道路交通管理的复杂性。 城市轨道交通地上线应尽可能采用专用道路的形式，在两侧设置护栏，防止行人和车辆进入，保证列车的快速安全运行。 可以认为，路线通过市区繁忙的十字路口时，要求立体交叉，二次十字路口，行驶密度低时，设置道口，信号机优先通行。 道路范围外是江、川、湖、海岸的摊位和不能用于居住建筑的山坡地等，可以考虑将城市轨道交通路配置在这些地区，但必须充分考虑路基的稳定和安全。 城市轨道交通路线分类，12、高架线路、高架线路是城市轨道交通的重要线路铺设方式，保持专用道路形式

8、，占地面积小，对城市交通的干扰小。 高架区间的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命需要100年。 高架线在横穿城市时，一般要沿着道路设置，一般要结合计划道路的横截面来考虑，设置在道路中心和速度快的车道的隔离带上。 城市轨道交通路线的分类，13，线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，地下线路和地面线路之间存在制造成本，施工、维持、管理、环节控制、防灾各方面比地下线路方便，但占有一定的城市用地，有光、景观、噪音等负面效应，也受气候变化的影响高架线路成本适中，不干扰地面交通，但有三个缺点：一是影响市区景观，有可能破坏市场情况；二是运营时产生的噪音等污染对周围环境造成不良影响；三是侵犯沿线居民的隐

9、私，容易引起纠纷高架线路平面位置的选择比地下线严格，城市建筑制约大，一般要与城市主要道路平行设置。 高架线路设在快速车的分隔带上，利用道路的分隔带，可以减少高架桥墩柱道路宽度的占有和改建，线路高架桥墩柱的位置必须与道路车的道路相匹配。 一般来说，把桥墩柱放在隔离带上比较好。 在没有中间隔离带的道路上铺设时，改建道路工程量多。 高架线路除了可以设置在快速车的隔离带外，还可以设置在缓慢的车道、人行道上方和建筑区域上，只适用于广场、公园、绿地和江、川、湖、海岸线等空地、地铁高架线路和旧住宅改造的同步计划建设。在同一城市，可以采用上述三种不同的空间配置方式。 理想的是，在市中心人口、建筑密集、土地价值

10、高的地区，采用地下方式设置城市轨道交通线路，对高架方式也可以适当地配置的城市周边和郊外，应该采用地面独立路基和一般道路路基。 城市轨道交通路线分类，14，(2)路线在运营中的作用，城市轨道交通系统路线整体配置的基本模式如图所示。 在各线路的运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。 图2-5立体交叉的线路配置图，城市轨道交通线路分类，15，1 .正线正线连接所有车站，贯通运行线路的起点、终点，是车辆乘客运行的线路。 城市轨道交通正线是独立运行的路线，大部分路线是全封闭的，一般用双线设计，采用上下分行，实行右行驶制，符合地面交通行驶规则。 为了确保正线行驶速度高、密度高、行驶安全和乘坐舒适性，要求线

11、路基准高。 线路和其他交通线路的交点一般采用立体交叉。 在特殊条件下(例如运营初期)，两条路线或交通方式的运输量小的情况下，经过计算，能力满足要求的情况下，也可以考虑采用平面交叉。 2 .辅助线是指为列车折回、停车、检查、线路及出入作业而设置的线路。 辅助线包括车辆基地的出入口线、停车场的出入口线、车站的配线(储存线、道岔、折回线)和两线路间的联络线。 辅助线是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运营组织的效率。 例如，如果列车正线运行，突然发生故障，下行线路没有道口，列车无论改变方向还是超越，全线都有可能瘫痪。 运营期间，为了在事故发生后能迅速恢复，必须每23站设置道岔和临时停车线

12、等辅助线，用于特殊情况下的应急使用。 城市轨道交通路线分类，16，(1)折回线，折回线是线路两端的终点站或运行折回列车的区间站，是在运营列车往返运行时为调整而设置的线路。 城市轨道交通线路一般很长，全线客流分布不太均匀，此时可以组织区间运行。 所谓区间运行，是指列车根据运行调度的要求，在终端站和中间站或者中间站和中间站之间进行列车的折回调整，需要在这些地方设置折回线，折回线的形式应该满足折回能力的要求。 折返线，除了运营列车往返运行时的调整线之外，还可以作为夜间车使用。 城市轨道交通路线的分类，17，折回线的形式很多，根据不同的折回方法环状折回线(通称灯泡线):将端点折回作业转换为沿着一个环状

13、单线区间运行的作业。 一般来说，适用于线路短，线路延伸的可能性小，而且该端点站多位于地面上的情况。 终端折回线：单线折回、双线折回、多线折回等，可以分为不同的配置方法。 利用端点折回，弥补了环路折回的不足，端点站可以有效地组织折回，还可以配备停车线用于故障停车、检查、夜间停车等工作。 城市轨道交通路分类、18、单线折回模式图、双线折回模式图、多线折回模式图、城市轨道交通路分类、19、(2)道岔是指用道岔连接线路的上行线、下行线及折回线的线路。 道岔有单道岔和交叉道岔两种。 道岔单独设置的情况下，为了暂时折回列车，要提高列车运行调度的灵活性。 将连接线与其他辅助线结合使用，可以完成或增强其他辅助

14、线的功能。 车站前交叉渡线、车站后单渡线、区间站渡线折回、城市轨道交通路分类、20、(3)临时停车线临时停车线一般设在端点站，是停车专用、进行少量检查作业的终端线。城市轨道交通线路运输量多，列车运行间隔密，运行过程中可能会发生列车故障，为了不影响后续列车的运行，一般沿着线路在35站的每个站端增设道岔和临时停车线。 道岔的作用是将离开基地的故障列车立即返回基地，临时停车线的作用是临时停车事故列车。 (4)连络线连络线以其配置形式分为单线连络线、双线连络线和连络线。 十字交叉单线联络线的平面图、城市轨道交通路线分类、21、(5)车站的进出口线为了保证运行列车的停车和检查，必须在城市轨道交通沿线的适当位置设置车站。 车辆基地和正线连接的线路是车辆基地的出入线，是车辆基地和正线之间的联络路。 出入线可以设计成双线或单线，城市道路和其他方式的交叉部可以采用正交或立体交叉，具体