地铁突发事件的应对措施初步研究

1、.地铁突发事件的应对措施初步研究发布时间： 2006-11-14摘要结合伦敦地铁大爆炸事件，分析了国外地铁应对突发事件的现状，指出了目前地铁安全运营在安全系统、结构设计、管理系统等方面存在的缺陷。 地铁突发事件的应对，可以从灾害前的预防和灾害后的救援两方面开始。 完善结构设计(如增设救援专用通道、增设地铁与邻近建筑之间的联系通道等)，建立高效规划体系等预防措施，并提出了救援预案。关键词交通运输安全、地铁、突发事件、救援预案2005年7月7日，英国伦敦举行盛大的g8峰会，伦敦人民沉浸在奥运会成功的喜悦中，伦敦地铁6站上班高峰时间几乎同时发生大爆炸，造成重大人员伤亡，地铁全线关闭。地铁突发事件不仅

2、造成伤亡和经济损失，重要的是对国际政治形势和社会稳定产生重大影响。 因此，当现在国际恐怖主义蔓延时，地铁防灾救援系统应该如何应对突发事件，是世界各国面临的重大课题。1伦敦地铁爆炸引起的思考伦敦地铁于1863年开通，是世界上第一条地铁。 伦敦地铁在设计工程和运营管理方面经过不断的改善和完善，但地铁开通100多年后还没有完善的安全系统，让人难以想象预防突发事件的发生。(1)伦敦地铁处于消极的防灾状态。 1984年，在牛津大街的车站，香烟有可能引起地铁火灾，从第二年开始伦敦地铁内禁止吸烟的1987年11月，在王十字地铁站，摩擦的火柴点燃了木制的自动扶梯，发生了火灾，31人被埋在火海中， 此后，在伦敦

3、地铁开始使用阻燃或易燃的建筑材料的2005年7月7日这次大爆炸之后，伦敦地铁可能会安全地检查乘客的行李，减少和根除恐怖活动。(2)防止系统差异，安全系统基本空白。 伦敦的地铁上布满了监视探头，在这次地铁爆炸事件中，阿德安站、国王街站、爱德威尔站都是炸弹爆炸引起的。 恐怖分子在地铁列车上设置了这么多炸弹和炸药也没有被发现，可知其安全系统有严重的缺陷。(3)地铁结构设计不完善。 地铁出入口通道和消防员的救助通道是同一通道，严重阻碍了救援工作的顺利进行。 此外，通风照明系统也不完善。(4)管理意识差。 地铁连续爆炸后，伦敦地铁部门通知：“伦敦发生电力故障，所有列车都停止了”。 爆炸发生2h后，事件的

4、原因从停电变成了恐怖主义。 这种管理意识和理念非常不利于乘客的避难，也不利于人员的避难。2国外地铁应对突发事件的现状地铁客流量多，人员密度高，安全检查困难，地铁空间比较狭小，发生恐怖、火灾、水灾等突发事件时，浓烟不蓄积，温度上升快，峰值高的人的心理恐慌度大，行动混乱度高，拯救了人员避难困难1。 由于地铁突发事件的这些特殊性，各国地铁应对突发事件的能力必须完善，特别是反恐措施还需要加强。近年来，国外处理地铁突发事件的典型例子是：韩国地铁管理有错误。 2003年韩国大邱地铁纵火事件中，列车司机和调度员的素质低，对事故灾害负责。 前方站发生火灾后，第二班列车司机没有马上打开门就让避难者避难，相反方向

5、的司机询问是否继续开车，但司机仍然命令同意开车。 在那场火灾事故中，伤亡最大的是第二班列车的乘客。俄罗斯国民的自我救济知识比较普及。 在2004年2月6日的莫斯科地铁炸弹恐怖事件中，车内没有受伤的乘客马上通过对话装置向列车司机报告，发现烟后马上用手边的东西保护口鼻，防止吸入毒气的安全离开车时，青年乘客让女性和孩子下车以色列对恐怖主义的警戒很高。 以色列公共汽车上有防盗设施，一发生爆炸，马上通知避难。 此外，充分发挥群众监督作用，发现可疑人、可疑情况立即报告，可以有效地防止大城市随机发生的攻击。3地铁突发事件对策3.1事故发生前的预防措施3.1.1完善地铁结构设计一)增设救援专用通道。 地铁发生

6、突发事件后，救助者可以通过救助专用通道进入地铁，车站乘客可以通过出入口通道向外避难，提高事故处理效率。2 )增设地铁和高层大厦附近的连通通道，设置相应的隔离门。 地铁发生突发事件后，乘客可以通过联络通道进入附近的建筑物，特别是在发生水灾时，可以充分利用城市高层建筑物的优势，让乘客避难的人员避难结束后，马上关门。3 )设置邻接的隧道间的联络路径。 列车在隧道中央发生突发事件后，乘客可以通过联络通道马上到相邻隧道内避难，提高生存率。4 )设置安全防护门。 屏门可以在爆炸时隔绝火焰，控制烟的流动，排除烟，为乘客的避难和消防员的侵入提供充分的换气量，为控制受害和人员的避难创造条件，避免爆炸时人拥挤发生

7、事故。3.1.2建设先进的安全装置和消防系统地铁安全装置一般包括列车监视系统、列车警报按钮、紧急警报电话、门紧急解除方向盘、驾驶室和车厢通道门的紧急方向盘、列车头部紧急避难门、车站紧急停车按钮、车站智能烟感知探头、车内紧急照明、通风系统、供电系统和感应避难系统2。地铁消防设施一般有列车灭火器、车站和站台的消火栓、灭火器、自动喷水装置、车站和区间隧道内的排烟装置、防浸水门等。 特别是在车站出入口附近设置与外部消防车的接口的消火栓，便于外部救援力的支援。3.1.3建立果断可靠、高效的调度指挥系统3调度指挥中心负责各路线的日常行驶指挥业务，列车按照时刻表的要求正常运营，在非运营时间内进行工程整备(安

8、排工程车的运行)。 调度指挥中心人员要有现场的实际工作经验，有丰富的运营经验和综合素质，充分了解和熟悉地铁有关设备的性能、原理、功能、操作程序和全面环境。 突发事件发生时，可以果断地指挥乘客的避难和逃跑，有效地指挥消防人员的迅速救出。3.1.4制定地铁安全教育计划一)充分发挥乘客的监督通报作用。 加强对市民的地铁安全乘车意识教育，减少乘客失误引起的地铁运营事故。 充分发挥群众的监督作用，如有可疑人物出现，立即报警，有效地防止大城市随机发生的袭击。2 )加强对地铁职员的教育。 要加强对员工的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育。 员工要记住“安全第一”的运营标准，随时不可疏忽。3.1.5建

9、设良好的社会环境任何灾害的发生都不是孤立的偶然，而是各种内在因素和外部因素合作发生的。 因此，必须最大限度地消除社会矛盾和人种、宗教矛盾，从根本上消除城市可能发生这种极端事件的土壤。 美化地铁车站环境，播放古典音乐，动员整个社会关注弱势群体，创造良好的社会环境，减少突发事件的发生。3.1.6制定应急方案，进行模拟训练事故和灾害很难从根本上根除，所以必须重视紧急预案的制定。 事先制定了多项突发事故应急方案，旨在加强突发事件的应急处理能力，使事故和灾害造成的人员伤亡和财产损失最小化。 另外，还需要定期组织员工和消防员进行事故应急处理的模拟训练。3.2事故发生后的处理3.2.1开始突发事故的应急处理

10、紧急预案4的主要内容是：指挥系统组织构成，紧急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通信器材等)，恢复事故处理和正常运行。 应急措施的流程如图1所示。3.2.2乘客的安全避难问题发生突发事件时，职员必须提高警惕，实际报道受害情况，立即让车站的人们避难，切断其他乘客的入住，同时，立即停止本区间的列车运行，相邻隧道也必须立即停止正常行驶。1 )列车在站台附近发生了突发事件此时，列车一般不仅仅是从车站出来，还处于刚到车站的状态。 一旦发生突发事件，司机就要马上用无线向车站报案，车站的职员必须赶到站台，为避难和救援做准备。 如果事件并不严重，司机就把车开到附近的月台，开门，和站务员一起组织

11、乘客避难。 列车烟雾大的情况下，司机必须马上关闭外部电源，启用备用电源，维持车内的照明，同时，车站的救援人员必须马上驾驶拖车把列车拖到站台上，让乘客避难。 受灾非常大的情况下，车内的幸存者会向车站报警。2 )列车在区间隧道中部发生了突发事件这时，列车离两端站台很远，不能让列车开往站台。 车头发生灾害时，乘客从车尾下来走至后方站的车尾发生灾害时，乘客从车头下来走至前方站的列车中部发生灾害时，乘客从列车两端下来走至前、后车站。 此时隧道通风系统将迅速启动，排除烟雾，为乘客提供必要的新风，形成一定的正面风速，引导乘客安全逃脱。3 )火车在车站发生了突发事件列车在车站发生灾害的情况下，司机、幸存的乘客

12、或车站的职员，必须向控制中心报告，停止本站的列车服务，车站的工作人员通过广播系统来避难停留在站台上的乘客，切断外部乘客入所，车站的职员、消防员进行救援活动。4 )在站台或站台发生了突发事件车站站台或车站建筑物发生灾害时，车站工作人员可以通过广播系统让停留在车站的乘客避难，乘客可以利用车站的楼梯或出入口迅速下到地面。 相邻车站对行驶在这个区间隧道的列车发出停车和返回的指令，减少死伤者。3.2.3启动列车自动控制系统列车自动控制系统4应包括发生紧急事故和灾害时的列车自动调度系统。 这个自动调度系统必须是实时的专家系统。 自动调度系统软件由基于事实、基于规则、推理器、数据黑板等构成。 事实库中主要存

13、储有与推论相关的静态事实，规则库中主要存储有调度专家的领域知识，例如故障判定规则、执行图调整规则等的推论机模拟调度专家的想法，根据基于事实的事实基于规则自动调度系统立即制定新的列车运行计划，防止灾害扩大化。3.2.4灾害后的评价、重建人员避难、列车运行方案确定后，必须着手灾后重建和开通。 例如，专家和相关人员对车站、区间隧道、地铁列车等受灾情况进行了详细调查和评价，进行受灾区域结构的修复和重建，着手消除突发事件留下的安全危险等工作，尽快恢复使用和开通。 同时要立即调查突发事件的原因，追究有关人员的责任，提出教训和应该改进的措施，为今后的地铁设计和防灾提供参考。四结如上所述，地铁突发事件的应对可以从灾害前的预防和灾害后的救援两方面开始。 本文提出了完善结构设计、建立高效调度系统等预防措施，以期对今后的地铁设计有一定的参考作用。另外，航空安全系统中的违禁品检测系统、身份识别系统等措施对地铁突发事件的预防有一定的参考作用，但如何解决与客流量集中的矛盾还需要研究。如何建立完善的地铁交通防灾救援体系是一个比较紧迫的课题，这需要有关专家的协助。参考文献1蒋雅君，杨其新.地铁防灾