公路施工总结

1、2011年昆明市“两区”路面硬化工程第四标段(龙池大桥至磁鼓地块)鲁济世贡宗杰报二、项目概况：本合同段公路总设计长度为15.938公里。龙池大桥至兹古地公路水泥混凝土路面(K0，000.000 K15，938.413)属于2011年两区两村公路建设项目。这是昆明宗甸工业园区和轿子山旅游开发区城乡建设局为改善当地交通条件、发展当地经济而采取的一项重要措施。本工程按四级公路标准建设，设计时速15公里，设计车辆荷载：一、二级公路。这将是未来凤仪乡、大麦地及周边村庄的主要通道。沿线路段山体结构松散，稳定性差的施工道路无法开挖，施工干扰大。道路的一些路段穿过了大坝。施工过程中，沿线缺少条件较差的砂石料厂

2、，水、电等施工条件较好。(1)技术标准1.公路等级：山区和丘陵地区的四级公路2.计算行驶速度：15公里/小时3.车辆荷载等级：二级公路4.路基宽度：4.5m5.路面宽度：3.5m6.转弯曲线的最小半径：10m7.最小纵坡长度：40米8.最大纵坡：12%9.弯曲加宽：一级半加宽(2)自然、气候和水文条件凤仪乡位于寻甸县西北部，北纬254256 至254551 ，东经1025336 至103545 。东与寻甸县金源乡接壤，南与寻甸县电沙乡、刘劭乡为邻，西与寻甸县若田镇为邻，北与寻甸县莲河乡、昆明市东川区为邻。丰义乡位于寻甸县西北部，距县城98公里，距昆明156公里。本工程位于凤仪乡紫沟底村至电沙公

3、路，是当地一项重要的公路工程。合同段位于低纬度垂直变化的地形带，属北亚热带季风气候，平均气温14.5。主要项目数量：1.路基开挖：12148m3。2.路基填料：16177m3。3.C15毛石混凝土边沟：400.2m3；4.泥浆护壁：14889.9m3。5.混凝土现浇护栏：1600米；6.钢筋混凝土柱：318根；7.钢筋混凝土板涵：5条道路；8.钢筋混凝土圆管涵：38根管道；9.天然砾石底基层(15cm):76156.8599.级配碎石底基层(16厘米):63210平方米；10.现浇混凝土路面(18厘米):63210平方米；11.路堤路肩：5419.06m3。12.里程碑：16元；13.百米桩：

4、144根；14.标牌：62元；四、施工工艺及主要施工技术中标后，我单位将组织施工队伍进场。根据本合同段的情况，我们将成立一个具有丰富施工经验、工作能力强、与整体施工业绩相匹配的项目管理部门。项目部设1名设计项目经理、1名总工程师、1名规划统计、1名财务总监、1名测量工程师、1名质量检验工程师、1名测试工程师、1名机械工程师。详见施工组织机构框图。项目部设有技术、质检、中心实验室、财务、材料、机械、行政办公室等相应部门。项目部负责合同期内所有施工队伍的协调和服务工作。与总部的沟通和协调，监督和当地的协调。为了便于施工管理和控制，根据现场调查，项目部拟设在沙峪村口。路基土方工程1.施工准备(1)、

5、施工测量开工前应进行施工测量，重复交点、道路中线和水准点的高程测量，进行横断面测量和横断面图绘制等。测量精度满足公路路线勘测规程 (JTJ061-85)和招标文件的要求。测量结果将签字并交付给监理工程师。施工应在监理工程师批准后进行。(2)、清理si路基开挖采用挖掘机开挖和装载，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横向开挖的方法，根据整个横断面开挖路堑末端。当路堑较长且宽度和深度不大时，应分层开挖。在长大开挖段，采用混合开挖。首先沿道路开挖隧道，然后沿横坡开挖，增加开挖断面，提高开挖速度。开挖边坡时，应通过人工刷坡清除约30cm的预留厚度。(2)石方开挖路基石方开挖采用风钻和潜孔钻

6、钻孔，小松软深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。当有道路、房屋等建筑物在开挖时，应设置临时防护或其他有效措施，以保证道路畅通和人、畜、建筑物等公共设施的安全。(1)根据岩石开挖的难度，确定开挖方法。岩石开挖边坡采用小爆破，强风化节理岩层采用小爆破微差爆破，确保边坡稳定。高边坡开挖施工时，应根据图纸设置开挖平台，每个平台应自上而下同时完成护坡工程。(2)石方爆破作业，主要以小松动爆破为主。(3)根据相关安全操作规范进行爆破作业和爆破器材的现场管理。(4)在施工中确定爆破危险区，采取有效措施防止人员、牲畜、建筑物和其他公共设施受到伤害和损失。危险区域的边界应设置明显的标志，并设

7、置警戒线以显示爆破时间的警告信号。危险区入口处或附近道路应设置明显标志，并派人看守，防止爆破时人员进入危险区。(5)石材切割道路槽底面标高符合图纸要求。如果过高，则通过手动调平来补充。如果太低，就用挖掘出来的石屑或碎石填满，并压实。道路沟槽底面标高(即垂直剖面标高)的允许偏差严格控制在10 mm至-30 mm之间3.路基填筑(1)填筑施工的一般要求路基填筑应按照循序渐进的原则组织。由于本合同段路基状况良好，路基填筑主要是调整类型。对于高填方路段，应采用水平分层填筑法。填筑时，应根据横断面的全宽和水平分层填筑。当地面不正常时，用最低的地方分层填筑，每层压实后再填筑下一层。当填料的含水量低于正常值

8、时，用洒水器均匀洒水以补充含水量。灌装压力是实时的，滚筒的滚动速度为2 4千米/小时，频率约为30Hz。首先通过轧辊施加静压力，然后振动轧制68次。滚动从两边开始，然后从中间到两边，每次需要1/3的错误车轮宽度。当压路机功率较大时，经现场压实试验证明，压实遍数的减少也能满足填石路堤的压实质量要求，压实遍数可适当减少，但最小压实遍数不得少于4遍。直到压实层顶面稳定无下沉，石块压实，表面平整无轮痕，相邻两次下沉值为0。严禁压路机原地快速掉头。碾压后，应采用填砂法测试压实效果。(2)原位处理1)挖掘台阶(1)当路堤填筑在斜坡上，且在垂直道路中心线处测得的原始坡度大于1:5时，应按图纸或监理工程师的要

9、求将原始地面开挖成台阶。沙土不挖台阶，原地面以下200 300 mm的土壤将被疏松。(2) t(4)路基范围内有大面积低洼积水时，首先做好土埂消除积水工作，然后清除出口路堤外的杂草、淤泥和不合适的材料，以空气湿润土，地面要300毫米深，经过处理和压实，压实度由取样达到监理工程师满意；旱地或松散土应与原地面夯实，达到规范要求的实际密实度。当压实后的原位表面标高下降时，应进行附加测量，并请监理工程师确认。(3)、填方路堤用挖掘或借土填筑路堤的填料不得含有腐殖土、树根、草泥或其他有害物质；填筑作业应平行分层展开，用平地机找平，用插杆悬挂。应严格控制松铺厚度。每层松铺厚度采用试验段确定的数据，一般不超

10、过30cm。不同土质的填料应分层。每层填料的摊铺宽度超过路堤设计宽度的100厘米，保证路堤边坡修整后路堤边缘有足够的压实度。路堤地基经监理工程师处理和验收后，将重新开始填筑。上层填土未通过监理工程师检查，下一层填土不予施工。如果填土高度为80厘米(含零填土)，应将地面松至30cm深，然后整平压实，使压实度控制在95%以上。路堤填筑高度(不包括路面厚度)大于80厘米时，填筑路堤前应将原地面整平压实至无轮迹。压实度应达到：路基压实度95，路堤压实度93，下路堤压实度90，零填零挖压实度95。对于连接结构物的路堤工程，当结构物的混凝土达到设计要求的强度后，应采用适当的施工方法进行分层填筑。路堤内修建

11、的便道或引道使用后，应重新填筑满足规定要求的路堤。当用透水性差或不透水的土填筑路堤时，压力下的实时含水量应控制在最佳含水量的2%以内。用透水性较差的土填筑路堤下层时，基础顶部做成4%的双向横坡；在填筑上层时，不得在填有透水性较好的土壤的下边坡上使用。不能被压实设备压碎的硬质材料应被移除或压碎，以使硬质材料的最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并且颗粒尺寸应均匀分布以达到所需的压实度。分段填筑路堤时，如果结合部未同时填筑，则第一个填筑段应按1:1坡度分级，留台阶；例如，同时构建两个部分。当图纸不清楚时，征得监理工程师同意后，应在边坡中间每隔8-10m设置一个宽度为1-3m的斜坡平台进行保护。(4)土

12、石坝填筑填筑采用水平分层法，用平地机找平，重型振动压路机碾压。将边坡刷干净。(1)填有天然土石混合材料如卵石土和块石土的路堤称为土石混合路堤。开工前，选择20m和20m场地进行填筑试验，总结施工工艺，指导工程施工。土石混合填筑时，不得采用倾斜填筑法施工，填筑应分层进行，分层松散厚度不大于40厘米，石料最大厚度不超过压实厚度的2/3。(2)当土石混合料中的含石量小于70%时，将土与石分层混合铺筑，避免较大石块的集中，并将石块整平压实；当含石量超过70%时，先铺一大块大面朝下，放置平稳，然后铺一小块石头、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度应为b(3)回填材料，选用砂土、砾石、碎石、矿渣等具有良好

13、渗透性的级配材料，或监理工程师同意的材料。(4)填料的最大粒径不大于50毫米，塑性指数小于12。(5)采用透水性材料作为填料，其压实度不小于JTJ051-93 公路土工试验规程重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定的细颗粒材料回填时，压实度与周围填充颗粒的压实度相同。回填压实施工中，压路机无法到达的地方，用机动夯或监理工程师同意的方法压实。回填夯实施工时，对称回填夯实，保持结构完整。(6)软土路基处理恢复中线，释放路段边桩，清除软土。用自卸汽车将合格的片石运至施工段，分层水平铺设，层厚不超过50厘米。石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大表面应稳定紧密地放置在一起。所有缝隙都应填充小

14、石子或石屑。在摊铺的同时，边坡应采用厚度不小于1米的硬质石料修筑。适当级配的砂石应铺设在路基顶面以下50厘米范围内，最大粒径不得超过10厘米。对超粒径的石料进行破碎，使填料颗粒符合要求。填石路堤应使用振动压路机分层洒水压实。应连续使用小石块或石屑实时填缝，直到压实层的顶面稳定且不再下沉(无轮痕)，石块压实且表面平整。施工期间的压实度由现场试验确定的压实时间控制。(7)、路基整修路基工程一个接一个完成，所有排水结构完成并回填后，将进行路基整修。恢复中间桩，检查路基中间桩的位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高。根据检查结果，制定改造计划。土质路基应通过人工或机械刮、填和机械碾压进行修复和成型。深路堑边

15、坡应根据设计坡度自上而下进行修整。石质路基的边坡坡率应符合图纸规定。坡面上的松石和危石应及时清除。整修待加固坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡被雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶状，分层填筑，并仔细夯实。当填土厚度很小(100-200毫米)且该区域不是边坡加固区域时，则采用植土进行填筑，填筑方法为植草修复。土质路基表面达到设计标高后，用平地机或推土机整平。当铲下的土不足以填充凹陷时，应使用与路基表面相同的土进行填充和夯实。石质路基表面应用碎料紧密平整嵌缝。完工后路基表层厚度小于150毫米，松散或半埋尺寸大于100的石块，按规定从路基表面清除或填实压实。五、工程质量保证措施质量是企业的

16、信誉，是企业的生命，以质量求生存，以信誉求发展。这是我们公司的一贯目标。在施工过程中，我们严格按照招标文件和公路工程质量检验评定标准的技术规范进行全面质量管理。我们在标段内划分单元工程、分部工程和子分部工程。对所有分部工程和自检数据进行汇总和评价，然后按分部工程和单元工程分别进行汇总和评价。自查评估显示，各项目优良率在90分以上，达到优良等级。(1)实施全面质量管理严格按照ISO9002质量体系管理模式，开展全面质量管理，抓好质量教育，强化全面质量意识，牢固树立“百年质量第一”的理念从项目管理部到施工队、施工队，每个施工人员都要层层落实责任制，一级一级，一级一级一级。从严格的技术控制入手，做好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工、三不交接”、“六不施工”，即：不技术交底、不施工；图纸和技术要求不明确，未进行施工；未经勘察和资料批准的