地铁施工测量方案

1、地铁6号线车公庄站工程号码线车公庄站工程测量实施方案测量实施方案中铁十六局集团有限公司中铁十六局集团有限公司2009年5月目录第一节工程概要_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .2 -第二节中测量的前工作.2-2.1 收集资料.- 2 - 2.2 劳动者组织.- 2 - 2.3， 测量仪器和工具的配置.- 2 - 2.4， 器械检定3 -第三节施工控制测量 _ .- 3 - 3.1， 施工测量的一般要求.- 4 - 3.3， 测定工作上的注意事项.- 6 - 3.5 建立测量控制网.- 6 - 3.5.1， 施工平面控制点的配置.- 6 - 3.5.2.

2、 控制测定的实施. 12-4.2 混凝土结构的定位测量.12-4.3、风道和出入口的施工测量.12-4.3， 竣工测量. 13-5.2 测量资料管理的具体实施.13-第6节测量设备。 工具管理.- 14 - 6.2，工作站的使用和维护。. 16-第1节的项目概要工程概要车公庄站位于西二环官园桥西侧车公庄街路面下，车站结构形式为分离岛式，中间采用三层单跨柱钢筋混凝土结构，两端采用单拱钢筋混凝土结构。 站长195m，其中本体左线明挖长113.6m，右线明挖长124.1m，暗挖西端长26.7m，东端长26.4m，车站总建筑面积24611.5m2。 共计设置了6个出入口通道和4组8个展馆。 收集第二节

3、第二节测量的前期工作2.1，资料2.1.1车公庄站的设计图，提供线路中心线桩号距离的对应坐标，线路轨道线标高，作为控制结构位置和标高的依据等。 2.1.3北京城建测量设计研究院递桩提供的北京地铁 6 号线控制点交桩书 08 标段 2.1.4施工组织的设计、施工场所的平面布局图，用于测量设计和选点。 2.2、劳动力组织测量工作人员的配置因情况而异。 本工程初步立案人数4人，合作者由施工技术负责人负责。 测量负责人由项目测量负责人负责。2.3、测量仪器和工具的配置按照本工程的施工特征，拓普康GTS711全站仪和配套棱镜、间谍卡、支架1套j2型光学经纬仪1台、拓普康AT-G2型自动安平水平1台、天宝

4、DiNi0.3电子水平1台和配套2m铟瓦本工程使用的主要仪器设备如表1所示。 表1地铁十号线第二期11合同段莲公区间内测量仪器统计表2.4、仪器检定全站仪、经纬仪、水平仪、钢卷尺应按有关规定进行周期检定，不得使用未检定的仪器设备。 第三节第三节施工控制测量施工控制测量3.1、施工测量一般根据甲方控制桩的配置情况，由项目总技术人员组织技术力量重新测量桩的位置，再测量精度满足有关规定的要求后。 考察施工现场引导坐标控制点和水准点到施工现场，进行周密的配置。 在工程过程中，项目经理部测量小组讨论工程放样、定位、桩基、桩基测量的工程检查。 工程完成后，根据设计图纸进行中线标高贯通测量，确保中线标高建筑

5、平面尺寸满足设计要求。 仪器名称仪器型号仪器编号厂家检测日精度全站仪TOPCON GTS711 QZ0429日本拓普康2008年12月04日2 经纬仪TDJ2E北京光学仪器工厂2008年12月04日2 水平AT-G2日本拓普康2008年11月17日0.7 mm/km精密水准DiNi0.3天宝2009年03月21日0.3 mm/km钢卷尺50万3342哈尔滨普森2008年11月11日1mm测量原始记录、资料、计算、图表真实，无篡改、妥善保存。 测量仪器按照测量部门的规定，定期进行仪器设备的检定，日常保养工作，保证仪器设备状态良好。 认真实行测量审查制度，外业测量资料要经过第二人审查，内业测量成果

6、必须由两人独立计算，互相校准，确保测量成果的正确性。 3.2、施工测量的基本原则车公庄站土建工程的测量工作按照城市轨道交通工程测量规范、城市 测量规范、京轨道建设工程字200446号北京市轨道交通新线路控制测量总体 技术要求和京轨道建设工程字200447号北京市轨道交通新线路施工测量 管理细则的有关规定，按照经济合理、安全适用、技术先进、质量确保的原则， 执行三级测量管理机构：公司精测队：主要负责测量工作管理、技术指导、检查的 1项目部测量队：主要负责现场测量控制，讨论检测施工测量组的测量 2量，负责与地铁总公司、第三方再测量、测量监理部门、所在地监理测量工程师等的内外联系协调的工区测量组各级

7、测量机构配备了熟练的技术人员和先进精密的测量仪器设备，探讨、严格保护地铁总公司、测量监理单位、现场监理测量技术人员提出的桩点，并据此实施施工测量控制。 1 .所有测量仪在使用前要进行严格的校准检查，其精度满足测量要求，由负责人操作并妥善保管。 2、控制桩未经测量监理探讨的测量桩点均被认为是无效桩点。 施工、测量中严格执行交换测量制度，确保测量数据的正确性。 3、及时建立正确的车站施工地和地下布线网，按工程测量技术规范的要求进行测量。 4 .所有测量控制点都是铜中心点，桩点地层牢固，设置在容易搜索和保护的地方。 5 .及时进行测量差距，分析测量过程中发生的误差，开展QC活动，不断改善测量水平。

8、6 .应保护永久性的测量标志、地质、地震观测桩等，未经有关部门同意，不得损坏。 7、加强测量管理和技术流程管理，严格监控建筑工程偏差，严禁侵入限制。8、支护结构轴线定位点和水平基点应设在不受施工影响的地方，施工前应讨论各有关机构最后认可的施工图，妥善保护，在施工期间经常重新测量，及时修复损坏的测量点。 3.3、测量工作注意事项1、严格遵守测量技术规范、规定、细则，仔细实测、科学管理，确保所有测量成果的质量。 2、测量工作人员应负责各项工作，必须坚持测量工作流程，严格按照贯彻ISO9002的要求执行。 3、施工测量前要熟悉设计图纸，掌握建筑结构尺寸，检查测量资料。 4、与驻地监理测量技术人员密切

9、合作，测量成果资料应经技术负责人签字，提交驻地监理。 5、测量过程记录清晰，原始，所有的记录都要写好，不得擅自篡改或损坏。 测量人必须坚持签字制度，在日期、名字、气候、地点、工作内容上签名，必要时除说明情况外，还应附上草图填写在测量表上。 6 .测量资料应及时整理归档，测量工作日志应填写规范，内容清楚，妥善保存。 7 .测量人员和技术人员应密切合作，互相催促，发现问题后立即纠正。 测量放样工作，值班技术人员要检查和研究。 如果与设计不匹配，则立即返回信息，并立即进行修正。 8、测量人无法就特定事情作出结论时，必须立即向上级实施部门或者技术负责人报告。 9 .测量人员必须经常进行测量工具、机器的

10、保养，保证测量机器的设备健全，机器的设备要定期检查、校正。 10、管区内的测量控制点、标高点必须严格保护，不得擅自破坏，需要移动的必须经过测量技术负责人的同意。 3.4、测量师组织机构公司精测队测量技术人员项目部测量技术人员上级测量工测量技术人员项目部测量组3.5、测量控制网3.5.1、施工平面控制点的配置地面平面控制网分三级布局，一级为GPS控制网，二级为精密布线控制网，由城市建设测量设计院提供。 在与二级精度同等的前提下，对三级平面和标高控制网进行加密布局，测量地面控制网作为施工控制。 以北京城建测量设计研究院提供的精密领先点和精密水平点作为平面和高程的依据，在相同精度的前提下，根据城市

11、轻轨交通工程测量规范 GB50308-2008的要求，根据施工的便利性和密码点的长期保护，在施工现场设置固定的标志，要求标志不受到施工的影响然后，把地面的精密导线的点传递给固定的标志。 3.5.2、地面控制网的建设根据打桩资料，组织测量班对控制网进行再测量，确认地面布线控制网的再测量没有错误后，铺设地面施工控制网，利用地面施工控制网进行施工区域的平面定位控制和标高控制，同时通过联系测量将地面施工控制点导入车站内部，施工的施工中定期检查探讨地面施工控制网、导线点及站内测量标准网。 3.5.3、控制测量实施1、站本体明挖段根据本工程本体采用明挖施工的特征，用导线测量的方法进行定向。 车站控制测量利

12、用地面铺设的精密导线控制网，测量车站轴线和线路中心线，定期与地面控制网、区间控制网联系，调整封闭差。 继续在暗挖段的中板和底板上增设布制控制，同样在暗挖段的两侧在明挖段的地板和层板上布制控制左右的轨道中心线控制点，为暗挖段矿山法的施工引导方向。 引线方向应该采用具有双轴补偿的全站仪，垂直角必须在30以下。 导线方向的距离，需要相对观察。方向性必须满足以下要求： (1)，全站仪的精度不可低于2，3mm220-6.D。 21t1ABS 2s1bas2t 21 n1(2)、导线在取向边上的误差必须在8以内. (3)，传递到地下的坐标点的容许误差必须在10mm以内。 2、车站暗挖段暗挖段采用竖井联络测量，主要任务是将地表平面和海拔系统通过竖井传递给地下引线和水准点，在洞内洞外形成统一的空间系统。 在竖井封底前，埋设3个以上的永久引线点和2个水准点。 联系测量必须在同步中至少独立进行两次。 如果相互差不超过界限差，则采用加权平均值或算术平均值作为测量结果。 施工竖井采用光投点和陀螺仪的方向性，标高采用钢尺导入法。 井上