外摆式车门毕设说明书

1、大型客车门组件设计车门是汽车车身的主要部件之一，不仅为司机的上下提供了方便的条件，而且与整车的动力性(空气动力性)、舒适性(风流噪声、密封等)和使用性能(开放方便灵活)等有着密切的关系，同时对整车的造型起着协调的作用，直接影响车身外形的美观。一、明确门设计的要求1 .具有必要的开度，把门停在最大开度，能够保证乘降目的地便2 .安全可靠。 关闭时可以锁定，汽车或碰撞时不会自动打开3 .开关方便，操作简单玻璃的升降、锁定等，在低气压下(0.3MPa )可以发挥灵活性。4 .具有良好密封性的涉及密封带的特性、设计精度、间隙的大小、配合匹配精度等5 .有足够的刚性，不易变形下沉，行驶时无精神6、制造技

2、术好，冲压成形容易，附件安装和维护调整容易7 .在外形上与整车协调8 .操纵机构必须容易接近，保养容易。二、设计外摆式门的初志和思考近年来，随着公共汽车技术的发展、造型技术的进步和对公共汽车乘坐舒适性的要求的提高，在长途公共汽车和观光公共汽车上，外摆式门已经取代了传统的折叠式门。 相对于折叠式门，外置门具有以下优点1 .保证开度大，上下车方便2 .具有良好的密封性，密封简单3、开关方便、灵巧、操作方便4 .刚性好，变形不易下沉，行驶时不易产生振动噪音5 .外形与整车协调，无凹陷，行驶时空气阻力小，造型美观6 .制造技术好，冲压成形容易。三、设计标准：门的设计除了满足公共汽车门的设置外在计划的一

3、般要求之外，还必须满足以下要求开关灵活平稳，开关速度适中接近关闭时应该缓冲，行驶中能有效地锁定乘客的门可以由驾驶员、售票处单独设置控制或共同控制，但必须设置表示乘客的东西门处于放置状态的信号装置在可能夹住乘客的乘客门的边缘，在该门的全长上安装宽度在40mm以上的橡胶密封带除城市公共汽车外，剩馀的公共汽车都要安装门锁门上使用的密封带，应无泄漏、无脱落等明显的组装缺陷门没有生锈，没有可能伤害人的尖锐突出物内外装饰材料应具有阻燃性使用安全玻璃(一般为强化玻璃)，应满足GB9656的要求不允许在门和窗上贴上遮光膜等妨碍驾驶员视野的装饰物和附属物。四、外置门的构造外置式乘客门的门由旋转臂支撑，通过旋转轴

4、的旋转来移动门接近平行移动的运动。右图是这种门的结构示意图。门体通过两个销和旋转机构两个旋转臂连接，两个旋转臂焊接在旋转轴上上，旋转轴的下端安装在外壳上的推力在轴承内，外壳固定在地板框架上上，旋转轴的上端用凸台托架固定门框上。 在门体的下部设置导向装置杠杆，其一端用球铰接在门上一连，另一端用球铰链固定在门的脚踏上骨骼的下部。五、外转门的运动设计1 .外摆式乘客门的结构参数模型外摆式乘客门的结构参数模型l :门框宽度o :轴中心d :下拉杆的可动铰链e :下拉杆的固定铰链f:主动臂可动铰链支点；f :门处于开放位置时的主动臂可动铰链。2 .外摆式乘客门的运动原理作为外摆式乘客门的运动原理的四连杆

5、机构的运动如下图所示被简化。当杆c以o点为中心旋转时，杆a也向与杆c相同的方向移动，杆b平行移动。 如果将杆b作为门体，将杆c作为主动臂，将杆a作为下杆(约束杆)，将杆d作为车体，则该机构构成外摆式地使乘客的门直线移动的运动系统。外摆式乘客门运动原理图3 .外摆式乘客门的运动设计方法具体来说，运动设计决定以下事项旋转轴中心点o的位置主动臂可动铰链点f的位置下杆可动铰链点d及下杆的固定铰链点e的位置。旋转轴中心点o的位置、主动臂(弯曲臂)可动铰链点f的位置的确定主动臂移动乘客门时，其长度和位置直接影响乘客门的移动、开度和位置，确定o点、f点的方法有作图法和算法。使用作图法确定o点和f点的位置时，

6、首先确定一个点，用作图法求出另一个点。 介绍用作图法决定o点后再决定f点的方法。设两条直线为与门上的表皮平行且距离为e的直线(c的值已确定)。初始值a1=1/2*l、初始值x值以o点为中心，以OF1为半径画一个圆，交叉q线为F1；以x1为a值取a1时对应的残留量，比较x1和x的大小，则可以确定x1在x允许的变化范围内时F1的位置是f点的位置x1不满足条件时，增大或减小a，用同样的方法对a取值a2，重复，直到满足条件。 但是，a的值有不能过小的点，也就是说f点不能离门宽的中心太远的点。 否则，必须考虑o点位置的调整。下拉杆两端的铰链中心点d、e位置的确定为了使门在运动中尽可能顺畅，请将限制杆和门

7、的铰链点尽可能靠近门的前缘，并位于门的厚度方向的中央，以确定下杆(限制杆)的可动铰链点d。确定下杆(约束杆)的固定铰链点e :连接a.d和D1，制作其垂直二等分线的话，e点一定在垂直二等分线上b .直线DE平行于OF，DD1的垂直平分线与e点相交，OFDE为平行四边形，此时，门体一定能进行平移运动c .分析用上述方法制定的e点是否满足要求。外摆式乘客门的运动轨迹计算(即特征点t的轨迹)说明： x轴与车体纵向平行，指车的后方，y轴与车体横向平行，指车外，旋转轴中心o与坐标原点o一致。 1、2、3、4、5分别是L1、L2、L3、L4、L5与OX方向间的角度。在门的运动设计，即从o、f、d、e点的确

8、定过程，到具体确定固定铰链点的过程中，我们首先采用完全的平行四连杆机构，保证门的平移特性，在客观允许的条件下尽可能地使d、e点向外移动，使该平行四连杆机构的四个铰链点位于同一直线上同时，尽可能缩短下杆和弯曲臂的长度，保证了车门打开瞬间t点的速度方向和车身横向的角度小，接近垂直，门框的间隙小，保证了车门的完全平移特性。六、外接门升程量的确定原则：门体的提升量的大小门框和门体的密封带的尺寸、形状止动块的尺寸、形状、这四方的脸很协调。门泵允许的提升量门框及门体铝型材的尺寸、形状。z :门体的升程量Z1 :通过限位开关实现的门体的最小升程量Z2 :门框上部和门框密封带1短部下平面的距离z3 :两根胶带

9、根部的上表面间的距离Z4 :门框密封带1的长度Z5 :门框密封带1短的部下平面和门框密封带2的根顶平面的之间的距离。七、外接门的密封乘客门是灰尘、雨水、噪音进入公共汽车内的主要通道之一，乘客门密封性的好坏与公共汽车的乘坐舒适度有关。良好的贴纸不仅能防止下雨，还起到阻隔车外噪音的作用。防雨密封极限值防尘密封极限值门是可动部件，只能用密封胶带密封。乘客车门的贴纸包括车身前、后缘的贴纸、车身上缘的贴纸、车身下部的贴纸。1 .门体前、后缘密封门体的前后框用右图所示的双密封结构能得到良好的密封效果。2 .门体上框密封门体前、后框密封门体的上框密封3 .门体下部的密封这里的密封，根据门和脚踏部的结构形式，

10、密封形式请采用右图的密封结构。 橡胶带被门抬起时被压缩，形成良好的密封件。八、外门骨架设计外转门的骨架比较简单，其骨架设计中最重要的问题和难点是保证门的弧度、侧围弧度和门柱的合作。九、外摆式门驱动装置的设计用摆动式气缸驱动其结构和工作原理1、基本外形如图1所示，由气阀定位器、空气过滤器减压器和气缸三大部分构成。 外形连接尺寸如表1所示2 .工作原理该致动器的比例操作由阀定位器控制，根据输入信号有电信号阀定位器和电信号阀定位器两种形式，前者接收0-10或4-20mA的直流信号，后者接收0.02-0.1MPa的气体信号。电信号阀定位器的工作原理1 .输出臂2、连杆3、施力杆4、气缸5、扭矩马达6、

11、凸轮7、主杆8、反馈弹簧9、调零弹簧10、喷嘴11、放大器电信号阀定位器的原理如图2所示。 定位器的主杆受到信号电流流过线圈的扭矩电动机中产生的力(该力与电流的强度成比例)、反馈弹簧的张力和调零弹簧的张力这三个力，系统处于平衡状态时，相对于这三个力的支点的力矩此时，安装在主杆上的阻尼器位于两个喷嘴的中间位置，两个放大器的输出压力相等，上下汽缸的压力相等，活塞停在某个位置上不能动作。 如果信号电流增加，则扭矩电动机的输出力增加，假定力的方向为逆时针方向，则主杆逆时针转动，使挡板从左喷嘴离开，接近右喷嘴，使上缸背压上升，降低下缸背压。 由于上下汽缸有差压，活塞杆上下移动，反馈弹簧从连接凸轮经由杆伸

12、长的主杆向逆时针方向转动，直到返回到原来的位置。 活塞杆的行程与输入信号呈直线关系，因此通过改变电流信号使活塞停留在规定位置，可以实现被调节机构的比例动作。空气信号定位器的工作原理如果使用波纹管组件代替扭矩电动机组件，则是图3所示的空气信号定位器的工作原理图。 其工作原理与电信号定位器完全相同。 要改变执行元件的工作方式，只要更换波纹管和移动弹簧两处就可以实现。1 .输出臂2、连杆3、施力杆4、气缸5、移动弹簧6、波纹管7、凸轮8、主杆9、反馈弹簧10、调零弹簧11、喷嘴12、放大器自锁型在一般的气道上，追加了自佐阀，达到了隔绝气体源压力不足的自佐目的，其他原理与普通型相同。自我佐反馈型通过在自琐型上增设阀门输送机，可以实现断气、断电、断信号的自锁和阀门反馈功能，其他原理与普通型相同。九、结语以上，一般介绍了客车外摆式乘客门的结构和设计。 在实际设计工作中，需要根据具体车型的具体结构不断调整。用上述方法绘图后，按比例做一个简单的模型，验证是否与门框柱发生干涉，以保