汽车电器常见故障分析

1、XX交通学院 届毕业生毕业论文（设计）题目：汽车电器常见故障分析院(系)别 汽车工程系 专 业 汽车运用技术 班 级 学 号 姓 名 指导教师 二一年六月原创声明 本人公丕亮郑重声明：所呈交的论文“汽车电器常见故障分析”，是本人在导师王新生的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。论文作者(签字)：日期： 年 月 日摘 要关键词：汽车电器， 故障分析汽车电子技术的发展，汽车电器系

2、统已成为汽车的重要组成部分，其性能的优劣对汽车的使用影响很大。汽车新的结构和电子器的相继涌现，再大幅提高汽车综合性能的同时，使也发生了根本性变化，从而使汽车故障向日益多样化，复杂化方向发展，同时电子电器的故障诊断与维修问题日益突出。这对汽车驾驶、维修人员提出了新的要求，掌握一定的使用、维修技术，显得越来越为重要。汽车电器系统的故障分析帮助汽车使用与维修人员能够系统的掌握现代汽车电器的有关故障的原理，本文通过对汽车发电机与调节器、汽车蓄电池与起动机、汽车发动机点火系统与电控燃油喷射系统、汽车电子电路与仪表等对现代汽车常见的故障进行分析，使我们能够更好的掌握现代汽车电器故障AbstractKey

3、words：Auto Electric, Failure AnalysisThe development of automotive electronics, automotive electrical systems has become an important part of the car, the performance of the merits of a great impact on car use. The new structure and electronic automotive devices have emerged, and then substantially

4、increase the overall performance of the same car, so that fundamental changes have taken place, so that failure to the increasingly diverse vehicle, direction complicated, while electrical and electronic fault diagnosis and maintenance increasingly prominent. This car drivers, maintenance staff, put

5、 forward new requirements, to grasp some of the use, maintenance technology, has become increasingly important. Failure analysis of automotive electrical systems to help vehicle use and maintenance personnel to master the modern automotive electrical systems of the failure of the principle of Based

6、on the alternator and regulator, car battery and starter, ignition system and electronic fuel injection systems, automotive electronic circuits and instrumentation of the common faults of modern cars to analyze, so we can better grasp of modern Auto electrical fault 目 录前 言51汽车电器的主要组成及特点61.1 汽车电器主要组成

7、部分61.2 汽车电器系统的特点82发电机故障102.2电流表或电压表显示发电机充电电流过小或电压过低102.3电流表或电压表显示电流过大或电压过高103调节器故障123.1无充电电流123.2充不进电123.3充电电流过大134蓄电池故障144.1极板硫化144.2活性物质脱落144.3 自行放电144.4对蓄电池常见故障判断方法155起动机故障175.1起动机不运转175.2起动机运转无力185.3起动机空转195.4起动机运转不停195.5起动机异响206发动机点火系统故障216.1发动机点火系统故障分类216.2发动机点火时间过早216.3发动机点火过迟216.4发动机火花塞故障216

8、.5发动机回火和放炮226.6发动机爆震和过热227照明及信号系统故障237.1汽车灯的常见故障237.2转向信号灯电路的常见故障238喇叭常见的故障259汽车电子电路与仪表26结 论27致 谢28参考资料29 前 言随着汽车科技的不断发展。特别是电子技术（如计算机、电控燃油喷射、防抱死制动等）得到了广泛的应用，汽车电器系统已成为汽车的重要组成部分，其性能的优劣对汽车的使用影响很大。汽车新的结构和电子器的相继涌现，再大幅提高汽车综合性能的同时，使也发生了根本性变化，从而使汽车故障向日益多样化，复杂化方向发展，同时电子电器的故障诊断与维修问题日益突出。这对汽车驾驶、维修人员提出了新的要求，掌握一

9、定的使用、维修技术，显得越来越为重要。在轿车逐步进入家庭的今天，因而了解和掌握现代汽车电器设备的结构、原理及有关故障的诊断维修技术越来越重要。本文针对汽车电器设备中常见的故障进行分析与研究。希望人们能正确使用车辆，即使排除电气设备故障，充分发挥车辆使用性能。1汽车电器的主要组成及特点 1.1 汽车电器主要组成部分（1）电源系统包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。蓄电池，蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池，它与发动机并联，向用电设备供电。蓄电池的作用是：

10、当发动机启动时，向启动机和点火系供电；在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用和维护保养蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以，汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流

11、，故又称硅整流发电机。汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V 。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。由于交流发电机具有限制输出电流的能力因此也不再需要限流器。但它的电压仍是随转速变化而变化的，所以为了得到恒定的直流电压，还必需装有电

12、压解调器。（2）启动系统包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。其作用是用于启动发动机。起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。（3）点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花，点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易以及混合气点燃可靠等优点。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。（4）照明系统 包括汽车内、外各种照明灯及其控

13、制装置。用来保证夜间行车安全。主要有前照灯、雾灯、尾灯、制动灯、棚灯、电喇叭、转向灯闪光器等。（5）信号系统包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。用来保证车辆运行时的人车安全。（6）仪表系统 包括各种电器仪表（电流表、充电指示灯或电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速及里程表、发动机转速表等）。用来显示发动机和汽车行驶中有关装置的工作状况。汽车仪表的作用是帮助驾驶员随时掌握汽车主要部分的工作情况，及时发现和排除可能出现的故障和不安全因素，以保证良好的行使状态。汽车常用仪表有电流表、水温表、发动机机油压力表、燃油油量表及车速里程表，有的汽车还有发动机转速表和制动系贮气筒气压表等。 电流

14、表 电流表串联在充电电路中，是用来指示蓄电池充、发电状态的仪表，按结构形式可分为电磁式、动磁式和光电指示灯式。最常用的是电磁式电流表，它具有结构简单耐振等特点。 机油压力表机油压力表（油压表）可用来指示，发动机机油压力的大小和发动机润滑系工作是否正常。它由装在仪表板上的油压指示表和装在发动机主油道中或粗滤器上的传感器两部分组成。 水温表 水温表可用来指示发动机水泵中冷却水的工作温度是否正常。它由装在仪表板上的水温指示表和装在发动机汽缸盖水泵上的水温传感器（俗称感温室）两部分组成，两者用导线相通。常用水温指示表为双金属式电磁式，传感器有双金属式和热敏电阻式两种。 燃油表 燃油表可用来指示燃油箱内

15、储存燃油量的多少。它由装在仪表板上的燃油指示表和装在燃料箱内的传感器两部分组成。燃油指示表有电磁式和双金属式两种，传感器均为可变电阻式。 车速里程表 车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计汽车行驶里程数的仪表。它由车速表和里程表两部分组成。（7）辅助电器系统 包括电动刮水器、空调器、低温启动预热装置、收录机、点烟器、玻璃升降器等。随着汽车辅助工业的发展和现代化技术在汽车方面的应用，现代汽车装用的辅助电气设备很多，除了汽车用音响设备，通讯器材和汽车电视等服务性装置外，都是一些与汽车本身使用性能有关的电气设备。如电动刮水器，电动洗窗器，电动玻璃升降器，暖风通风装置、电动座位移动机构，发动机冷却系电

16、动风扇、电动燃料泵，冷气压缩机用电磁离合等等。这些辅助电气设备大体可分三类：电机类、电磁离和器类和电动泵类。 双速电动式刮水器 双速电动式刮水器一般是由一个直流并激（或复激）电动机和一套减速传动机构组成。 风窗玻璃防冰霜设备 冬季风窗玻璃上易结冰霜，用刮水器是无法清除的,有效的办法是将玻璃加热。在空调设备的汽车上，将热风吹向风窗玻璃，就可以避免结冰。在无空调设备的汽车上，风窗玻璃可利用电阻丝来加热，在风窗玻璃的内面贴有三根镍铬丝，通过加热，就可防止冰霜，这种装置耗电量为30-50W,效果很好。国外有些高级轿车上采用电子加热器,通过三级管的控制,使电阻丝通电加热。 电热塞 冬季由于进入柴油机内的

17、空气温度较低，压缩混合空气达不到着火的温度，因此，起动比较困难。为了使柴油机冬季易起动，在柴油机燃烧室内装用了电热塞，用来提高汽缸内的空气温度。 晶体管电动汽油泵 汽车上一般装用的膜片式汽油泵，虽然结构简单、效能可靠，但由于它安装在发动机的机体上，夏季常因为发动机温度高使供油系产生气阻现象，使汽油流通不畅，近年来由于半导体的发展和应用，汽车上已装用电动汽油泵，以代替膜片式汽油泵。 电磁离合器 电磁离合器是一种常见的自动控制元件，它具有工作容易实现远距离控制等特点。在汽车上，它常被用做冷气压缩机驱动离合器和发动机冷却系风扇离合器。当汽车空调系统中制冷量过剩时，通过它将传动皮带轮与压缩机主轴脱开；

18、当汽车发动机散热器冷却能力过剩时，可通过它使风扇滑转以减少发动机的动力消耗，在气温较低的季节里，仅风扇离合器一项就可降低汽车的油耗率2%左右。（8）电子控制系统 包括电控燃油喷射装置、电子点火装置、制动防抱死装置、自动变速器等。 1.2 汽车电器系统的特点（1）低压汽油车多采用12V，柴油车多采用24V。（2）直流主要从蓄电池的充电来考虑。（3）单线制单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。（4）负极搭铁将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。2发电机故障 汽车发电机是汽车电器中的重要部

19、件，它有两大功用:向各用电设备供电，给蓄电池充电。要想在汽车行驶中保持发电机恒稳发电状态，应经常性地做好养护工作。 我们日常要做的是：保持发电机皮带的紧度适当，要经常清洁发电机和各导线，保持其表面干燥，可防漏电，防止尘埃进入内部造成机件故障。2.1发电机电流表无充电指示或充电指示灯不灭因充电电路的不同，故有两种情况。一种是在串联电流表的充电电路中，当启动柴油机后，电流表无充电指示，而当打开前大灯，电流表指针立即指向负极。另一种情况是：在并联电压表的充电电路中，柴油机启动后，充电电压表指针无充电显示，充电指示灯不灭。当提高柴油机转速时，电压表指针仍无升高电压的指示。打开前大灯，电压表指示电压值明

20、显地低于24V(24V用电车型)。上述两种故障的检查方法亦有所不同。在串联电流表的充电电路中，应检查电压调节器电源侧与负载侧有无发电机励磁电压，还应检查发电机的电枢电压及发电机传动皮带的松紧度。传动皮带过松，会因皮带滑转而影响发电机发电。在并联电压表的充电电路中，发电机不发电，应检查指示灯线路。拔下发电机指示灯与发电机线路插头，若灯灭了说明线路无故障。然后检测发电机定子绕组三相之间与壳体是否短路；检查二极管(包括励磁二极管)和调节器是否损坏。2.2电流表或电压表显示发电机充电电流过小或电压过低该故障表现为发电机充电电流很少，致使充电指示灯不能完全熄灭，蓄电池严重亏电，若夜间打开大灯，大灯灯光极

21、为暗淡。对此，应检查发电机，检查整流管有无损坏，三相绕组中有无烧损的单相绕组，传动皮带有无打滑现象等。值得一提的是，由于一些驾修人员不能定期对无电刷发电机正确地进行维护，致使发电机轴承严重磨损或过早损坏，造成转子扫膛，内部短路，发电机温度急剧升高，因而俺单个整流管烧坏，某一单相绕组烧损，这将直接影响发电机的茂冉功率。一般地说，自激励磁的无电刷发电机如以1000rmin运转时，发电指示灯应自动熄灭。2.3电流表或电压表显示电流过大或电压过高因发电机发电量过大，电流表指示充电电流偏大，电压表指示电压偏高。在夜间行车时，由于大电流和高电压的缘故，照明灯泡经常被烧坏。若蓄电池内部出现故障或严重亏电，导

22、致发电机长期满负荷或超负荷工作，由此使发电机整流管温度过高而最后被烧坏，则发电机无法继续工作。此故障应拆检发电机，检查三相绕组及整流管是否烧坏；检查调节器是否失调，蓄电池的电解液密度和液面高度是否符合技术要求。工作中，如果发现发电机长期给蓄电池充电，而蓄电池却始终不能充足，这时则应检查蓄电池的电解液浓度。若密度不适合可进行电解液密度调整，然后进行6h的补充充电。装车后若发电机仍不断地向蓄电池充电，则应检查电压调整器并进行调整，必要时更换新件。对于以上诸故障，有的须更换烧坏的电子元件，有的须修复或重新绕制绕组，有的则须更换发电机总成。对于24V用电车型来说，其充电电压一般控制在28V较为适当。发

23、电机是汽车最常用的零部件，良好的使用习惯将大大延长其寿命。(l)为了保证交流发电机良好的电连接,在发动机和底盘大梁之间必须装用断面积足够大的连接线。 (2)交流发电机应与相应的内装调节器配合使用,否则不能保证其使用性能。 (3)蓄电池的极性不可与交流发电机极性反接。否则,会导致二极管的损坏。 (4)发电机工作时,不允许用发电机的电枢极搭铁试火的方法来检查发电机是否发电,以免烧坏电机与线束。(5)发动机熄火后,应及时关闭点火开关,以防止蓄电池对发电机的磁场线圈长时间的放电,造成 磁场线圈的烧坏或调节器的损坏。 (6)交流发电机的接线必须正确。在发电机的接线柱旁均有标记,“B+”为电枢极,应与交流

24、发电机或蓄电池的正极相接;“Fl”为磁场,应与调节器“F”接线柱相接;“F2”与接线柱点火开关 相接;“N”为中性点,应与组合继电器“N”接线柱相接;“E”为搭铁,应与调节器搭铁接线柱“E”相接。安装交流发电机接线柱引线必须牢固可靠,以防止产生瞬间过电压,烧坏发电机的二极管、调节器及其他用电设备。(7)发电机传动带的张力应调整合适。过松容易使传动带打滑,造成发电不足；过紧容易损坏传动带和发电轴承。调整时可用手在胶带正中按下,如能下降l020MM,则松紧适度。3调节器故障 3.1无充电电流 （1）调压器调压值过低 只有在哄油门时电流表才指示充电，表针摆动缓慢而连续 重调调压器，拉紧振动臂弹簧。（

25、2）调压器平衡电阻断路 直流发电机刮火时火花弱，即使哄油也无充电电流，电流表指向放电，检查调压器平衡电阻，换用新电阻。（3）调压器触点严重烧蚀氧化，断电器触点闭合电压调的太高 哄大油门时才有充电电流，表针突然跳到充电方向，指针摆动不连续，降低发动机转速时，充电电流过早地突减至零，调低断电器的闭合电压，打磨调压器触点。（4）断电器触点过脏或氧化不导电 哄大油门时不充或微充电，短接电池和电枢接线柱则能正常充电 打磨断电器触点。（5）接线错误 内搭铁发电机应接搭铁螺钉的接地线被错接于的接地线被错接于电枢接线柱上，则发电机不能工作改0正接线。（6）晶体管调节器元件损坏 大功率三极管断路，稳压管短路，小

26、功率三极管短路 更换元件 3.2充不进电 （1）调压器附加电阻断路 开小灯哄油门，小灯光有快速闪烁现象，调压器触点常被烧蚀 更换调压器附加电阻 （2）调压器触点轻度烧蚀 充电电流忽大忽小，打开调节器罩看到调压器触点，振动忽快忽慢，触点间火花大 打磨触点。 （3）断电器触点闭合电压调得太高接近调压值 低速时不充电，电流表指向放电方向，中速时充电电流在零左右大幅度摆动 重调断电器触点闭合电压至规定值 （4）限流器限流值调得太低限流器工作电压接近蓄电池电压 使用起动机或按喇叭后充电电流也未见增大表针在05A之间摆动，正常行使中充电电流从未到过2A 调高限流器流值至规定值 （5）断电器逆电流值调得太小

27、 低速时电流表指针在零位两旁闪动，到高速时逐渐变稳 将逆电流值调至0.50.6A （6）限流器附加电阻断路 低速时电流表指针尚稳，高速时大幅度摆动；断电器触点常被烧蚀 更换限流器附加电阻 （7）交流发电机调节器气隙过小 低速行使时触点振动频率低，夜间低速行使时灯光有闪烁感，调大气隙至1.4mm左右 （8）交流发电机调节器弹簧弹力过低，且蓄电池亏电 汽车高速行使时灯光变暗或在中速行使中突然加速时灯光突然变暗一下 重新调整调节器弹簧力和气隙，并做补充充电3.3充电电流过大 （1）直流调压器触点烧结或卡住 开小灯慢哄油，灯亮度随转速上升明显变亮，灯丝常被烧断，试调压器触点臂是否灵活并打磨触点 （2）

28、调节器电枢与磁场接线柱被短接 发电机刮火时火花过大，蓄电池充电现象过明显，常烧坏灯炮丝，发电机温度升高清理接线柱重新接线 （3）调压器调压值过高 断电器触点常被烧蚀，蓄电池电解液损失过快 重调调压值规定值 （4）限流器限流值调得过大 蓄电池过热，发电机过热，白天行车电流表示数经常超过+20A 重调限流值至规定值 接线错误 内搭铁发电机电枢与磁场接线接反，充电电流 值虽不大，但调节器及励磁线圈易烧毁，外搭铁发电机接地螺钉与磁场接线接反，充电电流过大，烧毁灯炮 改正接线 （5）交流调节器低速点卡死在闭合位置 开小灯试哄油，小灯亮度随转速变化，打开调节器罩，触点臂按不动消除障碍，使触点臂动作灵活 （

29、6）晶体管调节器元件损坏 大功率三极管短路，稳压管断路，小功率三极管断路 更换元件4蓄电池故障4.1极板硫化 极板硫化是在极板上生成白色粗晶粒的现象，这种白色的粗 晶粒就是所谓的硫酸铅，这是在蓄电池上最常见的现象，极板硫 化产生的粗晶粒硫酸铅导电性能很差，晶粒粗，体积大，正常充 电很难还原成活性物质，阻碍 了电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻显著增大。发动机启 动放电时因内阻大而电压急剧下降，不能持续供给启动电流。 那么，造成极板硫化的原因是什么呢?蓄电池长期充电不足或放电后不 及时充电是PbSo4发生再结晶的根本原因。正常放电时极板上生 成的硫酸铅晶粒较小，导电性能相对较好，充电时能够还原成

30、二 氧化铅和铅；但蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电就会使 硫酸铅从电解液中析出并再次结晶成更大晶粒的硫酸铅附在极板表面;蓄电池液面过低，机械行驶过程中由于电解液上下波动，极 板露出液面部分与空气接触而被强烈氧化，从而使极板上部产生 硫化;电解液密度过高，电解液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化 形成的外部原因。预防对策:避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充足电状态，蓄电池在机械上虽能充电，但只能保证基本充足，因此 应该每1-2个月送充电间彻底充足电。对于放完电的蓄电池，应 在24小时内送充电间充电。对于已经硫化的蓄电池，如不严重， 可采用去硫充电法进行充电予以排除（去硫充电可查阅有关手 册

31、，这里故不赘述）。 4.2活性物质脱落 活性物质脱落主要是正极板上的活性物质脱落，它是蓄电池 过早损坏的主要原因。导致活性物质脱落的原因有：充电电流过 大，过充电时间过长，低温大电流放电等。过充电会电解水，并 产生大量氢气和氧气，当氢氧从负正极板孔隙向外冲出时，就 会导致活性物质二氧化铅脱落。 预防对策:在实际充电过程中，当蓄电池基本充足电时，应 将充电电流减少一半。 4.3 自行放电 蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行 放电，简称自放电。蓄电池自放电是不可避免的，对于充足电 的蓄电池，在30天内若每昼夜容量降低不超过2%，则为正常 放电。导致蓄电池自行放电的主要原因是使用因素，

32、如电解 液含杂质过多，电解液密度偏高，电池表面不清洁等。 预防对策:避免产生自放电措施:1)配制电解液使用符合国 际GB4564-84规定的蓄电池专用硫酸和规定的蒸馏水;2)配制 电解液所用器皿必须是耐酸材料做成的，配好的电解液应妥善保存;3)蓄电池加液孔螺塞要 盖好，以免掺入杂质。其表面的酸泥等脏物，要用清水擦洗干 净，并保持清洁干燥。对于自放电严重的蓄电池，应倒出电解 液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗干净后重新组装， 即可使用。4.4对蓄电池常见故障判断方法蓄电池出现以上这些故障，如何进行判断呢？可通过充电 时观察，判断蓄电池有无故障。 （1）严重硫化的蓄电池充电现象 按正常充电电

33、流充电时，一开始充电其电压就会高达16. 8V以上并大量冒气泡，充电过程中电解液温度上升很快，温 度高，且密度基本不变。 （2） 活性物质严重脱落的蓄电池充电现象 在充电过程中，其电解液中沉淀物较多，电解液浑浊并 呈棕色液体，充电终了现象提早出现，蓄电池输出容量减小。 （3）严重短路的蓄电池充电现象 在充电过程中，蓄电池的电解液密度基本不变并无气泡 产生，恰似一潭死水，这是因为活性物质不参加电化学反应。 在实际工作中，蓄电池可能同时存在几种故障，充电中 表现出的现象也比较复杂，我们必须仔细观察、认真分析，才能得出正确结论。怎样正确选择和使用蓄电池呢？ 第一 在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡

34、带有字母的为于荷蓄电池。 第二 加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不得将电解液溅在手上和衣服上。 第三 没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板至毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不德超过上边红线。有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦也解液流到正、负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。第四 加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质

35、掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。 第五 照常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。第六 应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，避兔电解液结冰。 第七 长期不用的汽车每隔天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速分钟左右，否则放时间太长，等用车时汽车将无法启动。 第八 将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反

36、。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃，炸坏蓄电池，电解液还会伤人。第九 不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。第十 启动汽车时每次启动时间不超过至秒，再次启动间隔不少于秒，如多次启动仍不着车，墟从启动电路，如起动机吸拉线圈及点火电路及其他方面找原因。5起动机故障 众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋

37、转实现发动机的起动。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。5.1起动机不运转(1)故障现象 将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机不运转。(2)故障原因a.蓄电池亏电，或连接导线断路、接头松脱。b.起动继电器触点严重

38、烧蚀或其线圈断路。c.起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。d.起动机直流电动机内部绕组断路或短路。e.起动机电枢轴弯曲，轴与轴承间隙过紧。f.换向器严重烧蚀，电刷磨损过多，电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。(3)故障诊断 按下起动机开关起动机不转时，开大灯或按喇叭，检查电路是否有电。若大灯不亮，喇叭不响，则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。 若大灯亮、喇叭响，说明蓄电池有电，这时可用螺丝刀将起动机开关两接柱搭接，若起动机空转，则系起动机开关有问题；如果起动机不转，并伴有强烈火花，则系起动机内部有短路或搭铁处。如果既不转动，也无火花，则说明起动机内部有断路处。对于电磁操纵式起动机，若点火

39、开关旋至起动位置，起动机不转并且听不到活动铁芯移动的声音，此时应首先检查起动继电器，看继电器几个接柱上的导线是否完好和牢固，然后用“试灯”或“划火”方法检查继电器与蓄电池接线柱是否有电。若无电，则系接至该接线柱上的常通导线断路。如果有电，用螺丝刀把蓄电池接线柱与起动机接线柱短接，如果起动机或电磁开关立即工作，则系继电器的电路有故障，但不能接通起动机电磁开关线圈的电路。因此，应进一步检查:把点火开关旋至起动位置，检查继电器的点火接线柱是否有电，如果无电，则说明该接线柱至点火开关的导线断路、接触不良，或点火开关的起动档不通；若有电，用螺丝刀将继电器的电枢接线柱与机壳连接搭铁，如果继电器仍无反应，系

40、内部线圈断路、短路、接触不良；若继电器“嗒”地一声微响，触点闭合，起动机接线柱通电，系继电器线圈搭铁不良，回路不通(如继电器的电枢接线柱至直流发电机电枢的导线断路、接触不良、整流子太脏等)。短接继电器的蓄电池接线柱和起动机接线柱后，如果起动机仍不工作，应对电磁开关连接线进行检查。如果在点火开关旋至超动位置时，起动继电器“嗒”地一声微响，触点闭合并接通起动机接线柱电路，说明继电器电路正常。检查电磁开关时，用一根导线的一端接起动机开关的电池接线柱，另一端接电磁开关的线圈接柱。如果这时起动机工作，说明电磁开关和起动机电路良好，继电器至电磁开关的电路不通；如仍无反应，可用螺丝刀接通起动机主电路，若起动

41、机工作，说明起动机内部电路正常，故障是电磁开关线圈断路、接触不良或活动铁芯卡滞不能移动，应进一步检修或更换开关。若起动机仍不动，说明起动机内部断路(起动机内部断路后，吸拉线圈的回路不通，不产生磁力，吸不动活动铁芯，故电磁开关不工作)，应对起动机解体修理。5.2起动机运转无力(1)故障现象将点火钥匙旋至点火开关起动位置时，起动机能起动，但转动缓慢无力，带不动发动机。(2)故障原因a.蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动而接触不良。b.电刷与换向器接触不良，电动机绕组局部短路。c.电动机轴转动不灵活或发动机装配过紧而使转动阻力过大。(3)故障诊断在使用中起动机出现无力时，首先检查蓄电池是否充足电；

42、其次检查线路中有无接触不良部位。如果上述均无问题，则系起动机本身的问题。在起动前开大灯，当起动时大灯灯光骤然变暗，则系蓄电池亏电。检验时，用试灯直接搭在蓄电池正、负两极柱上，再次起动，如果此时试灯亮度骤然变暗，则系蓄电池亏电。电路接触不良，一般是由于接触点与连接点松动或锈蚀造成的，使电路之间产生较大的接触电阻。起动时起动电流通过接触电阻产生较大的电压使实际加在起动机上的电压远远低于额定值，导致起动机转速低，运转无力。可用测量电压的方法进行判断。在起动时测量一下起动机主开关电源接柱与发动机壳体间的电压，再测一下蓄电池正、负两极的端电压，正常时两者应相等。如果第二次测量时前者比后者低很多，说明电路

43、中存在较大的接触电阻。假如你身边无电压表也可用试灯如上进行两次检查，正常时试灯亮度应无变化。一般发生此故障是在搭铁支路上，为使电路工作可靠，最好将蓄电池搭铁线直接接在发动机壳体上；其次在蓄电池极柱上形成的结晶物也会使极柱与导线间产生较大的接触电阻。起动时测量起动机主开关电源接柱与发动机壳体间的电压，如果电压在10V左右，起动机转速低，运转无力，则表明起动机内部有故障。5.3起动机空转(1)故障现象接通点火开关后，起动机只是高速空转，而不能带动发动机运转。(2)故障原因a.单向离合器打滑或损坏。b.拨叉变形或拨叉联动机构松脱。c.起动机驱动齿轮与发动机齿环行程调整不当，或驱动轮不能自由滑动。(3

44、)故障诊断起动机空转时转速很高，可听到“嗡嗡”的高速旋转声，一般为单向离合器打滑或损坏。可先用手正反向转动驱动齿轮，若均能转动，则证明是离合器失效。为了进一步确认，可检查单向离合器的锁止力矩。滚柱式单向离合器打滑，多因楔形槽和滚柱磨损过多而引起；弹簧式单向离合器打滑，多因弹簧折断或弹簧首未圈的紧缩量消除而引起；摩擦片式单向离合器打滑，常由下述原因引起:外接合鼓定位卡簧脱落，使摩擦片与结合鼓脱开；花键套前端的特殊螺母松动；弹簧圈破裂；从动片表面磨损，减小了与主动片结合的摩擦力；飞轮将变速器或曲轴箱窜人的机油甩人摩擦片间等。若起动时伴有撞击声，应检查拨叉的联动机构是否松脱；起动机固定螺丝是否松动；

45、驱动齿轮的行程是否合适。5.4起动机运转不停(1)故障现象当发动机启动后，将点火开关关断，起动机仍然不能停止运转，并发出尖叫声。(2)故障原因a.单向离合器卡死。b.起动机驱动齿轮缓冲弹簧复位力过小或折断。c.起动继电器触点或电磁开关触点烧结焊死。(3)故障诊断出现这种故障应立即切断电源，否则会损坏起动机。在断电熄火后，先检查起动继电器触点和电磁开关触点是否烧结焊死，以排除电路不能断开的故障；再检查单向离合器是否卡死、缓冲弹簧是否折断或过软等机械故障，使驱动齿轮不能退出啃合位置而被飞轮反拖。5.5起动机异响(1)故障现象起动机在起动瞬间出现异常的撞击声。(2)故障原因a.齿顶缺损不能正常啃合。

46、b.起动机安装不当，齿侧间隙太小。c.缓冲弹簧过软或折断。(3)故障诊断按下起动机开关有撞击声，则说明起动机驱动小齿轮啮入困难。这时用手摇把将曲轴转一个角度，再按下起动机开关试验。如果此时撞击声消失并能启动发动机工作，则系飞轮齿圈部分齿轮啮入端打坏。若曲轴转过任何角度撞击声都出现，驱动小齿轮始终不能啮入，则就有可能是起动机拨叉行程或电磁开关行程过短，导致驱动小齿轮尚未啮入即高速旋转。此外，起动机固定螺栓或离合器固定螺栓松动，也可出现撞击声。鉴别该故障可在接通起动机开关时观察起动机壳体是否振抖，即可查明。起动机在起动时经常发生金属摩擦声和撞击声，容易被认为是起动机驱动齿轮与飞轮发出的，将两种声音

47、误断为是打齿。起动机打滑时发出的金属摩擦声与打齿撞击声很相似，如没有实际诊断经验，是很难准确地判别出来的。现将起动机打滑声和打齿声判别方法介绍如下:a.冷车时起动机驱动小齿轮打滑发生的次数较多，特别是冬季；而热车时很少发生或没有。而打齿无论是热车和冷车均会发生，但有时稍转发动机的曲轴，此现象会暂时消失。b.起动机起动的一瞬间，若起动机打滑，则水泵风扇叶片会出现微动现象，而打齿则无此现象。c.起动机打滑时，只有起动机旋转发出驱动齿轮离合器的金属摩擦声，虽声音较响但不强烈，而打齿时发出的金属摩擦声，既响又强烈。d.从车上拆下起动机检查时，会发现打滑的齿轮齿牙前端边缘没有金属磨损痕迹；而打齿的齿牙和

48、飞轮牙的前端边缘都有明显的金属磨损痕迹。6发动机点火系统故障6.1发动机点火系统故障分类 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。 （1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。 （2）高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过 小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法

49、，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。 6.2发动机点火时间过早 （1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。 （2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 （3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值6.3发动机点火过迟 （1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 （2）故障分析与诊断：点火角度不正确。 （3）排除方法：调整点火角度至规定值。 6.4发动机火花塞故障 （1）故障主要表现为：火花塞积炭、油

50、污和过热等现象 （2）故障分析与诊断：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 6.5发动机回火和放炮 如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。 6.6发动机爆震和过热 发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是

51、因点火提前角过大造成的。 在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。 7照明及信号系统故障7.1汽车灯的常见故障 汽车灯光常见故障一般有灯光不亮、灯光亮度低、灯泡频繁烧坏等灯光不亮 引起灯光不亮的原因主要有灯泡损坏 、熔断丝熔断、灯光开关或继电器损坏及线路短路或断路等故障如果只有一只灯泡不亮，一般为该灯的灯丝熔断，可将灯泡拆下后检查。如果是几只灯泡都不亮，再按喇叭，喇叭也不响，则是熔断器熔断。若同属一个熔断丝的灯泡都不亮，则可能是该

52、支路的熔断丝被熔断处理熔断器熔断故障时，在讲总熔断器复位或更换新的熔断丝之前，应查找出超负荷的原因其方法是：将熔断丝所接各灯的接线从灯座拔掉，拥万用表电阻档测量灯端与打铁之间的电阻，若电阻较小或为零，则可断定线路中有搭铁故障。排除故障后，再把熔断器复位或更换新的熔断丝。其他部位的检查（1） 继电器的检查 将继电器线圈直接供电，可检查出继电器是否能正常工作，如不能正常工作，应更换继电器（2） 灯光开关的检查 可用万用表检查开关各档位的通断情况，若与要求不符，应更换灯光开光（3） 线路的检查在检查线路时，可用万用表或试灯逐段检查线路，以便找出短路或断路故障的部位（4）灯光亮度下降 若灯光亮度不够多

53、为蓄电池电量不足或发电机和调节器的的故障所致。另外，导线接头松动或接触不良、导线过细或搭铁不良、散光镜坏或反射镜有尘垢、灯泡玻璃表面发黑或功率过低及灯丝没有位于反射镜的焦点上，均可导致灯光暗淡，需要逐一检查排除。检查时，首先要检查蓄电池和发电机的工作状态，若不符合要求，首先恢复电源系统的正常工作电压。在电源正常状态下，再检查线路的链接情况及灯具是否良好。（5）灯泡频繁烧坏 灯泡频繁烧坏的原因一般是电压调节器不当或失调，使发电机输出电压过高所致，应重新将输出电压调整到正常工作范围。此外灯具的接触不良也是造成灯泡频繁烧坏的原因。7.2转向信号灯电路的常见故障 （1） 转向灯打到左侧或右侧时，转向指示灯闪烁比正常情况快 这种故障现象说明这一侧的转向灯灯泡有烧坏，或转向灯的接线、搭铁不良排除方法：更换灯泡或接线搭铁不良时，视情况处理（2） 左右转向灯均不亮 这种故障的原因可能是熔断丝烧断、闪光器坏、转向开关出现故障、或线路有段路的地方排除方法：1）检查融丝断了更换2）检查闪光器3）若以上正常检查转向灯开关或其接线，视情况修理或更换。左右转向灯均不亮，除以上检查法外，还可以先打开危险警告开关，若左右转向灯均不亮，说