火车站交通组织设计方案

1、一、工程概况火车站箱涵工程为芜湖火车站站东广场道路、排水工程重要组成部分，包括火车站站南通道至保兴垾A段排水箱涵430.929m及站南路雨水管至站南通道B线箱涵90m。2014年12月前已完成运泰客运站段（K0+380K0+430.929）及天泰酒店段（K0+030K0+310）施工及B线施工。考虑到芜湖新火车站即将启用，为减少交通压力，箱涵跨北京东路段未施工。目前芜湖新火车站已投入使用，老火车站停用，北京东路交通流量已大为减少，北京东路已具备破路施工条件。因北京东路仍承担周边小区及芜湖长途汽车站客流交通功能，不可全封闭，必须保证畅通。为保证工程顺利施工，同时尽量将施工对交通的影响降至最小，特

2、编制排水箱涵横穿北京东路专项施工及交通组织方案，请有关部门审查。横跨北京东路箱涵涵内底高程4.1m，涵底高程3.6m，涵顶高程7.3m，分节长度10m，箱涵涵身总宽5.8m，涵身高度3.7m，箱涵垫层及基础厚度0.5m。二、管理组织机构成立以项目经理梅建为组长、项目副经理卞正勇为副组长、项目施工、技术、安全、施工班组负责人为组员的交通组织暨安全领导小组，对交通组织及安全问题进一步改正和分析，切实保证每一施工区域的交通安全（具体人员见附表）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。三、现状交通、地下管线情况（一）北京东路路面现状北京东路北接芜湖市两站广场，南至赭山路，道路总宽44.4

3、米，其中：机动车道宽21m，机非分隔带宽3.0 m2，非机动车道宽6.6 m2，西侧人行道宽10 m，东侧人行道宽8.8m。箱涵中心线与北京东路斜交，斜交角度45。斜交长度约70m。路面高程7.6m7.8m。箱涵中线距赭山路交叉口90m。 北京东路连接芜湖市两站广场，两侧为居民区，人员密集，车流量较大。非机动车道划有停车位。（二）交通情况北京东路现状为双向通行，系芜湖火车站、汽车站主要人员车辆进出站通道，两站广场北侧还有一条东西向道路-梅莲路，该道路西接赭山路，东至两站广场，为城市支路，目前采取由东向西单向通行。 （三）北京东路地下管线情况北京东路地下管线复杂，分别有：1、联通、移动、广电等弱

4、电管线，埋设于东西两侧人行道下，埋设深度1.5m左右，其中东侧4孔，西侧8孔。2、d800钢筋砼雨水管道埋设于东西侧非机动车道下，埋设深度2.5m左右；3、D300污水管道埋设于东西侧非机动车道下，埋设深度3m左右；4、路灯管线埋设于两侧机非分隔带内，埋设深度0.5m左右；5、给水管道埋设于西侧人行道下，埋设深度1.5m左右；本次箱涵施工需横穿北京东路，采取开挖施工方法，必须穿越原有地下管线，应根据各管线埋深及特点制定迁改、保护措施。五、总体施工思路根据本工程特点及现场交通、地下管线条件，拟采取以下方案。1、总体思路：在基本保证交通不中断前提下，分两段施工。2、分段划分： 第一段：由运泰车站围

5、墙（围墙内箱涵已施工完成）至西侧人行道中线及北京东路东侧已建箱涵至机动车道中线，该两段箱涵长度约为45m； 第二段：西侧人行道中线至北京东路中线，该段箱涵长度约35m； 3、工期安排第一段：自2015年12月152016年1月15日，含圈围时间、箱涵主体施工时间、道路恢复及养护期；第二段：自2016年1月16日2月4日，2016年2月16日3月1日含圈围时间、箱涵主体施工时间、道路恢复及养护期；总工期77天（2月5日2月15日春节放假）。以上开工期为暂定，具体开工日期根据交管部门批准封路日期及绿化带拆除日期确定，工期顺延。六、交通组织方案根据总体施工安排，对第一、第二施工段先后分别圈围，确保北

6、京东路交通基本畅通。具体组织如下：（一）第一施工段交通组织1、与交管部门协调，尽量将梅莲路改为双向通行，减轻北京东路交通压力；2、首先将箱涵中心线两侧图示范围内机非分隔带拆除，修筑简易路面，确保通行。3、将第一施工段施工范围按图示进行圈围，在圈围内进行箱涵施工。4、将现有慢车道上临时泊位及箭头标线用高压水枪清除，按交通组织方案重新设置箭头标线，确保车辆有序行驶。5、在第一段施工期间，按图示要求，设置通透式护栏、锥形筒、道路引导标志牌将由南向北车辆引导至西半幅快车道行驶，由北向南车辆通过西侧慢车道行驶，通过圈围段后，再经过硬化后的绿化带转回快车道，双向车道间设隔离栏杆或锥形筒。6、为确保非机动车

7、辆有序通行，按图示设置不窄于2.5米宽非机动车道，用反光柱隔离。（二）第二施工段交通组织1、将第一段圈围内路面恢复并放开通行后，再对第二段进行圈围。2、按图示范围进行圈围，因圈围将该段西半幅快车道及慢车道隔断，由北向南车辆可由已恢复交通的东半幅快车道通行，由南向北车辆可通过东侧慢车道通行，通过圈围段后再经过硬化后的绿化带重新进入快车道。附交通示意图。七、保证交通安全的具体措施1、封路围挡外侧设置反光带和爆闪灯，将施工区域有效隔离，同时设置禁行标牌，标牌落款芜湖市重点工程建设管理局、芜湖市交警支队；标牌尺寸3m*1.5m。围挡高度不低于1.8m。2、为保证施工车辆、机械进出，由专人值班，严禁非施

8、工车辆进入施工现场。3、为更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性，在施工区域两侧及封路围挡上设置具有指引和警示作用的标识牌；4、施工区域两侧每隔30米，设置临时路灯，保证夜间照明；5、加强作业人员安全教育，确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。 开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。 项目部配备专职交通协管人员2名，用于平时安全设施维护 。八、地下管线保护措

9、施根据开工前管线交底资料，北京东路机动车道下未埋设地下管线，可直接开挖。各种地下管线均埋设于非机动车道及人行道下，为保障施工，杜绝重大安全事故发生，根据各管线特点分别制定有针对性的保护措施。1、雨污水管道保护基坑开挖时，将箱涵施工范围内雨污水管道直接破除，雨污水暂排入基坑内集水坑，用污水泵排入市政管道，待基坑开挖至设计高程后，用加长同管径双壁波纹管将原雨污水管连接，不同管材连接问题可采取增设检查井予以解决。2、联通、移动、广电弱电管线保护以上三种管线均同井布设于东西两侧人行道下，该处箱涵里程桩号分别为K0+315和K0+365，可先施工K0+3000+310涵节和K0+3700+380涵节，待该两处涵节完成后再将各弱电管线迁改由涵顶上穿过。3、给水管道保护该给水管道位于西侧人行道外侧，该处箱涵里程桩号K0+368，按前述方法先施工管道附近涵节，再予迁改。火车站箱涵工程安全管理人员名单序号姓名职务主要职责联系电话1梅建项目经理安全、质量、进度总负责