现代公路运输中的空载问题探讨

1、目录摘要1关键词 1一、 公路运输中空载问题的发展状况 1（一） 公路运输中空载问题的发展状况 1 （二） 公路运输中空载问题的危害 1二、 对现在公路运输中空载问题的分析 1（一） 造成空载问题的原因 2 （二） 社会对空载问题的关注度越来越高 3三、 解决现代公路运输中空载问题的方案分析 3（一） 合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡 3（二） 依据规范、科学的物流网络和运输方式 4（三） 以现代物流产业发展为动力，加强公路运输市场的科学组织与管理 5四、 现代公路运输的发展趋势6（一）分区产销平衡合理运输6（二）直达运输7（三）“四就”直拨运输 7（四）拼装整车运输7（五）提高运

2、输率7（六）推行综合一贯制运输8（七）实施托盘化运输8五、总结8参考文献 8现代公路运输中的空载问题探讨（现代物流管理专业物流07（3）班，程秀娟）摘要：随着高新技术的不断发展，运输业越来越多的被人们所认识与研究。然而，伴随着运输业的发展，空载已逐渐成为人们不可忽视的问题。因此，越来越多的企业为解决空载问题而烦恼。本文通过对空载问题产生原因的分析，简单的对解决空载问题进行了一定程度上的探索与研究。关键词：空载；公路运输；回程空驶；运输合理化 一、 公路运输中空载问题的发展现状（一）公路运输中空载问题的发展状况随着社会的不断发展，第三方物流，已逐渐渗透到各个产业。物流运输也已以第三利润源（第一利

3、润源是自然资源，第二利润源是劳动力及人）的地位，在历史的潮流中，稳稳的站住了脚跟。节省运输中的费用已成为每个企业必须思考的问题，同时，运输中却出现了一个大大的能源浪费问题。汽车运输满载而去，空车而回的现象一直是令企业心疼而又不可奈何的问题。所以，企业国家，目前正在实施各种手段来缓解这种现象，并逐渐探索寻找问题的解决方案。为实现零空载而不断的努力奋斗。（二）公路运输中空载问题的危害我曾经听过这样一个故事，有一位的哥，他送两位客人去长沙黄花机场，客人要求不打表（计价器对超过10公里的中长途按省费率会自动收取50%的返程空驶费）。经双方协议租价为350元，如此，他这趟长途最多只赚了100元。然而，但

4、他回程想拉2位回头客时，就被已“非法营运”查获，罚款1000元。出租车“空驶”现象看似是一个正常现象，有关部门对异地拉客实施处罚也依照了有关法规，但从中却反映了我国的能源消费结构有许多不合理的地方，特别是汽车运输中的“空驶”现象浪费了不少能源。在运输公司也存在着类似的问题，这种类似的问题就是空载。据有关部门统计，1999年我国货运运营车辆平均实载率为51.2%，有49.8%的车辆处于空驶状态，其中95%的空诗律是因为物流方向不均匀造成的。每年车辆空驶造成能源无效消耗达108亿元人民币。二、对现代公路运输中空载问题的分析企业是已盈利为目的企业，由于在回程是造成的大量资源浪费，已迫使企业原来越重视

5、这个问题。迫切的寻找解决方案，阻止这种大规模的资源浪费行为。（一）造成空载问题的原因1.社会物流信息系统不健全。目前有部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能即使沟通，造成有的有货没有车，有的有车没有货。2.物流运输中客户企业对物流运输服务的要求比较苛刻。有些物流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出足够的回程配载时间，致使车辆来不及阻止组织回程配载而放空返回。有的限制运输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。显然，这只是站在企业的局部利益考虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加

6、。3.特种货物运输回程配载难度较大。如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等，这些运输车辆受结构限制不能配载其他货物，许多车辆只能放空返回。随着市场上特种商品流量的不断增加，如不积极合理组织，因此而造成的回程空驶将可能会更加严重。4.自备车辆空去空回现象严重。这些企业生产规模小、物流运输业务量少、车辆运输业务单一。据中国仓储协会组织的中国物流状况调查显示，工业企业汽车空驶率高达34.7%，企业自备汽车资源有60%处于闲置状态，导致企业成本增加。5.运力市场集中度低。货运企业还未形成规模化生产组织和指挥能力，不能形成同一的货源组织和车辆调配，绝大多数车辆是由车主自己寻找货源，经营信誉差，运输安全和货

7、源保险能力低，异地配载难度大。6.运输市场未形成统一管理。尤其对运输路线，车辆运行和配载缺乏科学、合理的规划，运输市场基本处于自由运行状态。（二）社会对空载问题的关注度越来越高 21世纪的人们已逐渐意识到空载问题的危害性，就这样长江运输网就这样应运而生了。长江运输网（）是由江阴长江港口物流园区与北京明伦高科科技发展有限公司共同合作研发的综合性物流平台。目前已开通的网站具备新闻发布、信息资讯、货源信息、车源信息、产品价格、供求信息、人才求职、招聘、物流专家介绍、物流学院等主要功能，其中货源信息、车源信息、产品价格除通过电脑网络可以游览、发布外，广大手机用户，特别是运

8、输公司的司机朋友只需要通过普通手机发送一条简单的短信，该信息就能立刻在长江物流网上刊登出来，同时系统也会将网站中符合条件的信息，包括有关产品价格的查询等信息即时自动反馈到发送者的手机，具有即时、准确、高效、互动及自动撮合的超强功能，开创了中国短信应用平台的先河，提高了网站的实用价值。 据了解我国目前物流空载率一直在60%左右，远远高于国际市场，造成了大量能源、资源浪费。国外通过GPS卫星定位系统等方法有效降低了货运的空载率。但采用GPS卫星定位系统对货运公司和司机来讲，不仅需要购买设备，同时还需要相应的人员进行操作。而长江物流网的信息功能，货运公司或者司机无需任何投入，自己通过编辑短信就可以自

9、动获得匹配的信息。如果该功能全面推广，让所有的货运司机都采用这种功能，中国物流不仅可望实现零空载，在物流信息化应用方面将超过国际先进水平，同时每年为国家创收数百亿的经济效益！2008年6月27日在北京人民大会堂召开的第七届科学家论坛开幕式上，北京明伦高科科技发展有限公司总经理黄汇良宣布，为解决长期困扰物流行业的空载率问题，为抗震救灾和迎接奥运，长江物流网手机短信自动配货平台将免费向全社会公开使用，从此中国物流信息化进入移动商务新时代。三、解决现代公路运输中空载问题的方案分析从根本上讲，运输车辆的利用效率主要取决与以下两个方面的因素：一是运量与运力的平衡关系；二是运输市场的组织与管理水平。因此，

10、必须从这两个方面采取对策。（一）合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡在一定的区域范围内，运量（及运输需求量）是随着社会经济的发展而增加的，而运力（及运输能力）的发展应与运输需求量的增长相适应，两者应保持动态平衡的关系。若运力小于运量，将会造成物流不畅，以至阻碍社会经济的发展;若运力大于运量，则会使运力过剩，即从根本上造成车辆利用率低。在市场经济条件下，运力与运量的平衡关系主要依靠政府行政调节和市场调节两种手段进行调节。合理调整运力结构，则可以使各种车辆形成合理分工，不同的车辆运输不同的货物，使运力合理调配，从而避免因运力过于集中而造成部分车辆空驶的现象。该政策主要包括以下措施。1.统筹

11、发展专用货运车辆，有效整合运输资源，实现资源共享。根据物流运输的物品属性，对新鲜农产品、保险食品、日用品、药品、家电、服装、家具等类物品，可以采用专用车辆进行运输，而且这类货物的运输量将随着社会生活水平的提高而增加。因此，汽车运输企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车、冷藏车等专用车，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用率；对于一些特种商品的物流，例如商品汽车、危险货物、冷冻和冷藏食品等的运输配送，因而运输车辆结构的特殊性、货源市场的集中性和单一性，决定了其运输回程配载的困难。要提高其物流运输的效率，就应该发挥行业主管部门或行业协会的作用，在全行业内联

12、合生产加工企业、经销商和物流企业，建立长夜集群或联盟，站在供应链共赢的高度，整合运输资源，建立货源与运力资源共享的物流体系，合理统筹发展和配置运力资源，科学规划运输路线，在全行业内实现合理配载，最大限度地提高车辆利用率。2.目前汽车运输的平均运距过低。统计资料表明，我国目前汽车运输的平均运距大约仅在60km左右（2002年为59km）,而美国汽车运输的平均运距可达800km（500英里）。平均运距之低，说明我国汽车运输作业范围太小，众多的车辆都集中在一个窄小的范围内运行，这势必造成货源不足，导致车辆利用率下降。汽车平均运距过低的原因，除了道路条件较差以外，主要还在于车辆吨位较小、运输组织不完善

13、。一般来说，汽车的吨位越大其经济运距相应地越长，用于长距离运输的经济效益越好。而且，随着市场经济的深入发展，生产制造企业的市场都在不断的扩大，相应的货物运输的距离也在增加。因此，汽车运输要积极适应市场发展的需要，大力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输，扩展运输路线跨度，提高其平均运距；有些路段可以与铁路和水路运输相结合，实行滚装运输，提高运输效率。通过重型车辆长距离运输拓宽运输作业区域，为中、轻型车辆留出较宽松的作业空间，从而形成合理的运输分布，提高车辆的运输效率。3.以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输。各级城市要积极发展多种类型的物流配送中心，配置较小型货运车辆，对室内客户的

14、货物采购与供应，采用灵活方便的物流配送方式进行运输。科学规划运输路线，合理配货，消除重复运输，提高车辆利用率，可大大减轻城市交通压力和环境污染。总之，应通过合理调整运力结构，实现以轻小型车辆进行城市物流配送、以中小型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长距离运输、以专用车辆进行特殊货物运输的科学的运力格局，保持运力和运量的协调与平衡，以形成合理的运输秩序，从而保证所有车辆都能达到最大的利用效率。（二）依据规范、科学的物流网络和运输方式近年我国运输量每年比例低等原因，规模化程度低，空驶率居高不下，运输成本难以下降，形成瓶颈。发展运输网络是建立储运体系的需要，是运输发展方向。首先，建设运输网络要充

15、分发挥我国社会主义公有制优势。各级流通主管部门加强领导与协调为网络建设争取相关政策，储运企业树立大市场、大贸易、大流通的观念，着眼于发展，增强协调与竞争意识，为运输网络建设创造良好的内、外部条件。公路运输网络的规划、建设要以提高运输效率，降低运输成为原则。充分利用本地骨干储运企业作为货物集散枢纽，有效利用现代通讯手段与信息处理技术，首先规划、建设区域内、省内的公路运输网络，逐渐向外延伸。建设运输网络同时，创造条件大力发展集装箱等运输方式。集装箱运输是一种先进的运输方式，是交通运输现代化的重要标志，也是杂货运输的发展方向。国家已有相关鼓励政策，一些储运企业起步并形成一定规模的，但总体而言远远不够

16、。要充分认识集装箱运输优势与发展潜力，大力发展。（三）以现代物流产业发展为动力，加强公路运输市场的科学组织与管理最近几年，国家和政府大力支持和促进先到物流产业的发展，由国家规划的45个公路物流运输主枢纽正在建设之中，全国各地也蓬勃兴起了物流中心、物流园区等现代化物流中心、物流园区等现代化物流设施建设的热潮，这对汽车运输市场的宏观调控与管理是一个良好的契机，同时也是迫切的任务。各级政府及各地运输管理部门后天物流管理部门，应当以此为动力，以现代物流供应链一体化管理的先进理念为指导，坚持科学发展观，站在提高全社会总体利益的高度，统筹规划、控制和组织物流运输市场的建设与发展。物流供应链一体化是未来物流

17、业、运输业以及整个社会经济发展的必然趋势，因此必须彻底摆脱“一家一户、自足发展”的小农经济方式，树立经济一体化观念，以相互协作达到共赢和共同发展为目标，建立科学的物流运输市场管理体系，加强运输市场的组织与管理。只有完善的物流运输市场管理体系，才能从根本上保证全社会货运车辆的利用效率。1.以物流机构为依托，建立完善的货源管理体系。各地政府运输管理部门应打破区域壁垒，统筹规划，以公路货运枢纽、国有货运场站以及当地物流中心、配载中心等机构为依托，建立货源管理和配载体系。各地物流机构相互之间应建立稳固的横向联系与合作伙伴关系，对过往车辆进行配载。对于长期稳定的货源，双向可实行定班定线运输方式，合理安排

18、运力，开展稳定的双向物流，避免无序竞争。物流中心和配送机构应不断拓宽服务范围，拓展服务功能，提高服务质量，由简单的配载逐步发展为综合物流服务。物流机构要把过往车辆作为自身发展的一种资源，并建立稳定的合作关系，而不应是简单的买卖关系，以此达到共赢的目的，提高全社会运输车辆的总体利用效率。2.促进公路物流运输业规模化发展，提高运输市场集中度。交通运输行业管理部门和地方政府，要加强对公路物流运输业的宏观调控，完善运输市场准入制度，强化货运企业资质管理，要适度限制个体运输车辆的发展，对现有个体运输车辆要强化集约化管理；扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源，扩大企业

19、规模，提高运输市场集中度，形成规模化经营管理和指挥能力。只有企业规模扩大后，才能形成市场控制能力，遏制市场无序竞争，逐步建立统一高效的货源管理和车辆调配体系。3.合理控制发展企业自备运输车辆。一般生产制造企业和商业企业的自备运输车辆利用效率都比较低，而且经营自备车队也不利于提高企业的核心竞争力。因此，除非一些大型企业或运输特殊物品的自备车队可继续维持和发展外，一般中小企业不宜经营自备车队，而应将企业的物流运输业务外包，由物流运输企业提供运输服务。对现有的自备运输车辆可以外包、拍卖、入股或与物流运输企业进行整合，这样既可以提高车辆利用效率，又可以使企业集中精力和资金发展企业的核心业务。4.采用现

20、代化信息技术，建立现代化，物流信息系统。要全面推广已计算机、GPS和电子商务等技术为核心的现代化信息技术，它们是现代物流运输的主要特征和发展方向，也是科学组织和管理物流运输市场、提高汽车利用率的重要技术手段。各地方政府、物流管理部门，应已物流基础设施建设为基础，积极建立社会物流信息平台，物流企业、配载中心、汽车运输全企业等都积极参与构建和使用物流信息系统，采用一定的鼓励政策扶持车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统，及时传递和掌握货物资源和车辆资源信息，实现合理配载和车辆调配。5.积极发展灵活多样的运输方式，扩展服务功能，不断拓宽运输市场。在发展整车运输灵活性的特点，开展零担运输、快件运输

21、等集零为整的集成运输业务。发展第三方物流服务的优势，根据客户货源的流向，科学规划车辆运行路线，将小批量货物进行集合，拼装成整车货进行同路运送，以提高车辆实载率，减少迂回运输，降低运输费用。要建立现代物流客户服务理念，加强与客户企业的密切合作关系，不断拓宽服务功能，创新物流运输方式，引导市场需求，充分发挥车辆的运输效率。四、现代公路运输的发展趋势现代公路的发展趋势合理化运输。实施合理化运输是运输成本控制的主要手段.运输合理化主要有七种主要形式。 （一）分区产销平衡合理运输分区产销平衡合理运输，就是在组织物流活动中，对某种货物，使其一定的生产区固定于一定的消费区。根据产销情况和交通运输条件，在产销

22、平衡的基础上，按近产近销的原则组织运输，使货物走最少的里程。这种形式的使用范围，主要是品种单一、 规格简单、生产集中、消费集中、调运量大的货物，如煤炭、木材、水泥、粮食、生猪、建材等。实行这一方法，对于加强产、供、销的计划性，消除过远、迂回、对流等不合理运输，充分利用地方资源，促进生产合理布局，降低物流费用，节约国家运输力，都有十分重要的意义。（二）直达运输直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业物资仓库环节或铁路等交通周转环节直接运达目的地的运输方式。就生产资料来说，由于某种物资体大笨重，如煤炭、钢材、建材等，一般采取生产厂矿直接供应消费单位（生产消费）的方法实行直达运输。在商业部门，则

23、根据不同的商品，采取不同的运输方法。有些商品规格简单，如纸张、肥皂等，可以由生产工厂直接运到三级批发商、大型商店或用户，越过二级批发商环节；也有些商品规格、花色比较复杂，可由生产工厂供应到批发商，再由批发商配送到零售商或用户。至于外贸部门，多采取直达运输，对出口商品实行产地直达口岸的办法。（三）“四就”直拨运输“四就”直拨运输，是指各商业、物资批发企业，在组织货物调运的过程中，对当地生产或由外地调达的货物，不运进批发仓库，而是采取直拨的方法，把货物直接分拨给室内基层批发、零售商店或用户，减少一道中间环节，可以收到双重经济效益。其具体做法有：就产直拨；就车站或码头直拨；就库直拨；就车或船过载等。（四）拼装整车运输拼装整车运输，也称“零担拼整车中转分运”，它主要适用于商业、供销等部门的小件杂货运输。即物流企业在组织铁路运输当中，将往同一站点、同一收货人的不同品种零担托运货物，组配一个车皮内，以整车运输的方法，托运到目的地；或把同一方向不同到站的零担货物，集中组配在一个车皮内，运到一个适当车站然后再中转分运。拼装整车运输的主要有四种做法：零担货物拼装整车直达运输；零担货物拼装整车接力直达或中转分