大型公共建筑景观分析

1、大型公共建筑 室内外景观和环境分析,班级：09景观 组员：王伟阳，周国欢，王东川茂，蔡嘉洁，李桐，陈一叶，赵睿，冯尚程，孙拓,案例分析,实地调研 资料扩展调研,海珠客运站 广州南站 广州东站,默辛区小艇船坞 日本多摩广场站 新港市的车站,客运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。,广州海珠客运站生态环境设计,站场小区将种上吸收二氧化硫能力较强的植物和滞尘植物，外围绿化带由高大乔木、灌木和草地构成，场内绿化带以灌木和草地为主

2、配合高度适中的乔木,空气清新系统,尾气处理技术,节能系统,污水处理技术,生态客运站,广州南站,广州南站位于广州南部郊区，建成前城市肌理主要是方正的大道和没有管理的绿地。建成后有了轨道的铺设使得南北向的轴线很明显。,东北和西南各有 设置建筑的主入 口。东北边的站 前广场面积很大， 用于疏散人群连 接旁边的长途客 运站和马路。,西南边的广场在 建设中，用于连 接以后的公交车 站和道路。,轴线,室内景观,南站的室内极为大气开阔，大跨的拱结构为一层提供了宽敞的室内空间。使得到站人流的疏散更为高效。,室内空间感受,南站室内装饰利用结构的力量感，摒弃了过多装饰，突显出简洁的美感。,结构之美,站前广场分为疏

3、散广场和景观小品两部分。 到站人流经过宽阔的大广场后进入一处景观小品再到达城市道路。,南站,入口,车行 通往二层入口,车行 离开南站,人行 到达广场,疏散广场,站前广场,南站的站前广场与车辆流线分层设置。,进站车流通过高架桥从道路直接通往车站二楼入口。,景观小品,城市道路,疏散广场,疏散广场延续了室内的开阔空间，做了一个典型的大广场，为疏散及大型活动提供良好的场所。,从站前广场看南边入口。,广场的灯饰也做成弧面呼应建筑造型。,简单的种植和座椅。,景观步道,竖向的规划设计，用梯级将人流引向二层园内。 这里的静与车站的闹形成对比。,二层有时设置大平台，中空的部分实现上下对话交流。 变化,也有其他入

4、口通往一层的景观。 可以发现很多不同树种的栽植和座椅设置。 精心,二层有时设置廊桥，为树的生长留下中空。 人性化,景观小品,一层园林中，具有岭南风情的丛植。,水体引入,与驿站做结合,从二层大平台看一层园林,园林与人的需求相结合。,车站工作人员休息 阴凉,下沉空间通往设备区 隐秘,休息座椅 风景好,从驿站看园林景观,其他景观节点,公园横越公路两侧，相信对整个地块的环境改善有极大的作用。,公园内还设置了不少有意思的景观节点,植物围合的小型空间,道路旁斜灯柱的设置,广州东站,广州东站,公交车站,绿化广场,中信广场,火车东站 & 客运站（交通枢纽）,中信大厦& 体育中心（商业区）,上广场,下广场,城市

5、绿化广场,场地,南北轴线,上广场,上广场为站前高架步行广场，根据车站人流“高进低出”的设计， 是旅客入站口，以疏导人流为目的。这里以硬质铺装为主，称 为交通广场，面积为3.3万m2；,下广场,下广场在上广场以南，是以绿化美化为主的景观广场，称为绿化广场，面积4.8万m2。交通广场与绿化广场之间高差8.7m，利用这个高差，上下以动态玻璃瀑布相连接，在设计风格手法上，上下广场保持了一致性，同时又各有侧重，各具特色。两个广场在视觉上相连通，从而扩大了城市开敞空间的尺度感。,城市绿化广场,城市绿化广场，主要使商业区和交通运输区的分区相对清晰。以两块长方形的大草坪为轴线。两块草坪南北贯通，左右对称，形成

6、一个规则式的南北轴线布局的城市广场。,广场两侧的大花池是以南方地区常见的花岗石(俗称麻石)砌筑的。工匠们在石上雕凿出栩栩如生的龙凤涡纹玉璧图案和水滴纹花边，使粗犷的麻石有了细腻的文化内涵，加上两种麻石颜色的深浅搭配组合，形状高低大小变化，构成了广场小品粗中有细的格调，这也是岭南文化粗细结合，兼收并蓄的特色体现。 除了石刻，龙凤涡纹图案也运用到园艺上，用红绿草拼种出这一代表古代文化的图案，在草坪上格外显眼。广场的铺地砖是专门设计烧制的，纹样取材于南越王时期的陶器戳印纹及银盒中的图案，古朴的花纹经过设计师提炼，溶合了现代特色，真是混然天成。,广场铺砖设计,东站广场以绿化造景为主，绿化配置无论从选材

7、到造型都体现地方特色和文化内涵。中央大草坪上用红草、金露花、美人蕉、福建茶等低矮灌木造型，做成“绣花地毯”，图案取材于南越王时期的纹样，从高处俯视下来，格外醒目，给人留下深刻的印象。 小叶榕是南方的乡土树种，树形优美，枝叶茂盛。南方气候炎热，日照强，选用小叶榕作为遮荫树最为合适，而且颇具地方特色。如果说花岗石是南方的特色石材，小叶榕则可称得上是岭南的特色树种。 榕树树冠在空中对接，形成一个绿色的通道，清凉宜人，是观景休闲的好去处。 广场南面东西两角还分别种植了3棵硕大的海枣，这种棕榈类植物高大粗壮，形态健美，充满亚热带风情。,绿化设计,默辛区小艇船坞,案例概述 这个项目坐落在默辛高度聚居区边缘

8、，一块以前建造起来的混凝土基座上。船坞被一条沿着海岸线的公路与居住区分开。可容纳 500艘快艇的设计可以推动该地区快艇旅游，并为城市和环境创造了一个开放、绿色的社交和休闲娱乐的场所。除了为快艇驾驶者提供出海的后勤服务外，这个船坞的目标是设法解决城市社区和游客购物、饮食、运动和绿色生活等一系列功能要求。,过渡元素,这不仅是一个简单的船坞设计，还是城市与海洋之间的过渡空间。也因此，船坞的绿化景观、环境氛围的营造在城市景观道路与海上远景之间起了很重要的过渡作用。,首层平面景观布置分析,基地内景观布置鸟瞰,基地外海景鸟瞰,多摩广场站,案例概述 多摩广场站是以公共交通为主导的开发项目，位于日本多摩商务区

9、的正中央。多摩地处东京的西南方向，力争在周边城市中赢得一定的商业竞争力。这里是城市的中央交通枢纽，户外空间与封闭的多功能商业中心在二层交替出现，下方是主要车道、公交路线和火车道。,景观布置及广场元素,新建成的城镇中心由一系列露天广场和封闭广场构成，连接人与场所，鼓励人们去逛商店、在窗口浏览或只是东张西望。该建筑定义了每个开放空间和立面，这些元素从街道向上延伸，包围了上方的建筑，设计师采用了“侘寂”这一独特的日本美学精神，或者说是变幻无常的日本艺术，并使其具有透明度、渗透性、含蓄、不对称等品质，并带有一种缺憾之美。,景观节点赏析,Grimshaw与阿特金斯一起设计了新港市的车站，作为新港市的更新

10、规划的一个部分。新港市是英格兰和卡迪夫之间的第一座城市，所以，车站应该是非常显眼的。业主网络铁路公司希望车站的形式动人，成为新港市，乃至威尔士的大门。,1,000平方米,新港市车站,首层平面,剖面,详点,新港市被一条铁路一分为二。每一边都有自己的特点。Grimshaw的设计体现了这个特点，创建了两个主广场。北广场为乘客的服务。南广场，侧重商业方面，两个广场连接旅客，当天结束旅程的旅客和旅游者。每个终端的功能是体现在车站周边的配套设施上。,票务和入口平台分别位于两个端头。两个端头的所有主要设备均采用连续ETFE和铝包螺旋线。车站采用的空间形式反映了其功能：通过把旅客引导到桥上，再达到端头，从而理

11、顺交通流量。钢结构外面包裹ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空间，而且，由于材料轻，结构也轻了。建筑的顶部开了很多洞，使得室内更加明亮，并起到一定的结构作用。,建 筑 各 角 度 欣 赏,总平面设计时需注意的相关要点： 利用绿化提高客运站的环境质量，减少环境污染和噪声，并能创造良好的视觉环境。 特别是位于风景区的客运站的总体布局，更应当与当地环境相协调。客运站的停车场地范围一般较大，特别是一级站可达数万平方米，做好竖向设计，处理好排水极为重要。,重庆汽车站设置了立体绿化和屋顶花园，实行硬的建筑立面得到绿化的点缀和衬托，显得更加美丽。,绿化： 汽车站站前广场布置一定的绿化，包括草坪、花坛、灌木和乔木。绿化的存在，会令心焦气燥赶车的旅客心情舒畅，改善站前广场的嘈杂，同时也满足了城市绿化的要求，改善环境。如广州的海珠客运站的站前广场，绿化设计与建筑物主题风格相协调，平台绿化、水平绿化和垂直绿化形成