沥青路面施工咨询报告

1、增城市小正公路改造工程正果段（K4+900K12+582）沥青路面施工技术咨询报告广东逸华交通工程检测有限公司二一三年四月增城市小正公路改造工程正果段（K4+900K12+582）沥青路面施工技术咨询报告参加人员： 报告编制： 项目负责： 技术顾问： 公司地址： 邮政编码： 联系电话（传真）： 电子邮箱： 目 录第一章 工程概况1第二章 工作依据1第三章 本项目的主要工作内容2第四章 配合比设计情况5第五章 试验段施工情况8第六章 施工过程质量控制管理情况10第七章 工程质量检测情况11第八章 意见与建议11第一章 工程概况小正公路改造工程全长约12.6公里，工程起点为增派公路，途经西园村与增

2、从高速公路小楼立交出入口连接，再经新庙贝村与广河高速正果立交出口连接，向东南方向延伸经松竹园、番丰村，终点接增龙公路。小正公路是市区与小楼镇、正果镇联结的重要纽带，也是连接广河高速公路、增从高速公路的重要城市交通要道及发展旅游的主干道。小正公路原来弯道较多，路面较窄，坡度较大，且路基紧靠增江，存在多处软基，护坡损坏较多，出现板块断裂、路面下沉的现象，造成车辆行驶缓慢，已无法满足车流量和社会发展的需要，严重制约着沿线地方经济发展。为进一步完善增城市北部的路网，提高交通服务水平，改善交通行车环境，市委、市政府对小正公路进行升级改造，并适当在原路两边扩宽，全线采用二级公路结合城市次干道标准，双向2车

3、道，路面宽9米，设计速度60公里/小时(局部路段40公里/小时)。本次改造路段为K4+900K12+582段，全长7.68km。主要改造内容是对原水泥混凝土路面病害进行处理，两边各加宽1米后加铺沥青混凝土，从而提高路面的行车舒适性和快捷性。加铺的沥青混凝土结构主要为ATPB25、AC-20及AC-16三种沥青混合料结构。第二章 工作依据（1） 公路工程技术标准JTG B01-2003（2） 公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004（3） 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-2000（4） 公路沥青路面设计规范JTG D50-2006（5） 公路工程集料试验规程（JTG E42

4、-2005）（6） 公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008（7） 广东省交通厅粤交基函2003299号关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知（2003.3）（8） 广东省交通工程质量监督站粤交监督2002106号关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知（2002.5）第三章 本项目的咨询工作的主要内容本项目作为一条旅游通道兼增城连接广河、增从高速的连接线，其重要性不言而喻，路面既要承载重载车辆的荷载，也要平整舒适，经久耐用，因此，在路面施工过程中对其质量要求不亚于其它高等级公路。本次路面施工质量咨询主要从以下几方面进行质量控制：1、路面设计方案审核。根

5、据本项目的特色，是“白+黑”为主，水稳+沥青混凝土为辅的项目，针对增城近期“白+黑”路面出现的质量通病，本项目主要采用粗粒式开级配沥青稳定碎石为基层，体现排水的作用，但该结构在国内使用较少，且施工单位技术水平难以达到相应要求，故建议业主更换为比较成熟的密级配沥青稳定碎石。2、原材料质量控制。原材料包括集料及沥青、填料。各种不同材料在沥青混合料中所起的作用是有区别的，因此，要根据项目特点，抓住重点要素，达到保证路面质量的目的。3、沥青混合料配合比设计审查与优化。沥青混合料配合比设计是相当重要的一个环节，好的配合比是成功的一半。沥青配合比设计一般是分三阶段来设计的，各阶段的目的不同、侧重点不同，但

6、都是为了保证路面试质量。在配合比设计时要合理选取材料，要使配合比设计所用材料与工程施工时的材料相符，这样的原材料做出来的配合比才有代表性。在集料的合成级配设计及油石比的选择上，也吸取既有路面成功经验。4、施工过程中的动态监控。施工过程主要对沥青混合料的拌和质量及现场的摊铺碾压质量进行观察、检测，通过全过程的监控，指出施工中的不足，不断改进，以期达到施工出合格的路面。5、路面施工质量的分析与评价。主要通过对成品路面的检测，结合施工中混合料的检测，分析与评价已完成路面的质量情况。第四章 原材料质量控制情况在沥青路面正式施工前，对沥青拌和站的集料及沥青集中抽样进行了检测，检测结果如下：一、普通沥青检

7、测情况沥青由东莞泰和沥青产品有限公司生产，为埃索牌A级70#普通沥青，检测指标及结果如表4-1所示。 普通沥青抽检结果汇总表 表4-1检测指标单位规定值实测结果针入度25,100g,5s(0.1mm)608066.5 针入度指数PI-1.5+1.00.2延度 15,5cm/min (cm)100100软化点环球法()4647.5闪点COC()260290蜡含量（蒸馏法）（%）2.21.7密度15(g/cm3)实测记录1.021溶解度（%）9999.2动力粘度60(pa.s)180210与粗集料的粘附性（水煮法）(级)4级5级薄膜加热试验质量变化(%)0.8+0.6针入度比25(%)6168软化

8、点增值() 2残留延度(10)（cm）68老化指数/二、改性沥青检测情况沥青由东莞泰和沥青产品有限公司生产，为SBS (I-D)改性沥青，检测指标及结果如表4-2所示。 改性沥青抽检结果汇总表 表4-2检测指标单位规定值实测结果针入度25,100g,5s(0.1mm)406051.5 针入度指数PI00.4延度 5,5cm/min (cm)2042软化点环球法()6078.5 运动粘度135(pa.s)32.135 闪点COC()230338溶解度(%)9999.7弹性恢复25(%)7586贮存稳定性离析，48h软化点差()2.51.8 （接下页）（续上页）检测指标单位规定值实测结果薄膜加热试

9、验质量变化(%)1.0-0.01针入度比25(%)6575软化点增值() /2.6残留延度(5)（cm）1530三、集料检测情况本项目所用的粗集料由珠海斗门大槐山石场生产，为闪长岩母岩；细集料由四会田野石场生产。各档料的级配如表4-3表4-4所示。粗集料检测结果汇总表 表4-3检测指标规格（mm）单位技术要求实测结果试验方法石料压碎值，不大于/%3024.2T0316洛杉矶磨耗值，不大于/%3526.8T0317表观相对密度，不小于510-2.452.641T03041015-2.6361020-2.640吸水率，不大于510%3.00.5T03041015%0.21020%0.1针片状颗粒含

10、量，不大于粒径大于9.5mm，不大于粒径小于9.5mm，不大于/%204.2T0312水洗法0.075mm颗粒含量，不大于510%10.8T03101015%0.41020%0.2筛分结果规格(mm)通过以下筛孔（mm）百分率(%)26.51913.29.54.752.360.6510-10094.68.42.1-1015-10096.27.63.6-102010094.8-10.22.1-细集料检测结果汇总表 表4-4指标单位技术要求实测结果试验方法表观相对密度，不小于2.502.602T0328砂当量，不小于%6065.2T0334棱角性，不小于s3032T0345筛分结果规格通过以下筛孔

11、（mm）百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.0750510094.670.456.238.426.216.49.2四、填料检测情况填料由惠州博罗布联矿粉厂生产。为石灰岩磨细而成，其检测结果如表4-5所示。沥青混合料用填料检测结果 表4-5项目单位技术要求检测结果试验方法表观密度，不小于t/m32.452.71T0352含水量，不大于%10.3T0103烘干法粒度范围0.6mm0.15mm0.075mm%100901007510010098.290.4T0351亲水系数-10.6T0353塑性指数%42.2T0354第五章 配合比设计情况本项目的沥青混合料种类共有3

12、种，即ATB-25、AC-20、AC-16。其中ATB-25作为柔性基层，是由最早设计的ATPB-25变更而来。配合比设计情况如下：一、ATB-25沥青混合料沥青稳定碎石（ATB）是一种石-石接触嵌挤结构的大粒径沥青混合料，它具有相对较好的抗永久变形能力，对防反射裂缝也有较好的效果。ATB类稳定碎石是一种密级配的混合料，即其空隙率要控制在6%以内，因此其密水效果也与半开级配或开级配的沥青稳定碎石有明显差异。本项目的ATB-25作为柔性基层，既要起到防反射裂缝的效果，也要起到抗车辙的作用，因此，其配合比的设计比较重要。具体情况如下：1、矿料合成级配情况矿料采用5档料合成，分别为05mm、510m

13、m，1020mm，2025mm,2535mm规格，各档料的合成级配如下表所示。ATB-25沥青混合料矿料合成级配表 表5-1筛孔mm31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075上限100100907662524029251814106下限10090705542322014108532中值100958065.552423021.517.5139.56.54合成级配10099.472.860.849.138.426.321.818.612.69.26.34.22、马歇尔试验结果采用2.9%、3.2%、3.5%、3.8%、4.1% 5个油石比分别试拌混

14、合料进行马歇尔试验，结果如表5-2所示。马歇尔试验结果汇总表 表5-2油石比（%）理论密度（g/cm3）实测密度（g/cm3）空隙率（%）集料间隙率（%）饱和度（%）稳定度（kN）流值 0.1mm2.92.537 2.383 6.0 12.3 50.512.01 24.93.22.528 2.393 5.3 12.2 56.313.92 28.23.52.518 2.406 4.4 12.0 62.913.80 32.53.82.506 2.400 4.2 12.4 66.013.04 40.04.12.498 2.398 4.0 12.8 68.412.23 43.6选3.5%油石比为最佳油

15、石比，进行各项马歇尔体积指标检测，结果如表5-3所示。最佳油石比马歇尔试验结果汇总表 表5-3油石比（%）试件相对密度空隙率（%）矿料间率(%)沥青饱和度（%）稳定度（kN）流值（0.01mm）实际理论3.52.4032.5194.612.061.713.8632.4技术要求-36125570815-40综上表所述，按3.5%油石比设计的配合比各项指标均符合规范要求。二、AC-20沥青混合料1、矿料合成级配情况AC-20沥青混合料矿料合成级配表 表5-4筛孔mm26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075上限10010092807256443324171

16、37下限100907862502616128543中值10095857161413022.516118.55合成级配10096.982.670.357.737.327.019.314.210.77.55.22、马歇尔试验结果马歇尔试验结果汇总表 表5-5油石比（%）理论密度（g/cm3）实测密度（g/cm3）空隙率（%）集料间隙率（%）饱和度（%）稳定度（kN）流值 0.1mm3.52.5412.3686.813.950.913.6825.24.0 2.524 2.381 5.6 13.8 59.1 16.65 27.4 4.5 2.505 2.397 4.3 13.6 68.1 18.12

17、29.8 5.0 2.489 2.396 3.7 14.0 73.5 17.09 31.3 5.5 2.472 2.395 3.1 14.5 78.4 15.13 33.9 按最佳油石比4.5%成型试件，实测各马歇尔指标如表5-6所示。最佳油石比马歇尔试验结果汇总表 表5-6油石比（%）试件相对密度空隙率（%）矿料间率(%)沥青饱和度（%）稳定度（kN）流值（0.01mm）实际理论4.52.3972.5054.213.668.218.1030.1技术要求-46126575815-40三、AC-16沥青混合料1、矿料合成级配AC-20沥青混合料矿料合成级配表 表5-7筛孔mm26.5191613

18、.29.54.752.361.180.60.30.150.075上限10010010092765036282016138下限10010095705630201610864中值10010097.5816640282215129.56合成级配100100100.091.263.634.927.521.314.311.18.57.22、马歇尔试验结果马歇尔试验结果汇总表 表5-8油石比（%）理论密度（g/cm3）实测密度（g/cm3）空隙率（%）集料间隙率（%）饱和度（%）稳定度（kN）流值 0.1mm3.52.5912.4017.314.449.215.7425.84.02.5722.4166.1

19、14.357.616.4028.14.52.5542.4314.814.266.117.6829.35.02.5362.4433.714.274.217.5631.55.52.5192.4502.714.481.016.9434.7按最佳油石比4.5%成型试件，实测各马歇尔指标如表5-9所示。最佳油石比马歇尔试验结果汇总表 表5-9油石比（%）试件相对密度空隙率（%）矿料间率(%)沥青饱和度（%）稳定度（kN）流值（0.01mm）实际理论4.52.4372.5434.214.270.718.2830.3技术要求-46146575815-40第六章 试验段施工情况一、ATB-25沥青稳定碎石试验

20、段施工情况ATB-25沥青稳定碎石试验段于2012年4月15日从K4+900左侧向终点方向摊铺，由于拌和楼故障原因，只摊铺100余米。现场施工主要存在以下问题：1、下封层采用重交沥青加瓜米石，局部沥青未洒布到位，右幅的调平层边部松散料也未清干净；2、碾压过程中，钢轮压路机洒水量偏大，容易造成混合料表面温度下降过快；3、对边部的碾压不足，压路机驾驶员对边部碾压有一定的顾忌；4、运料车在装料时按从前往后的顺序进行，易造成装料过程的离析；5、摊铺后混合料出现局部的离析，未能及时处理，造成局部密水效果差。6、对混合料的摊铺系数等未进行实际测量。针对以上问题，在总结会上我公司主要提出以下要求：1、ATB

21、-25沥青混合料由于级配较粗，在从拌和楼向车上装料的时候，应按前后中的顺序移动车辆装料，严禁从前向后依次装料，减少混合料的装料离析；2、混合料的摊铺速度应控制在2m/min以内，对厚度超过12cm的应控制在1.5m/min以内，以保证足够的喂料量；3、碾压是沥青稳定碎石施工中极为重要的环节，宜在高温时紧跟慢压，压实度与碾压遍数相关，可以让胶轮压路机尽早上，通过胶轮压路机的揉搓提高压实度；4、应加强对混合料的检测。每天应对混合料的级配、油石比不少于2次检测，现场应加强厚度检测，外观发现异常时应及时查找原因。二、AC-20沥青混合料试验段施工情况AC-20沥青混合料试验段于2012年3月31日晚上

22、从K4+900右幅向终点方向施工，试验段主要存在以下问题：1、照明设施不足，现场由于道路路幅较窄，施工设备作业比较混乱；2、压路机碾压过程初压与复压分段不明显；3、边部碾压不足，局部有漏压现象；4、局部有离析现象未进行及时处理；5、局部出现裂缝。针对试验段施工情况，在总结会上我公司提出以下意见：1、尽量在白天施工，若因交通管制难度大要在晚上施工的，建议全幅摊铺，不宜半幅施工；2、对碾压环节要加强管理，要有专人负责碾压的效果检查，不能出现少压、漏压等情况；3、对局部离析部位，应在摊铺后及时进行处理；4、对路面开裂部位应进行取芯调查，查清原因后做进一步处理。三、AC-16沥青混合料试验段施工情况沥

23、青混合料表面层于2012年5月2日开始摊铺，由于条件受限，于晚上18：00开始施工，全幅摊铺。施工从K4+900开始向终点方向施工，于晚上23点完成。施工配备了3台钢轮压路机、2台胶轮压路机及1台小型压路机，2台摊铺机梯队作业，摊铺速度控制在23m/min，总体施工质量较好。主要存在以下问题：1、混合料的整体级配与标准AC-16沥青混合料相比偏细，主要原因是1118mm规格的碎石在市场较少，目前大部分沥青混合料面层采用AC-13，造成实际沥青混合料级配偏细；2、沥青路面的构造深度相对偏小，实测为0.65mm左右，宜控制在1mm左右；3、局部有离析现象，实测渗水系数偏大，主要是收斗离析造成的；4

24、、夜间施工视线较差，局部有明显的轮迹，表明碾压过程有漏压情况；5、部分路段的边部与已施工的平石存在明显的高差，造成视觉上的不美观。主要是由于平石先行施工，标高控制难以与沥青路面完全吻合。对于以上问题，我公司在总结时提出：1、应对沥青混合料的级配进行调整，虽然难以找到合适的粗料，但应在AC-13的基础上尽量选用粗级配，以保证良好的高稳性能和抗滑性能；2、沥青表面层由于集料颗粒相对较细，对离析的判断不如中下面层明显，应在施工过程安排专人检查局部的窝料与离析现象，及时组织人员进行处理，对表面存在小坑洞的情况，应在初压后及时进行补平；3、混合料的碾压是非常关键的环节，特别是对表面层而言，碾压工艺好坏直

25、接关乎路面的压实度与平整度等指标，应注意早压、慢压、多压，碾压过程要不断的进行巡视检查，发现表面出现任何问题都应及时进行处理，避免成型后处理难度大；4、对施工缝的处理要精细，要加强测量、细化碾压工艺。第七章 施工过程质量控制管理情况本项目路线不长，由于受交通影响较大，主要的施工工作以夜间时间居多，对本项目的质量管理造成一定影响，但由于总量小，施工期也短，通过前后场跟踪检查，总体施工质量仍处于受控状态。一、拌和站情况本项目的沥青拌和站为广河高速公路沥青路面的沥青拌和站，施工队伍也是由富有经验的广州市公路工程公司承接。由于高速公路对拌和站要求较高，因此，本项目的沥青拌和站从总体建设情况来讲，是比较

26、规范的，拌和楼为意大利玛连尼4000型拌和楼，生产能力完全能满足本项目施工需求。用于本项目的集料也均与高速公路标准一致，为反击式破碎的集料，集料的几何形状较好，材质也较好，基本以珠海大槐山石场的闪长岩为主。拌和站配备有工地试验室，可以完整的检测沥青混合料相关参数及现场质量检测。总体来讲，本项目的拌和站属近年来增城沥青路面施工单位中规格较高、建设较好的拌站之一。二、运输情况本项目拌和站距施工现场10多公里，运输距离适中，运输道路通畅，前后场由于距离较近，便于根据现场情况及时出料，特别是夜间施工时天气变化不易觉察，近距离出料能有效避免天气原因造成废料。在本项目施工中也出现过摊铺过程降雨的情况，但由

27、于出料不多，均退回拌和站。整个施工过程中，混合料的温度均能满足施工规范要求。三、摊铺情况本项目路面宽度仍为9米多，但考虑到施工质量管理要求和便于停机，采用2台摊铺机梯队作业，摊铺速度总体控制在23m/min之间，总体与配置的压路机碾压速度相适应，摊铺未出现明显的拖痕、沟槽，局部有离析现象。四、碾压情况本项目碾压设备配置3台钢轮、2台胶轮及1台小型压路机，其中2台11t钢轮压路机作为初压，胶轮压路机作为复压，1台钢轮压路机作为收光碾压。初压为第1遍进静退振，其后振动碾压，初压为2遍，复压紧跟初压，复压34遍，待混合料降至合适温度后，由钢轮压路机光面碾压。对边部的碾压，主要由钢轮压路机骑着碾压，对

28、局部平石较高的路段，采用胶轮压路机碾压，小型压路机配合碾压。对局部有小坑洞的地方，由人工补细料后，采用钢轮压路机振动碾压，最后由胶轮压路机碾压，以确保与周边混合料有效的结合在一起。碾压是沥青路面施工中相当重要的一环，本项目从开始就本着“以设备保工艺 以工艺保质量”的理念，强化施工单位的设备投入，有足够的设备保证，碾压质量达到预期的目标。五、外观总体本项目作为白加黑改造项目，在增城首次采用柔性基层来解决水泥砼板的反射裂缝，最初的设计方案中，基层为开级配的ATPB-25沥青混合料，由于国内对该混合料使用较少，加上施工环境受限，混合料表面有一定程度的松散，在其上层沥青混合料施工时，由于基层的松散，造

29、成下面层局部表面拉裂。后经业主咨询相关专业后，将ATPB-25沥青混合料调整为ATB-25沥青混合料，即为密级配的沥青稳定碎石，解决了此问题。对于AC类沥青混合料，从外观来看，总体比较致密，局部有轻微离析，AC-16沥青混合料表面宏观构造深度偏小，但密水性能较好，对车速不高、重载车少的地方道路来讲，密水、平整是相对比较重要的指标。第八章 工程质量检测情况在施工过程中，对下面层和表面层沥青混合料分别进行抽样检测，主要检测了沥青混合料的级配及体积指标，相关检测结果如表8-1及表8-2所示。 沥青混合料级配抽检结果汇总表 表8-1混合料类型通过以下筛孔（mm）百分率，%油石比%191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-2095.084.471.253.7238.430.2026.1814.2911.17.65.94.4AC-1610098.990.465.737.028.123.617.312.910.65.74.8从抽检的结果来看，混合料的级配基本能满足规范规定偏差，但AC-16沥青混合料的级配总体仍是偏细。 沥青