M11整理AV精简要点

1、1. 在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（ ）A. 飞行指引指示B. 自动油门C. 监控系统故障D. MCP上窗口的显示信息2. 自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？A. 舵回路B. 同步回路C. 稳定回路D. 制导回路3. FCC内部的方式计算模块的作用是A. 计算有效的工作方式B. 确定所选方式的有效性C. 完成自动驾驶伺服指令的计算D. 计算相应的配平指令4. 对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是A. 舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路B. 舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路C. 在稳定回路的基础上可以构成制导回路D. 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作5.

2、比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（ ）。A. 在比例控制规律中增加前置积分环节B. 去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈C. 在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈D. 在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈6. 自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ ）A. FCC和MCPB. FCC和FMCC. FMC和MCPD. 驾驶杆的输入7. FCC的每一个工作通道按功能可以分成A. 数字处理部分，模拟处理部分B. 数字计算部分，离散处理部分C. 电源部分D. 输入输出部分8. 偏航阻尼系统需要的基本输入信号是A. 偏航速率及倾斜角B. 偏航角及偏航速率C. 偏航角及俯

3、仰角D. 偏航速率及俯仰角9. （ ）属于偏航阻尼系能的功能。A. 控制飞机俯仰B. 控制飞机的速度C. 控制飞机倾斜10. 关于荷兰滚的说法中，正确的是A. 通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚B. 荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制C. 荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化D. 荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率11. 在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达A. 液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。B. 液压马达用于巡航时慢速安定面配平。C. 电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。D. 电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。12. 速度配平的条件

4、是A. 起飞离地20秒到A/P接通之前B. 起飞阶段结束C. 空速大于64节D. A/P接通之后13. 以下哪几种配置用于低速安定面配平？A. 操纵盘配平按钮（Control wheel trim switches）和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆（LEVER）。B. 位于中央操纵台上的人工配平电门（Manual trim switches）.C. 操纵盘配平按钮和人工操纵配平电门。D. 操纵杆和人工操纵电门。14. 马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？A. 马赫配平故障指示灯亮B. 安定面配平故障指示灯亮C. 驾驶舱内有警告音D. EICAS将有警戒信息15. MCP上有坡度限

5、制旋钮，调整它可限制飞机的A. 俯仰角B. 偏航角C. 倾斜角D. 迎角16. 假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口A. 依然空白。B. 显示当前的速度保持模式。C. 显示当前飞机飞行速度。D. 显示FMC给定的目标飞行速度。17. AFCS MCP的功用是A. 衔接自动驾驶B. 衔接偏航阻尼器C. 选择A/P工作方式D. 选择A/P的目标参数18. A/T工作在速度方式，其目标速度来自FMCFCCCDUMCP在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为A. 增大系统输出/输入的传递系数B. 减小系统输出/

6、输入的传递系数C. 增大飞机阻尼系数D. 增大飞机稳定力矩系数A比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（ ）。A. 在比例控制规律中增加前置积分环节B. 去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈C. 在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈D. 在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈B航迹倾斜角是描述A. 机体坐标系与地面坐标系之间的关系B. 机体坐标系与地速坐标系之间的关系C. 地速坐标系与地面坐标系之间的关系D. 地速坐标系与惯性坐标系之间的关系C偏航角的正方向规定为(飞机机头偏在预选航向的右边为正)侧滑角的正方向规定为(空速向量处于飞机对称面右边时为正)消弱操纵面上的铰链力矩是（舵

7、回路）的作用。下面关于配平系统的说法中，错误的是A. 自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩B. 自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩C. 自动配平系统控制水平安定面，以减小升降舵的铰链力矩D. 自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定D荷兰滚模态中，转弯速率是不断变化的始终不变的时变时不变的固定的常值AFCS功能可以分成A. 数字处理部分，模拟处理部分B. 数字计算部分，离散处理部分C. 电源部分D. 输入输出部分ACDFCC内方式及衔接连锁模块的作用是A. 计算有效的工作方式B. 确定所选方式的有效性C. 完成自动驾驶伺服指令的计算D. 计算相应的配平指

8、令BFCC内方式计算模块的作用是(计算有效的工作方式).FCC内自动驾驶伺服指令计算模块的作用是(完成自动驾驶仪伺服指令的计算).FCC内飞行指引指令计算模块的作用是(完成飞行指引仪指令的计算).（ ）也属于偏航阻尼系能的功能。A. 控制飞机俯仰B. 控制飞机的速度C. 控制飞机倾斜D. 对飞机的转弯起协调作用D电传操纵系统是把驾驶员的主操纵系统和（ ）一起，形成一个“人机”控制系统。A. 飞行管理计算机系统B. 自动飞行控制系统C. 惯性导航系统D. 大气数据系统B利用ACARS系统的对话式显示组件IDU，（ ）。A. 机组可 输入发送命令，并提供数据接收的提示B. 机组可输入飞机识别码，显

9、示所有发射和接收的数据。C. 机组可直接与ACARS控制中心对话D. 机组可 输入报告和阅读内存的数据，显示所有发射和接收的数据。2. 有关ACARS控制中心的说法正确的是：A. ACARS工作于VHF频率。B. ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。C. 可进行空地间数据与信息的自动传输交换。应急电台的工作频率是（121.5MHz和243MHz）。垂直天线在垂直面内的方向性图是（）。“8”字形 心形 双曲形圆形A环形天线与垂直天线的组合方向性图是（）。“8”字形心形双曲形圆形B旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号（）。移相90不移相是调幅信号是调频信号B旋转测角

10、器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号与垂直天线信号在迭加时（）。A. 的相位差为90B. 同相C. 的幅度与相位均相同D. 的相位相同或相反A天电干扰影响最大的是（）。短波和中波短波和超短波短波和长波中波和长波D自动定向机的安装误差（）。A. 产生的原因是指示器的指示与罗差补偿器指针的指示不一致B. 在任何方位上的误差为一致性的等值误差C. 是由于环形天线底座安装不准确所导致的误差D. 是由于罗差补偿器安装不准确所导致的误差ABCD从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台连线之间的夹角叫（电台磁方位）。从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角叫（飞机磁方位

11、）。飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（磁航向）。飞机纵轴方向和飞机到 VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角叫（相对方位角）。利用VOR系统进行定位计算的方法有（ ）。两种三种 四种 五种A以下说法正确的是（ ）。A. 基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位B. 基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位C. 0180之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差减 180D. 180360之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差加180B已知VOR方位为0，预选航道为0，向/背指示为（ ）。向台背台没有向背台指示空白A下滑面和跑道水

12、平面的夹角，根据机场的净空条件，通常为（ ）。35253424D当飞机在下滑道下边时，(90Hz调制信号小于150Hz调制信号）。当飞机在航向道右边时，（150Hz调制信号大于90Hz调制信号）。当飞机在航向道左边时，（90Hz调制信号大于150Hz调制信号）。当飞机着陆时，经过外、中、内指点信标时，机上指示灯的颜色变化顺序为（ ）。白黄蓝 黄白蓝蓝白黄蓝黄白在等差频FMCW高度表中（ ）。A. 发射信号的中心频率保持不变B. 发射信号的频移保持不变C. 调制周期随高度变化而变化D. 频移随高度变化而变化ABC等差频FMCW高度表在工作过程中，（ ）。A. 差频远大于25kHz时，工作于搜索方

13、式B. 差频接近25kHz时，工作于跟踪方式C. 差频等于零时，工作于跟踪方式D. 在跟踪方式，高度增加时，增大调制锯齿波的周期ABDEADI上的上升跑道符号所显示的是（ ）。A. 下滑偏离和航道偏离B. 垂直速度和高度偏离C. 无线电高度和航道偏离D. 修正气压高度和高度偏离C无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（ ）。A. 飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度B. 收/发机电缆到收/发天线有一定的长度C. 收/发机电缆的尺寸误差和温度误差D. 收/发机电缆的尺寸误差AB如无线电高度表收/发电缆总长为73.125英尺，电缆的相对介电系数Eg=2，收/发天线间隔为6英尺，飞机停

14、在地面上天线离地高度为4英尺，则AID约为（）。20英尺40英尺57英尺 80英尺C普通FMCW高度表使用跟踪滤波的目的是（）。A. 减小多路径反射信号的干扰B. 减小地面散射信号的干扰C. 当飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度D. 高度变化时跟踪高度的变化ABC等差频FMCW高度表采用从低高度向高高度搜索的方式可（）。A. 减小多路径反射信号的干扰B. 减小地面散射信号的干扰C. 在飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度D. 节省反射功率ABC为了减小多部无线电高度表之间的互相干扰，常采用（）。A. 相邻天线对的电场方向互成90安装B. 两部无线电高度表的调制频率相位相反C. 使用不同的调制

15、频率D. 使用不同的发射中心频率ABC所谓高度跳闸信号是指（）。A. 飞机高度低于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号B. 飞机高度高于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号C. 飞机高度低于选择的决断高度时，R/T输出一个接地信号D. 决断高度ADME中的0.1海里计数器所使用的时钟频率为（ ）。809MHz809KHz809Hz80.9HzDME系统和S模式应答机系统（ ）。A. 都是利用频率合成器提供不同工作波道所需的稳定基准射频信号的B. 都是由机载设备与地面设备配合工作的L波段设备C. 询问信号和应答信号都是脉冲对信号D. 都是由地面设备询问，机载设备应答BDME中所应用的单结

16、晶体管（ ）。A. 是一种低频脉冲振荡三极管B. 有一个PN结，二个电极C. 可将交变电流转换为直流D. 有二个基极，一个PN结DDME中的距离计数器（ ）。A. 四个计数器的时钟频率必须稳定且完全相等B. 为可逆计数器，既可进行加计数，又可进行减计数C. 每个计数器分别完成63个波道的距离计数，共可实现对634252个波道的计数D. 所使用的时钟频率随飞机距离而变化B现代机载湍流检测气象雷达的气象（WX）方式用于检测（ ）。A. 降雨区、湿性冰雹等气象目标B. 降雨区、湍流等气象目标C. 降雨区和积雨云区等气象状况D. 降雨区、湿性冰雹、湍流等气象目标A现代气象雷达通常用（ ）的彩色编码来表

17、示大、中、小雨区域。A. 绿、红、黄B. 红、绿、兰C. 品红、黄、绿D. 品红、红、绿A对机载气象雷达而言，在其它参数不变时（ ）。A. 脉冲宽度越窄，最大探测距离越近B. PRF越低，可探测的目标距离越大C. 近距离时PRF较低，脉宽较窄D. 远距离时PRF较低，脉冲较宽ABD机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率通常在（ ）之间。1203000Hz 120500Hz 5001446kHz120181HzA直接振荡式雷达发射机所形成的周期性脉冲射频信号的重复周期决定于（ ）。触发脉冲调制器中的PFN脉冲高压的幅度磁控管振荡器A主振放大式雷达发射机输出的发射信号的重复周期是由（ ）决定的。脉冲调

18、制电路基准振荡器脉冲功率放大器微处理器D雷达收发组中的收放开关（ ）。A. 在发射时接通，而在接收时开路B. 在接收时接通，而在发射时开路C. 与应答机中的收发开关功能相同但结构不同D. 与应答机中的收发开关结构相同但功能不同C在新型的WXR中，收发开关（ ）。A. 是由收发组中的CPU控制的B. 是由控制盒上的开关控制的C. 是由接收的回波信号电平自动控制的D. 是由其组成元件的特性和结构决定的D雷达收发组中的PIN二极管的主要功用是（ ）。A. 用作微波稳频振荡器 B. 用作微波变频器C. 用作脉冲调制开关D. 用作微波功率合成器件C在气象雷达中利用SCR来（ ）。A. 控制调制触发脉冲的

19、宽度B. 控制调制脉冲的幅度C. 实现发射与接收的转换D. 控制触发脉冲的前沿起始时刻D在有的气象雷达中，利用PFN（ ）。A. 控制确定发射脉冲的持续时间B. 控制确定发射脉冲的幅度C. 控制雷达的PRFD. 将天线与发射机或接收机相连A直接振荡式雷达发射信号的PRF决定于（ ）。A. 磁控管的型号B. 调制高压的幅度C. 触发脉冲的重复频率D. 脉冲形成网路的节数与结构CWXR中的磁控管振荡器（ ）。A. 在收发开关接通时可产生射频振荡信号B. 在负高压脉冲加至阴极时产生射频振荡C. 在正高压脉冲加至阳极时产生射频振荡D. 是由调制器中的磁性开关控制在单级振荡式WXR发射机中，（ ）。A.

20、 振荡器产生的雷达信号直接经由收发开关输出B. 振荡器产生的为等幅射频正弦振荡C. 振荡器为脉冲振荡器D. 振荡器的输出经调制电路调制后输出A在地面对雷达进行通电检查（ ）。A. 应事先通知飞机前方人员离开B. 不得在飞机加油或抽油期间进行C. 事先接通EFIS和IRSD. 应在雷雨天进行ABC当WXR控制盒上的增益旋钮置于校准或预置位时（ ）。A. 接收机的增益是自动调节的B. 接收机的增益是自动调节的C. 增益自动地随目标距离而变化D. 接收机工作于所校准的最大增益机载气象雷达接收机中（ ）。A. 有AGC电路则就不一定设置STC电路B. 无AGC电路则必须设置STC电路C. 必须设置ST

21、C电路D. 不一定设置STC电路和AGC电路当调节现代气象雷达控制盒上的增益旋钮时（ ）。A. 显示器上目标图像的对比度变化B. 目标图像的亮度变化C. 接收机中放与视放的增益变化D. 显示器上远距离围内的绿色目标增加或减少DWXR接收机的高增益主要是由（ ）提供的。A. 视频放大器与中频放大器B. 天线、高放、中放C. 中频放大器D. 天线、高放、中放与视频放大器C现代机载气象雷接收机中（ ）。A. AGC与STC都是通过对中放增益的控制而实现其功能的B. STC控制电压是随目标回波的强度而变化的C. STC控制电压作用于视频放大电路D. AGC是按照接收机输入端的目标回波强度来控制中放增益

22、的气象雷达接收机中的STC与AGC的差别在于（ ）。A. AGC是利用DC控制电压，STC是利用AC电压来实现控制AGB. 是利用DC控制电压，STC是利用DC电流来实现控制C. STC的功能比AGC强，设置了STC电路就不需再设置AGC电路D. 两者的控制目的和功能不同D雷达中STC电路的功用是（ ）。A. 使接收机的增益随回波滞后时间的增大而增大B. 接收发射机工作时间的长短自动控制接收机的增益C. 根据接收机输出噪声电平自动控制增益D. 根据接收机输入噪声电平自动控制增益A机载气象雷达所选用的PRF和中频的合理参数是（ ）。A. PRF为120Hz，第二中频为10.7kHzB. PRF为

23、181Hz，第一中频为166MHzC. PRF为181kHz，第一中频为60 kHzD. PRF为120Hz，第一中频为15MHzB在气象雷达平板缝隙天线中，（ ）。A. 缝隙的左、右列数越少，则天线波瓣的垂直宽度越宽B. 缝隙的左、右列数越少，则天线波瓣的水平宽度越窄C. 缝隙的上、下行数越少，则天线波瓣的垂直宽度越宽D. 缝隙的上、下行数越多，则天线波瓣的水平宽度越窄C目前现代民用机载气象雷达的天线主瓣宽度（）。A. 可达到1左右B. 越窄则接收机灵敏度越高C. 随天线口径直径的增大而减小D. 缝隙行列数越多则主瓣宽度越宽C当在雷达控制盒上选择STAB（稳定）功能时，（ ）。A. 天线随飞

24、机俯仰但能人工俯仰B. 天线不稳定且不能人工俯仰C. 天线稳定且能人工俯仰D. 天线稳定在水平面中但不能人工俯仰C雷达天线组中的测速电机的功用是（ ）。A. 使天线的方位扫掠和俯仰修正运动平稳，减小摆动B. 产生抵消俯仰，倾斜信号的反馈信号C. 测定天线运动速度，传送给收发组中的监测电路D. 减小天线在俯仰修正运动平衡位置处的摆动D1. ATC应答机的识别应答信号是A. 1090MHz的八进制脉冲编码信号B. 1090MHz的格雷码脉冲编码信号C. 1030MHz的二进制脉冲编码信号D. 1090MHz的BCD码信号2. ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（ ）。A. 识别询问

25、脉冲信号的宽度大于高度询问B. 高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问C. 高度询问脉冲信号的频率高于识别询问D. 识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问3. 机上应答机有效询问信号是指:A. 询问信号中P1,P2,P3脉冲都齐全的信号B. 询问模式与应答机预置的模式相符的信号C. 主瓣询问的信号D. 主瓣询问的且询问模式与应答机预置的模式相符的信号4. 机载应答机的对数中频放大器：A. 就是AFC电路，只不过在此更换了名称B. 可以有效地消除接收机的阻塞而引起的过载C. 可以有效地抑制无用信号的输入，提高增益D. 可以有效地提升近距离信号，消除远距离信号5. ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码

26、方式为（ ）。A. 八进制编码B. 格雷码和五周期循环码C. 二进制码D. BNR码6. DABS询问信号数据块的调制方式为（ ）。脉冲位置调制差分相移键控脉冲幅度调制脉冲相位调制 B7. 当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列为（ ）。A. F1 C1 A1 A2 C4 B2 D4 F2B. F1 C1 A1 A2 C4 B1 D4 F2C. A1 A2 B1 C1 C4 D4D. F1 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F28. C模式应答机中的译码器实际上是（ ）。A. 对脉冲进行二进制解码B. 识别脉冲的宽度C. 鉴别脉冲之间的时间间隔D. 比较脉冲的相对幅度9. ATCRBS/D

27、ABS全呼叫询问格式和仅ATCRBS呼叫询问格式的区别为（ ）。A. 仅ATCRBS呼叫询问格式不包含P4脉冲B. ATCRBS/DABS全呼叫询问格式不包含P4脉冲C. P4脉冲的宽度不同D. P4脉冲与P3脉冲的时间间隔不同10. S模式系统全呼叫询问信号要改为S模式点名式询问信号,A. 将P4脉冲改为P6数据块即可B. 将P4脉冲宽度改为0.8S即可C. 将P4脉冲间隔改为1.45S即可D. 完全不同,不可改11. 关于SPI脉冲的论述中正确的是（ ）。A. 在接通高度报告开关后出现SPI脉冲，距F1脉冲的间隔为4.35SB. 在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35

28、SC. 当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPID. 在按下控制板上的识别按钮后,地面雷达屏幕上,该飞机显示更亮12. 在应答机的识别应答脉冲串中，A1、C2两个脉冲之间的间隔为（ ）。A. 0.8SB. 2.9SC. 0.45SD. 1.45S13. ATC应答机中的天线比较电路的作用是（ ）。A. 通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往DPSK解调器；B. 为ATC控制面板输送天线选择信号C. 控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。D. 比较来自ATC应答机1和2的信号强度14. 机载S模式应答机发射应答信号时A. DME和TCAS不能发射B. DME和TCAS不能接收C

29、. 另一套S模式应答机只能接收,不能发射D. DME、TCAS和LRRA不能收发ATC应答机接收的识别询问信号的（ ）。A. P1、P3脉冲的间隔为21msB. P1、P2间隔为8msC. P1、P2间隔为21ms D. P1、P3间隔为8msD模式C询问信号的（ ）。A. 脉冲间隔为17S，脉冲宽度为0.8sB. 脉冲间隔为17S，脉冲宽度为0.45S C. 脉冲间隔为21S，脉冲宽度为0.8SD. 脉冲间隔为21S，脉冲宽度为0.45SC若不考虑SPI脉冲，则高度应答脉冲与识别应答脉冲的（ ）。宽度不同编码原理不同 间隔不同频率不同B常规ATC应答机产生射频脉冲的方式是（在脉冲调制器控制下

30、直接产生射频脉冲）地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时（ ）。A. P1、P3比P2高6dB B. P1、P2、P3的电平相同C. P2比P1的最大值低6dB D. P3、P1比P2高9dBDATCRBS/DABS全呼叫信号中（ ）。A. P1、P2、P3、P4脉冲的幅度均相等B. P1、P2、P3、P4脉冲的宽度均相等C. P1、P4、P3的宽度相等，但P2较宽D. P1、P3、P2的宽度相等，但P4较宽DS模式询问信号的调制方式为（ ）调制。脉冲 频率DPSK PPMC关于机载S模式应答机旁瓣抑制P5描述正确的有（AB ）。A. P5脉冲覆盖着数据块始端的两个同步信号之间的

31、相位翻转时刻B. P5脉冲的电平高于P1、P2脉冲和P6数据块的旁瓣，但比主瓣电平低9dBC. P5脉冲在P1、P2之间发射D. P5脉冲在P6数据块之后2秒发射兼容型S模式应答机接收的A、C模式应答信号由（接收机、视频处理器 ）解调。 兼容型S模式应答机接收的S模式应答信号由（接收机、视频处理器、DPSK解调器）解调。 ATC应答机中的天线比较电路的作用是（ ）。A. 通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往DPSK解调器；B. 为ATC控制面板输送天线选择信号 C. 控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。D. 比较来自ATC应答机1和2的信号强度AC1. TCAS系统中的

32、参数（TAU）指的是（ ）。A. 最大保护距离B. 到最接近点CPA的时间C. 最小保护距离D. 采取机动回避的操作时间2. 下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？A. TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪B. TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测C. TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度有关D. TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态3. TCAS信息显示与EFIS控制盒关系密不可分,这是因为：A. EHSI工作于NAV、VOR/ILS、 MAP方式时,才可显示TCAS信息B. 只有EFIS控制盒上TFC

33、钮按下,EHSI才能显示TCAS信息C. TCAS信息显示距离范围决定于EFIS控制盒的距离选择开关D. 以上全部A. CTCAS可提供的信息包括（ ）。A. 咨询信息和输送给FMC的回避指令B. 咨询信息和输送给FCC的回避指令 C. 入侵飞机的相对位置、威胁等级和咨询信息D. 产生的交通咨询、决断咨询信息和发送给ATC中心的报警信息C在装备EFIS和FMC的现代飞机上，TCAS的决断咨询（RA）信息（ ）。A. 显示在CDU上B. 直接输送给FCC C. 显示在EHSI上 D. 显示在EADI上DTCAS计算机在近地警告计算机发出（ ）发出决断咨询（RA）音频警告。A. “低于下滑道”警告

34、时不能 B. “拉起”警告时仍可能C. “拉起”警告时须立即D. “低于下滑道”警告时须立即A对于TCAS的RA音频警告和GPWS的“低于下滑道”警告而言，（ ）。A. TCAS的RA的优先权高 B. TCAS的RA的优先权低C. 两者的优先权相当 D. 两者的优先权互不相关B当近地警告计算机发出（ ）警告时，TCAS不能发出决断咨询音频警告。A. 低于下滑道 B. 风切变C. 拉起 D. 拉起、风切变或低于下滑道D11.6.10 近地警告系统、加强型近地警告系统（GPWS、EGPWS）。31. 近地警告系统的工作方式是按照( )而设置的。A. 各种不安全的接近地面方式B. 不同的速度C. 不

35、同的高度D. 不同的升降速度2. GPWS的工作方式有A. 自动和人工两种B. 低高度和高高度两种C. 正常和低灵敏度两种D. 六种或七种3. GPWS的工作方式是指A. 导致警告的不同原因B. 系统警告信号的类型C. 自动警告还是人工警告D. 系统的警告高度范围4. GPWS输出的警告信息用以A. 提醒飞行员飞机出现不安全状况，以引起注意B. 操纵飞机自动拉起C. 操纵飞机自动保持安全航路D. 在接近着陆机场时提醒飞行员5. 导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（ ）。A. 飞机快速下降B. 地面快速上升C. 快速下降或快速上升D. 快速下降且地面快速上升6. 在飞行中，飞机

36、可能同时遇到几种不安全状况，这时GPWSA. 同时提供几种音响警告信息B. 只发出其中优先权最高的警告信息C. 使几种警告音响信息交替出现D. 互相抑制，不提供音响信息7. GPWC是根据下列的参数之间关系来作出风切变判断的：A. 迎角探测器的攻角、IRS的加速度和ADC的空速B. 风向、风速和ADC的空速C. 飞机的垂直加速度、侧滑加速度D. 飞机的迎角和失速警告8. GPWS方式1出现警告的气压高度下降率门限值A. 随无线电高度增大而减小B. 随无线电高度增大而增大C. 随气压高度增大而增大D. 随气压高度增大而减小9. GPWS的下降率过大警告（方式1）与A. 仅与襟翼位置有关B. 与起

37、落架位置无关C. 襟翼 和起落架位置无关D. 襟翼和起落架位置有关10. 近地警告系统的工作方式是由( )的。A. 飞行员在控制盒上选择B. 维护人员在近地警告计算机前面板上设定C. 系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定D. 飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定11. GPWS控制板上的INOP灯在（ ）情况下亮。A. GPWS有故障B. 输入信号C. GPWS试验D. 输入信号、GPWS有故障和GPWS试验12. 当近地警告计算机发出（ ）警告时，TCAS不能发出决断咨询音频警告。A. 低于下滑道B. 风切变C. 拉起D. 拉起、风切变或低于下滑道13. 方式3警告的判断根据是（ ）和

38、襟翼与起落架位置。A. 无线电高度、气压高度B. 气压高度变化率C. 惯性高度D. 惯性高度变化率GPWS的工作方式主要决定于( )。A. 飞行高度B. 飞行速度与高度C. 飞行高度与构型D. 高度、速度、构型、升降速度等近地警告系统发出警告的工作方式是由( )决定的。A. 空管当局B. 飞机的构型与飞行状态等因素C. 飞行员选择D. 由授权放行维修人员 B飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（ ）。A. 相应方式的目视指示灯亮B. EHSI上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息C. EADI上的警告字符、扬声器发出的语言警告信息和相应指示灯D. 相应

39、方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息CGPWS的地面试验在（ ）情况下按下试验按钮时行。A. 起落架放下，襟翼放下B. 起落架放下，襟翼收上C. 起落架收上，襟翼收上D. 起落架收上，襟翼放下B在满足以下条件（ ）时按下试验按钮可进行GPWS的空中测试。A. 起落架放下，飞机高度低于1000英尺B. 起落架放下，飞机高度大于1000英尺C. 起落架收上，飞机高度大于1000英尺D. 起落架收上，飞机高度小于1000英尺CGPWS地面试验可检查的信息及电路有（ ）。A. 输入信号有效性B. 外部指示电路C. 音响信息产生电路D. 各方式探测器电路GPWS的下降率过大警告的范围为（ ）f

40、t。302450 0250002450 302500A在（ ）时，GPWS有可能产生地形接近率过大警告（方式2）。A. 襟翼收上B. 襟翼放下C. 起落架收上时D. 起落架收上或放下C近地警告系统的包络修正指的是（ ）。A. 抑制那些没有必要的特殊位置点的近地警告B. 改变一些方式的高度警告门限C. 改变一些方式的速度警告门限D. 根据不同飞机的性能修改风切变警告门限A近地警告系统的驾驶舱测试的条件是（ ）。A. 飞机在地面B. 飞机在地面，起落架放下，襟翼小于15单位C. 飞机在地面，起落架放下D. 起落架放下，襟翼收上B近地警告系统的存储器可存储（ ）。A. 10个飞行段，每飞行段最多可存

41、储条24故障B. 24个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障C. 10个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障D. 24个飞行段，每飞行段最多可存储24条故障A 1. 在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（ ）。P469A. 星历资料、导航电文B. 伪随机码或载波频率C. 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数D. 时间标记信号和卫星时钟2. GPS导航接收机的工作方式包括（ ）。A. 起飞方式、导航方式、姿态方式B. 捕获方式、导航方式、高度辅助方式C. 巡航方式、高度方式、辅助方式D. 速度方式、导航方式、高度辅助方式3. 在辅助模式下GPS的输出为（ ）。A. 全零B. NCD（无

42、计算数据）C. 先前有效数据D. 故障代码4. 在GPS系统的地面支持网中，（ ）用于提供GPS系统时间基准功能监测站 注入站 用户设备 主控站5. GPS系统的“伪距”指的是（ ）距离。A. 以伪码表示的卫星与地球坐标间的B. 以伪码表示的用户与卫星间的C. 以伪码表示的用户与地面间的D. 有较大误差的用户与卫星间的6. GPS系统由（ ）轨道卫星组成导航卫星系统。A. 21 颗工作卫星和 6 颗备用B. 21 颗工作卫星和 4 颗备用C. 12 颗工作卫星和 3 颗备用D. 21 颗工作卫星和 3 颗备用7. 多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。A. FMC

43、所提供B. MCDU或CDU所输入C. 从FMCS得到的初始位置D. ADIRU所提供的惯性基准8. 机载GPS系统包含的LRU组件有（ ）。A. GPS天线、天线前置放大器和多模式接收机（MMR）B. GPS天线、射频放大器、控制盒和多模式接收机（MMR）C. GPS天线、多模式接收机（MMR）和GPS位置指示器D. GPS天线和多模式接收机（MMR）9. GPS导航接收机的在（ ）模式下可提供飞机的位置数据。获取模式导航模式辅助模式 等待模式10. GPS导航接收机的高度辅助模式是指（ ）。A. GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距B. GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到

44、的GPS高度C. 在只有三个星时利用ADIRU高度来帮助计算D. GPS须利用ADC高度来进行计算11. 飞机的最终位置是由（ ）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的。GPS导航组件MCDUFMCSADIRU世界上第一个实用的卫星导航系统，是 ( )系统.。A. 美国研制的“子午仪”（TRANSIT）卫星导航 B. 美国研制的GPS卫星导航C. 苏联研制的“双子星”卫星导航D. 苏联研制的GLONASS卫星导航AGPS 系统的P码信号的实时定位精度、测速精度、授时精度分别优于（ ）。A. 16米、l米秒、1微秒 B. 16米、0.0l米秒、0.01微

45、秒 C. 1.6米、0.l米秒、0.01微秒 D. 16米、0.l米秒、0.1微秒D 监测站每（ ）将其所测得的卫星距离信息和气象数据发送给主控站。 1秒钟 6分钟 6秒钟 1分钟CGPS卫星姿态采用（ ）。 A. 三轴稳定方式，以保证卫星上天线的辐射口始终对准一个方向B. 三轴稳定方式，以保证卫星上天线的辐射口总是对准地面 C. 单轴稳定方式，以保证卫星自转轴总是对准太阳 D. 重力稳定方式，保证卫星上天线的姿态不变B利用GPS卫星发送的（ ），可算出卫星在地心固定的空间直角坐标系中的位置。A. 伪随机码或载波相位B. 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数C. 轨道参数D. 时间信号CGPS

46、CA码的周期和码元宽度分别为（ ）。A. 0.5ms、约 0.5us B. 1ms、约 1us C. 2ms、约 2us D. 1ms、约 1usCGPS 所提供的CA码为（ ）。 A. 0.5ms中的2047个码位 B. 1ms周期内的4095个码位 C. 1000us周期、1023码位的短码D. 1ms周期、 1023个码位的长码CGPS CA码的长度、周期、码元宽度分别为（ ）。它是一种短码，粗测码。因此它易于捕获，但精度较差。 A. 2047个码位、0.5ms、约 0.5usB. 4095个码位、1ms、约 1us C. 511个码位、2ms、约 2us D. 1023个码位、1ms、

47、约 1usDGPS系统中的高精度时间系统是自1980年1月6日零点为起点的，所用的计时单位为（ ）。A. 周数、日数、GPS秒B. 年、月、日数、24小时计数和GPS秒C. 年、月、日、时、分、GPS秒D. UTC协调世界时A驾驶舱中与GPS系统有交连的组件是（ ）。A. CDU和主警戒指示器B. FMCC. IRS的方式选择组件和IRS主警戒组件D. 音频控制面板ACGPS系统的系统初始化是指（ ）。A. 利用FMCS所提供的数据获得飞机的起始位置B. 利用主控站所提供的数据更新卫星的起始位置C. 利用主控站所提供的数据和精确时钟更新卫星的起始数据D. 利用ADIRU所提供的数据获得飞机的其

48、始位置DGPS导航接收机的工作模式包括（ ）。 A. 获取模式（Acquisition mode）B. 导航模式 (Navigation mode )C. 辅助模式 (Aided mode) D. 等待模式（Polled mode）ABC卫星向机载GPS发射的信号频率是（ ）频率。 A. L1（1783.74MHZ）和L2（1575.42MHZ）B. L1（1783.74MHZ）和L2（1227.6MHZ）C. L1（1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ）D. L1（1754MHZ）和L2（1854MHZ）卫星发送状态数据给地面监视站的下行频率是（ ）。1575.42MHZ1227

49、.6MHZ1854MHZ1783.74MHZD 在（ ）模式下，GPS接收机使用ADIRU的惯性基准数据以进行初始化。 辅助 获取 导航 初始D一旦（ ）出现故障，IRS主警戒组件就会使GPS故障灯通亮。 IRS组件 GPS 天线 MMR组件 FMC组件CGPS系统的正常捕获时间约为（ ）。30秒钟10分钟5-6分钟 1分钟C利用电动机产生的稳定力矩抵消干扰力矩的陀螺稳定器称为（ ）。A. 直接陀螺稳定器B. 动力陀螺稳定器 C. 间接陀螺稳定器D. 二自由度陀螺组成的稳定器C动力陀螺稳定器用（ ）的力矩来抵消干扰力矩为（ ）。A. 陀螺力矩B. 陀螺力矩和稳定电机产生的稳定力矩C. 陀螺转子

50、的偏心力矩D. 仅稳定电机产生的稳定力矩 B由三自由度陀螺组成的陀螺稳定器工作特点是（ ）。A. 陀螺必须不停进动，来产生陀螺力矩抵消干扰力矩；B. 陀螺不必进动，仅由稳定电机产生的力矩抵消干扰力矩；C. 需要陀螺有个进动角速度；D. 陀螺不必不停进动，只需要陀螺有个进动角B双轴陀螺稳定器的稳定系统，用来使平台相对哪个基准稳定（ ）。惯性空间地球平面机体坐标系 地理坐标系A中心地垂陀螺仪的水平修正系统功用是（ ）。A. 使平台相对惯性空间保持稳定B. 使平台相对水平面保持稳定C. 使平台相对惯性空间有一个稳定的姿态角D. 使平台相对惯性空间有一个稳定的姿态角速率B中心地垂陀螺仪的纵向和横向修正

51、电机安装在（ ）。A. 每个陀螺仪的自转轴上B. 每个陀螺仪的内框轴上C. 平台内支架轴上D. 平台外支架轴上C中心地垂陀螺仪液体摆安装在（ ）。下陀螺房底部上陀螺房底部 平台底部 外支架轴上C中心地垂陀螺仪的起动系统在（ ）时投入工作（ ）。A. 当刚给平台通电，自动接通B. 只要平台偏离水平面大于2时，自动接通C. 当刚给平台通电，且平台偏离水平面大于2时，自动接通D. 只要按压“起动按钮”，即可接通中心地垂陀螺仪是由（ ）组成的（ ）。A. 动力和间接陀螺稳定器B. 两个相同的动力陀螺稳定器C. 两个相同的间接陀螺稳定器D. 动力和直接陀螺稳定器B中心地垂陀螺仪的两个二自由度陀螺转子的角动量H1和H2A. H1=H2，矢量方向平行平台立轴且相同 B. H1=H2，矢量方向平行平台立轴，方向不同C. 可以H1H2，矢量方向相同D. 可以H1、H2大小和方向不同B三轴陀螺稳定平台要模拟地理坐标系，需要（ ）。A. 三套稳定系统，一套方位修正系统；B. 三套稳定系统，三套水平修正系统C. 三套稳定系统，二套水平修正系统D. 三套稳定系统，一套方位修正系统，二套水平修正系统D三轴陀螺稳定平台稳定信号分配器的作用是（ ）。A. 将平台输出的姿态信号进行正确分配 B. 将方位稳定系统内的进动角传感器信号进行输出正确分配C. 将液体摆输出的信号进行正确分配D. 将水平