第2章 柴油发动机构造与维修.ppt

1、项目2柴油机曲柄连杆机构，2.1概述2.2主体组结构和维护2.3活塞连杆组结构和维护2.4曲柄飞轮组2.5曲柄连杆机构异常噪声诊断，返回，2.1概述，曲柄连杆机构是发动机最重要的机构之一。曲柄和连杆机构将作用于活塞顶部的气体的压力转化为曲轴的扭矩，通过飞轮将动力输出到传动系统，起到驱动引擎其他机构和设备的作用。2.1.1柴油机工作条件比柴油机缸内的工作温度高，气体燃烧产生的压力更大，柴油机零件的体积和质量更大，惯性力更大，因此柴油机的热负荷、机械负荷更大，振动和噪音也更大。下一步，2.1概述，2.1.2曲柄和连杆机构的应力(1)气体压力引擎燃烧时，活塞顶部的气体压力通过连杆作用于曲轴连杆轴上产

2、生的扭矩旋转曲轴。压力会压缩曲轴的每个轴颈和轴承，不仅会在曲轴上产生摩擦和磨损，还会导致活塞和圆柱之间的摩擦和磨损。(2)往复运动惯性力和旋转运动离心力活塞和连杆头在圆柱上进行往复直线运动时，平均速度较高，值不断变化。当活塞从上升点移动到下降点时，速度变化从0开始，逐渐增大，在中间附近达到最大值，然后再减小到0。即活塞向下运动时，前半部分是加速度运动，惯性力向上；后半部分是减速运动，惯性力下降。同样，活塞向上移动时，前行程惯性力向下移动，后半行程惯性力向上移动。上一页、下一页、返回、2.1概述、曲轴、曲柄销和连杆的大刀头会围绕曲轴产生惯性力，通常称为离心力。方向是沿着曲柄半径、旋转部分的中心位

3、置和与曲轴速度相关的曲柄半径向外。曲柄半径越长，旋转部分重心离曲轴轴越远，曲轴速度越高，惯性力越大。(3)摩擦曲柄连杆机构有很多互相摩擦的零部件，摩擦不仅增加了机构的运动阻力，还会因零部件的磨损而影响发动机寿命。上一页、下一页、后退、2.1概述、2.1.3曲柄和结构曲柄连杆机构由主体组、活塞连杆组和曲柄飞轮组组成，如图2-1所示。该组包括气缸、气缸盖和油盘，安装活塞、连杆，支撑曲轴，并形成用于形成发动机外壳的气缸、燃烧室和曲轴箱。本体群组也是引擎其他元件的装配矩阵，是引擎每个机构的机架。活塞连杆组由活塞、活塞环、连杆和用于连接活塞和连杆的活塞销组成。活塞位于气缸内，活塞环安装在活塞头的环形槽中

4、，用于封闭活塞和气缸之间的间隙。连杆用于连接活塞和曲轴，传递动力，在直线往复运动和旋转运动的转换中起着重要作用。活塞销用于连接活塞和连杆。曲轴飞轮组由曲轴、飞轮和其他组件组成。曲轴支撑在发动机曲轴箱上，飞轮固定在曲轴后端，提供外部输出功率。向后，气缸，曲轴箱，油底壳，缸套，气缸盖，气缸盖，气缸盖垫组成的2.2车身结构和维护。2.2.1汽缸缸体和曲轴箱2。2.1.1结构通常将气缸体和曲轴箱合并成一个，通常称为气缸体。圆柱是从圆柱引导活塞往返的圆柱，圆柱将水套放置在外部以冷却。曲轴箱由主轴承孔和主油通道和油通道组成。气缸体的结构如图2-2所示。下一步，2.2主体组结构和维护，2.2.1.2气缸体阵

5、列形式(1)内嵌引擎每个气缸体通常垂直排列。单列气缸体结构简单，加工容易，但引擎长度和高度更大。一般6缸以下的发动机大部分使用1热式。例如，如图2-3 (a)所示，用于泽塔汽车、富强汽车、红旗汽车的引擎使用该串联气缸块。有些汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。上一页，下一页，返回，2.2主体组结构和维护，(2)两行V气缸体，左右两行气缸中心线角度180，V型引擎。v型引擎与串联引擎相比，减少了身体的长度和高度，增加了气缸体的刚度，减少了引擎的重量。但是引擎的宽度大，形状复杂，加工困难。通常用于8缸以上的引擎，6缸引擎也有此形式的气缸体，如图2-3 (b)所示。(3)相反的圆柱体排列

6、为两列，左右两个圆柱体位于同一水平面上。也就是说，左侧和右侧两个圆柱中心线的夹角=180称为相反。其特点是海拔小，整体布局方便，对风寒有好处。图2-3 (c)所示，此圆柱体应用较少。上一个、下一个、上一个、下一个、2.2主体集结构和维护，2 .2.1.3气缸体形式(1)平分气缸体的特点是与油底壳安装平面位于曲轴旋转中心相同的高度。该气缸体的优点是机体很小，质量轻，结构紧凑，加工方便，曲轴易于拆卸；缺点是刚度和强度不好。如图2-4 (a)所示，平分气缸体。(2)门架气缸体的特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。其优点是强度和刚度均优秀，能承受更大的机械载荷。缺点是过程不好，结构体积大，加工难度

7、更大。龙门汽缸缸体如图2 -4 (b)所示。上一页，下一页，返回，2.2主体组结构和维护，(3)隧道气缸体形式的气缸体特征是曲轴的主轴承孔整体式，滚动轴承，大型主轴承孔，曲轴在气缸后装载。其优点是结构紧凑，刚度和强度好。缺点是加工精度高，工艺性差，曲轴不方便拆卸。隧道汽缸缸体，如图2-4 (c)所示。2.2.1.4气缸体维修(1)气缸体清洁油用清洗液热清洗，油道用专用清洗刷子和热肥皂水清洗。铝合金气缸体不能用碱性清洗剂清洁。洗涤后用水清洗，以免残留清洗液腐蚀部件。清洁气缸体后，在加工表面涂上润滑油，以免生锈。油道清理完毕后，安装油堵防止污染。上一页，下一页，返回，2.2身体结构和维护，(2)气

8、缸体裂纹检查和修复方法用视觉或5倍放大器进行大裂纹检查；通过水压或气压试验检查小裂纹，水压或气压试验压力为零。3-0。变成4 Mpa。气焊维修适用于铸铁缸体，为了深裂纹(6 mm以上)，必须打开焊接坡。焊接修复适用于铸铁缸体，焊接前裂纹向前钻 3 mm的孔。组合修复适用于铝合金气缸体、大裂纹开v槽灌注粘结剂。小裂纹使用粘结剂涂抹。用于钻孔的螺钉填充修复，专用铜螺钉。上一个，下一个，2.2主体套结构和维护，(3)气缸磨损检查和修复1)气缸磨损规则和原因一般磨成大、小的倒锥形。a .由于润滑不良而磨损的：发动机，气缸顶部的润滑条件差。这是因为润滑油不容易溅到气缸壁的上部，其上部温度高，进入气缸的润

9、滑剂钻头下降，无法形成良好的油膜，甚至燃烧。实验证明，温度超过250 时很难形成完整的油膜；燃烧室附近的气缸壁的工作温度最高为350 。另外，进入圆筒易燃混合物的小粒子不断地冲洗气缸壁，破坏油膜，使气缸顶部的活塞环形成干燥摩擦或半干摩擦，从而加速气缸磨损。上一页，下一页，返回，2.2主体组结构和维护，b .高压机械磨损：发动机运行时，活塞环在自身弹性和气体压力下压下气缸壁。活塞在圆柱上来回运动时，根据活塞环作用于圆柱壁的正压力的大小，相对于圆柱壁发生摩擦和磨损。正压力越大，润滑剂膜的形成和维护就越困难，机械磨损也越严重。在工作时间表中，活塞下缸体积增加，压力降低，气缸磨损不均，形成形状大、底部

10、小的倒圆锥。第一个和最后一个第四个气缸、第六个气缸、 a的温度引起的酸腐蚀，导致比其他气缸大的磨损，即第一个气缸、第四个气缸、第六个气缸的热条件好，温度比其他气缸低的话容易发生酸性磨损。上一页，下一页，返回，2.2车身组配置和维护，b .第一和第四个气缸，第六个气缸，受惯性力影响的载荷输出端子，因此磨损大于其他气缸，径向磨损大于轴，形成椭圆形。半径小于轴椭圆形。发动机工作行程、连杆下行将增加气缸侧冲击、主推力表面磨损；压缩行程会产生相同的横向冲击，增加磨损，但由于小于工作行程，因此径向大于轴的椭圆会磨损。长球形。由于吸入灰尘等杂质，中间磨损最快，形成腰部和鼓形。上一页，下一页，返回，2.2主体

11、组结构和维护，2)使用磨损检查的气缸表在3个高度上纵向、横向和双向共6个部分进行检查。最大磨损-最大测量直径与标准直径的差值；圆度误差在相同高度和不同方向测量的两个直径之差的一半。圆柱误差-高度不同、方向相同的两个直径之差的一半。不能超过使用限制。否则，必须锁定小麦或镶件。例如，EQ6100引擎的圆柱体圆度误差为零。超过075 mm，圆柱误差为零。如果超过15 mm，则需要修理。使用罐表测量时，首先将气缸表调整为“0”。(与标准镗孔直径相对应)然后， 如果指针正好等于0，则指示测量的镗孔直径与标准尺寸的镗孔直径相同。指针顺时针离开0表示镗孔直径小于标准尺寸的镗孔直径。如果指针逆时针离开0，则指

12、示镗孔直径大于标准大小的镗孔直径。上一页，下一页，返回，2.2主体集结构和维护，气缸半径最大磨损基本在垂直曲轴轴平面内(双向阀，通常面向进口阀壁侧)；圆柱径向的最小磨损在平行轴平面内。气缸沿轴向磨损，上部大于下部，最大磨损部分位于与第一活塞环相对应的上半部。气缸活塞环未接触的地方几乎没有磨损(气缸肩形成)。圆筒嵌件。气缸内插件包括气缸套和湿式气缸套。a .干式缸套3:专用工具，干涉0。03-0。08 mm. B .湿式缸套：是气缸上的平面0。05-0。高于15毫米。圆柱上的平面检查：工具：标尺和三英尺方法：在图2-5所示的6个方向进行检查。前，后，后，2.2车身配置和维护，2.2.2油风扇(1

13、)功能油风扇用于存储和冷却油，关闭曲轴箱。(2)在汽车振动时，为了防止油底壳右侧发生大波动，构建了用带有内部油稳定剂挡板的薄钢制作的油底壳；最低的地方有希腊插头。曲轴箱和油底壳之间有密封垫。配置如图2-6所示。上一页，下一页，返回，2.2主体组配置和维护，2.2.3缸套解决了成本和寿命之间的矛盾。圆柱可以嵌入由高耐磨的高级铸铁材料制成的缸套，圆柱由低成本的普通铸铁或轻质量的铝合金制成，可以延长使用寿命，节省材料。(1)干式气缸套的特点是，将气缸套安装在气缸体上后，其外壁不直接与冷却液接触，而是直接与气缸体的壁面接触。壁厚通常为1-3 mm。整体气缸体的优点、强度和刚度都很好。但是内部和外部表面

14、都需要整理，因此存在分解、分解、散热不良。结构如图2 -7 (a)所示。，返回上一页，下一页，2.2主体组结构和维护，(2)湿式气缸套安装在气缸套上，其外壁的特点是与冷却液直接接触，气缸套上下分别与气缸体接触，壁厚一般为5-9毫米。它能很好地分散热量，冷却均匀，加工容易(通常只能加工内部表面，接触水的外部表面不需要加工)，拆卸方便；但是其缺点是强度、刚度都不如干式气缸套，容易漏水。要采取预防泄漏的措施。结构如图2 -7 (b)所示。返回到上一、下一、2.2实体组的结构和维护，(3)湿缸套安装固定缸套外圆柱表面的上方和下方各有凸缘，与板材孔圆柱面一起起径向定位作用。将缸套的上端法兰与气缸体的上端

15、对齐，压在气缸盖上，起到固定轴向定位和缸套的作用。缸套外部圆柱面的底部有一个橡胶密封件，密封缸套和阀座孔之间的间隙。因为缸套直接与冷却剂接触，所以冷却效果很好。湿缸套磨损变形后，只能进行更换维修。上一页，下一页，返回，2.2车身结构和维护，2.2.4气缸盖结构缸盖(1)气缸盖结构气缸盖气缸盖螺栓气缸盖上方的固定气缸块。气缸盖下的平坑与活塞顶一起形成燃烧室。气缸盖的热负荷大，形状复杂，容易发生热变形和裂纹，必须稳定冷却气缸盖。缸盖内部为中空结构，形成缸盖水套，水套主要位于燃烧室周围。缸盖水套通过气缸盖和气缸块之间的小孔与气缸头水套连接，气缸头水套的冷却液从小孔进入气缸头水套冷却。气缸盖水套连接有

16、出口管道。气缸盖上有进气排气道，气道十字路口嵌有气门座圈。气缸盖上还镶嵌了用于安装进气和排气门的阀导管。空气分配机构的摇臂组件也安装在气缸盖的上端，并关闭为气门罩。气缸盖上有喷油器座孔，用螺栓将喷油器固定在气缸盖上。结构如图2-8所示。返回上一个，下一个，2.2车身配置和维护，(2)气缸盖安装固定大发动机气缸盖单气缸盖或多个气缸盖罩气缸盖。气缸盖要用气缸盖螺栓固定在气缸盖上，拧紧螺栓时要按规定的扭矩均匀拧紧。对于砌块气缸盖，必须从中间向四面展开拧紧螺栓。安装铸铁缸盖时，应在发动机热状态下最后拧紧螺栓。(3)气缸盖修复气缸盖裂纹检查和修复见气缸盖检查和修复方法。缸盖平面变形检查修复方法为： a。

17、检查方法：与气缸体的平面变形检查相同。b .修理方法：铝合金缸盖压力修正，铸铁缸盖研磨或铣削。气缸盖磨削或铣削为0 .不能超过5mm。上一页，下一页，返回，2.2主体组结构和维护，燃烧室炭一般机械去除或化学去除。火花塞孔损伤修复，座孔扩大，螺纹，螺纹堵塞，分4个阶段进行。如图2-9所示，将：气缸盖螺栓分解顺序：气缸盖螺栓依次拧紧或松开2-3次。上，下，2.2车身配置和维护，2.2.5气缸垫气缸盖和气缸体之间气缸盖和气缸体接触面的密封性，用于防止泄漏、泄漏和漏油。气缸垫的结构如图2-10所示。金属第一面棒：外包铜皮和钢板，加固汽缸端口、水孔、油交叉周围的火腿，并嵌入石棉(为了提高导热性，经常混合铜屑或钢丝)。图2-10 (a)、(b)所示。金属骨架面棒3360以图2-10 (c)所示的编织钢丝网或图2-10 (d)所示的孔钢板为骨