第三章特殊货物

1、第三章 特殊货物第三章 特殊货物 特殊货物：指货物的本身性质、体积、 重量和价值等方面具有特别之处，在积载、 装卸和保管过程中需要采用特殊设备和措 施的各类货物。 包括：危险货物、易腐性冷藏货物、贵重 货物、活的动植物、长大、笨重货物等。 上海海事大学 不得复制 第一节 重大件货物第一节 重大件货物 一、 重大件货物的概念一、 重大件货物的概念 在物流运输中，凡单件重量超过限定数 值的货物被称为重件货物；凡单件某一 尺度超过限定数值的货物被称为长大件 货物。 一般情况下，称这类货物为重大件货物 或长大笨重件。 2001年1月1日起施行的国内水路货物 运输规则第51条规定：单件货物重量 或者长度

2、超过下列标准的，应当按照笨 重、长大货物运输： （1）沿海：重量5吨，长度12米； （2）长江、黑龙江干线：重量3吨，长度 10米； （3）各省（自治区、直辖市）交通主管部 门对本省内运输的笨重、长大货物标准 可以另行规定，并报国务院交通主管部 门备案。 两方面的意义两方面的意义 计费方面区别于普通杂货，以便抵偿额 外的劳务费用； 装载方面有特殊的要求，须给予专门的 注意，以确保船、货安全。 重大件货物承运时，应在货物运单内填 明单件重量、长度和体积（长、宽、 高），并在货件上标明，以利于运输中 积载、装卸和计费。 二、重大件货物的种类二、重大件货物的种类 1、 按运输中有无包装分类 （1）包

3、装重件 （2）裸装重件 2、按货物本身的实际特点分类 （1）钢铁制品类 （2）运输机械类 （3）成套设备类 （4）其他货物类 三、重大件货物的特性三、重大件货物的特性 1笨重性 2完整的成套性 3局部的脆弱性 四、 重大件货物的积载与装卸 （一）积载 四、 重大件货物的积载与装卸 （一）积载 利用船舶载运重大件货物，应根据货载特 点选择适宜的船舶。 适宜：适宜：利用该船载运时能保证船、货安 全，同时能较好地发挥该船的载货能力。 在具体的航次中，重大件货载确定以后， 由船舶大副作出细致的积载计划，同时应 根据计划，发动船员拟订具体的装载操作 方案。 1、制订积载计划的程序、制订积载计划的程序 （

4、1）将装货清单按重量及尺寸进行分理。 （2）根据船吊或岸吊情况安排货载：舱内 或舱面甲板。 （3）对于拟整舱装载的重大件货物或某些 外形奇特的货物，作出更细致精确的堆装 安排。 （4）如装载在舱面甲板，应先征得货主同 意，并明确加固方法。 （5）有时须在货舱底面或舱面甲板画出明 显的货位记号，将货件放在指定位置。 2、制订积载计划的注意事项、制订积载计划的注意事项 （1）应考虑集中装载与分散装载的问题。 （2）在选定货件积载位置时应考虑到卸载 时的安全与方便。 （3）货件积载位置，应考虑甲板强度是否 能承受。 （4）应将货件紧密排列在舱内。 （5）应考虑货件在舱内的搬移方法和货件 的装卸顺序。

5、 （6）考虑货件的有效加固。 （7）舱面甲板装载货件时，除应注意甲板 强度外，还应充分考虑加固条件。 （8）中途卸载时，货载在舱面，则积载在 左右两侧；装在舱内，则积载舱口部位。 （9）考虑是否能配装合适的轻泡货。 （10）对特别重大件货，考虑装卸时船舶 的横倾角，以便调整压载水。 （二）装卸（二）装卸 三方配合： 船方：按制订方案进行，大副亲临现场 指挥。 港方：有经验的装卸工组承担外，通常 应让船员给以密切配合，并由他们负责 绑扎等加固工作。 货方：在货种特殊，作业难度较大时， 货主也须派员到作业现场。 1、装卸前的准备工作、装卸前的准备工作 （1）应事先计算重大件货物吊起时船舶的横 倾角

6、（一般不允许超过10）。 （2）装配好船舶的重吊机件，严格检查重吊 的所有索具等。 （3）舱面甲板装载，应清理甲板上妨碍装卸、 加固作业的杂物，并对船舶甲板的局部强 度进行校核。 （4）开始装或卸货前，应使船舶保持正浮状 态。 2、装卸操作、装卸操作 （1）装卸作业应安排在白天进行。 （2）在装卸作业时，要进行正确起吊（包括 挂钩和货件着力）。 （3）装船后应及时加以绑扎加固。 （4）在舱内尽量不搬移。 （5）在舱内多层叠装，须在舱内铺设临时的 “二层甲板”。 （6）应注意一些大型货件拆下的部件的存放 和交接问题。 （三）装卸重大件货物时船体横倾角的计算 船舶增加或减少货载时，它的浮态 和稳性

7、会发生变化。 根据理论分析，当使用船上设备装 卸时，可得到下列计算式： 装货时最大横倾角计算式： 卸货时最大横倾角计算式： 装货时最大横倾角计算式： 卸货时最大横倾角计算式： MGpD pl )( tan MGD dlp )( tan pD ph GMMG D ph GMMG A G M PP l P h B h K d 船舶横倾角（） D装或卸前的船舶排水量（t） p装或卸的货件重量（t） l起吊货件重心至船舶中剖面最大水 平距离（m） d所卸货件原重心至船舶纵中剖面 水平距离（m） h起吊货件重心至船舶重心最大垂 直距离（m） h所卸货件原重心与起吊时重心最 大垂直距离（m） GM船舶增减

8、货物时横稳心高度 （m） GM船舶原横稳心高度（m） ld 装或卸时，起吊货件重心以置 吊杆顶位代之；卸载时，原货件在起 吊一侧，则 ld；原货件在起吊的另 一侧，则 l+d。 横倾角计算结果如在允许的角度范围 （ Pd 所以需要衬垫，最小衬垫面积为： Amin= P / Pd = 359.8 / 22.96 = 14.95 （m2） 六、重大件货物的保管六、重大件货物的保管 选择平整的水泥场地或适宜的仓库。 货位选择要考虑便于机械和车辆的行驶、 转弯及起吊分拨。 对超长但不坚硬的货物，多铺放垫头并要 对称，防止货物“中垂”或“中拱”变形。 正确堆码，做好衬垫。 要求保持恒温及严防雨湿的精密仪

9、器设 备，应存放在符合条件的仓库内保管，或 车、船直取。 一、木材的种类一、木材的种类 1按树种分类：按树种分类： 松木、杉木、柏木、桦木、杨木、橡木等 2按形状和加 工程度分类 按形状和加 工程度分类 （1）原木 （2）成材 （3）木材制品 第二节 木 材第二节 木 材 3按木材的含水率分类按木材的含水率分类 木材含水率= X100% （1）湿材，含水率大于生材 （2）生材，含水率约为70140% （3）半干材，含水率约为26%50% （4）气干材，1218%，又称风干材 （5）窑（炉）木材，4%12% （6）全干材，含水率接近于零 木材中水分的重量 木材干质重量 4按木材容重分类 木材容重

10、 按木材容重分类 木材容重= （自然状态下） （1）浮水木 （2）沉水木 木材重量（t） 木材体积（m3） 二、木材的特性二、木材的特性 1木材体积长大，积载因数大 2吸湿性 3可燃性 4散发异味性 5易翘裂性 6表面受污性 7呼吸特性 三、木材的运输与保管三、木材的运输与保管 1、木材的运输方式、木材的运输方式 （1）木排拖运 （2）船舶装运 普通杂货船 木材专用船 集装箱 * 降低成本减少费用降低成本减少费用 * 提高通关放行速度提高通关放行速度 * 降低疫情风险降低疫情风险 2、木材专用船运输、木材专用船运输 特点特点：单层甲板、舱容和舱口较大、舱 内支柱少、坚固的舷墙、三岛型上层建 筑

11、、专用的木材载重线。 船舷绘有木材载重线标志，干舷比一般 货船要小。 舱内舱内：装载木材总重的60%70%； 甲板甲板：装载木材总重的30%40%。 （1）舱内积载）舱内积载 贵重木材、重质木材、优质材、干燥材和胶 合板材等必须装载在舱内。注意以下几点： 降低船舶重心 保持干燥、远离热源 注意货舱通风条件 与忌装货物隔离 适当的绑扎加固 舱盖要水密 3、普通杂货船运输、普通杂货船运输 （2）甲板积载 遵守IMO制定的装运木材甲板货船舶安全操 作规则。（木材甲板货规则） 根据甲板受力情况控制装载量，可在舱内临时 增加支柱 。 在舷墙处加设用于围栏木材的立柱。 铺垫坚固粗实的垫木，有效地分散荷重，

12、同时 也利于排水。 控制木材的堆积高度。 做好绑扎加固。 （3）船舶装运木材发生事故的主要原因）船舶装运木材发生事故的主要原因 甲板装载超负荷，造成船体损坏和船 舶重心偏高。 绑扎加固不良，货物发生移动，影响 船舶稳性。 货舱盖不水密，造成货舱内木材大量 水湿。 舱内货物积载不当。 安全措施不力或不当。 船舶不适航。 4、木材保管注意事项、木材保管注意事项 场地要求地势高、干燥、通风； 防雨淋、水湿，湿度大的木材防曝晒； 发生变色、生青斑时，应进行翻垛、通风晾 晒； 涂木焦油、煤焦油防止木材菌蚀腐朽；在木 材横截面涂石灰水、食盐或木胶混合液，防 止裂痕； 叠堆时，要注意衬垫、堆放平整，可选井字

13、 垛或三角垛，细小圆木采取两面立支柱的方 法围堆成垛。 原木还可在水上贮木场存放。 四、材积计算四、材积计算 1、材积单位、材积单位 （1）立方米（m3） （2）立方英尺（ft3） （3）霍普斯尺（ Hoppus foot ） （4）板英尺（BF，Board Feet） 以面积为一平方英尺、厚度为一英寸的材积 等于一个板英尺。 （5）标准单位（P标准）（standard） 以6英尺 3英寸 11英寸的材积为一 “块” ，120块为1P。 2、原木体积计算方法、原木体积计算方法 （1）利用截头圆锥体体积公式 V = L/3（A1 +A2 +A1 A2） 式中：V原木体积（m3） A1原木小头面积

14、（m2） A2 原木大头面积（m2） L原木长度（m） （2）利用圆柱体体积公式 R+r V= ( )2L 2 式中：V原木体积（m3） R原木大头半径（m） r原木小头半径（m） L原木长度（m） （3）东南亚地区一些国家的计算方法 1 V = 0.7854 （R+r）2L ( ) 10000 式中：V原木体积（m3） R原木大头半径（cm） r 原木小头半径（cm） L原木长度（m） （4）美国的计算方法 1 V = 0.7854 （R+r）2L ( ) 12 式中：V原木体积（板英尺） R原木大头半径（英寸） r 原木小头半径（英寸） L原木长度（英尺） （5）英国及北欧等国的计算方法

15、C 1 V =（）2 L () 4 12 式中：V原木体积（板英尺） C原木长度中央周长（英寸） L原木长度（英尺） 注：大量原木作抽样计算。 案 例案 例 某船在印度尼西亚某港口装运一批原木（柳安 木），拟抽查其尺码是否正确，经抽样检测原 木长度为4.1m，小头半径为12cm，大头半径为 18cm，计算该柳安木的体积为多少？ 解：应用公式（3）： 1 V = 0.7854 （R+r）2L () 10000 =0.7854 （18+12）2 4.1 10000 =0.2898（ m3） 3、木材重量计算、木材重量计算 木材重量 = 木材平均密度木材体积 木材平均密度因树种的不同，或同一 树种因

16、产地的不同而有很大的不同； 木材有显著的吸湿性，含水率不同重 量也不同。 木材重量 = 木材堆装体积木材的积载 因数 与堆装中出现的空隙大小有关系。 第三节 冷藏货物第三节 冷藏货物 冷藏货物：冷藏货物：在常温条件下经过长时间的 运输和储存，容易发生腐烂变质，必须 在低温条件下进行运输和储存，才能保 证其质量的货物。 冷藏货物 主要包括 食品 化工品 药品 动物性食品 植物性食品 一、易腐货物的腐败原因一、易腐货物的腐败原因 1、易腐货物的腐败原因 （1）微生物作用 （2）呼吸作用 （3）化学作用 三者是相互关联的 2、影响微生物活动及呼吸作用的因素 （1）影响微生物 活动的因素 温度 含水量

17、 食品的酸碱度 光线作用 （2）影响呼吸作用的因素 用呼吸强度来表示。 内因内因：水果、蔬菜的种类和品种、生长天数 等。 外因外因：外界温度的高低、空气成分、机械创 伤、微生物侵染等。 微生物活动和呼吸作用都与温度有关， 因此，通过调节温度，既可控制微生物 活动又能控制呼吸作用，这就是通常采 用冷藏方法保藏易腐货物的主要原因。 对呼吸作用来说，降低温度会使酶的活 动减弱，呼吸减弱，食品成分的分解减 慢，从而会延缓水果、蔬菜的继续生长 成熟，使之长时间保持新鲜。 1温度 2湿度 3通风 4环境卫生 二、冷藏货物的保藏条件二、冷藏货物的保藏条件 三、冷藏货物的运输与保管三、冷藏货物的运输与保管 1

18、冷藏货物的承运要求冷藏货物的承运要求 承运易腐货物时应对其质量、包装、温 度、卫生等方面进行认真检查。 承运易腐货物，还应检查所承运的易腐 货物的容许运送期限是否小于运到期 限，小于时不能承运。 （1）肉类）肉类 肉类长距离运输均采用完全冻结状态， 温度为 18 20 。 在运输保管中必须保持舱内温度的稳 定，温度忽高忽低波动，不但能使微生 物从休眠状态中复苏，还会引起肉类内 部重新结晶，导致肉类失去原有的鲜 味、营养价值和变质。 冻肉的装载要求是头尾交错、腹背相 连、长短对弯、码平码紧。这种堆码法 可防冷气损失，提高装载量。 （2）鱼类）鱼类 冷却在冰中的鱼不能长时间贮运，长距 离运输必须冻

19、结，一般1218 为宜。 冻鱼按一定大小规格和重量冻成盘状在 舱内紧密堆装。 （3）水果、蔬菜）水果、蔬菜 承运的水果、蔬菜应鲜艳。凡是干皱、腐 烂、压坏、过熟、泥污、有虫害等的果菜 均不能承运。 果菜因有呼吸作用，包装应有隙缝或通气 孔，以利通风散热和换气。 果菜冷却的温度应当是既能维持果菜的正 常生理活动，而又不致遭受冷害或冻害的 温度。 果菜不能与怕湿、怕尘、吸味、毒品、腐 蚀品、散热货、酒类等同舱装运。 （4）蛋类）蛋类 承运鲜蛋应新鲜、清洁、完好、无腐臭 味和无沾污现象。 长距离运输鲜蛋必须低温冷藏，温度为 2 2 为宜。 应严格控制温度，避免大幅度的波动。 相对湿度以 80%90%

20、 为宜。 装舱前必须做好清洁和除味工作，绝不 可与水果等有异味的货物同舱装运。 装卸时应特别注意轻拿轻放。 2冷藏货物的运输、装卸和保管 发货人或受托部门应向船方提出有关冷 藏温度、湿度、装载方法及其他运输条 件等方面的书面要求，对需检疫的动植 物货物还要提供检疫证明。 船方在确认本船具备相应的冷藏能力， 并有船舶检验部门发给的有效期内的冷 藏设备入级合格证书和商品检验部门发 给的验船证书后，方可承运。 （1）装舱准备工作 装载冷藏货前必须进行检查、清扫和必要 的修复工作。货舱要求清洁、无异味，舱 内污染严重时，必须用清水冲洗，并进行 换气通风，使其干燥，必要时还需进行脱 臭消毒。 在装载冷藏货前必须对制冷机进行试车、 检验，对冷藏舱、衬垫物料及隔票物等进 行预冷。预冷达到的温度根据发货人的书 面要求而确定，一般与保藏温度相同或稍 低于保藏温度。 （2）装舱）装舱 装舱时间 应尽量在气温较低的早晚或夜间进行 装舱。 验收货物 冷藏货损往往是由于冷藏货在装舱时 新鲜度已低落，包装不符合要求而造成。 因此，在装货时谨慎检查货物质量是极 为重要的。 积载货物积载货物 冷藏舱预冷要充分。 冷藏货与舱壁间需留出适当的孔道，货物堆码应 整齐、稳固。 冷藏货物与蒸发器、进排气孔应离开适当距离。 应注意积载冷藏货亏舱率较大。