地铁桥隧涵维修养护与检测课件

1、五号线桥梁概况,2008年8月,桥梁的基本组成,桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施四个基本部分组成。,2,PPT学习交流,上部结构,上部结构（或称桥跨结构）是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造越复杂。,3,PPT学习交流,下部结构,下部结构（桥墩、桥台和基础的统称）：是支撑桥跨结构并将永久荷载和车辆荷载传至地基的建筑物。,4,PPT学习交流,桥梁支座,桥梁支座是设在墩台顶，用于支撑上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并要保证上部结构按设计要求能长生一定的变位，因而桥梁支座是桥梁系统中很重要的部分。,5,PPT学习交流

2、,支座设置原则,桥梁支座宜采用橡胶支座，跨度不大于30m的梁可采用板式橡胶支座，对板式橡胶支座应按固定支座和活动支座两类区分；跨度大于30m的梁宜采用盆式橡胶支座。,6,PPT学习交流,7,PPT学习交流,8,PPT学习交流,9,PPT学习交流,10,PPT学习交流,附属设施,桥梁的基本附属设施包括：桥面系、伸缩缝、栏杆、步行板、防排水设施、伸缩缝、声屏障、泄水管等,11,PPT学习交流,五号线高架区间概述,北京地铁5号线从惠忠路口北出地面，然后沿北苑路继续向北直到终点为高架路段，高架桥梁全长10.7Km，共有4座桥台、298座桥墩，总计310跨。,12,PPT学习交流,在城铁下面通过大型机动

3、车辆的立交桥，其桥下净空不足5m时，应设置限界防护架。,13,PPT学习交流,地铁五号线正线设计里程27.79km，区间隧道长16.875km。区间隧道形式多种多样，有明、暗挖法施工、矿山法施工7.917km、盾构法施工5.628km；地面及高架线长度为10.79km。其中地面线875m，路堑过渡197m，高架桥8.732km。其中斜拉桥一座210m、结合梁共三联427m、地道桥一座18.3m、其余均为普通预应力连续梁或简支梁。,14,PPT学习交流,（一）斜拉桥概况,五号线斜拉桥位于安立路清河公路桥西侧100m处，与奥运村遥相呼应，是立水桥南站至立水桥站高架区间的景观性建筑。斜拉桥为三跨（1

4、08+66+36m）独塔半漂浮体系，设计里程为23+242.507k23+452.507，桥长210m。桥面纵坡16，桥梁位于平曲线上，曲线半径：R=400m, HY点里程K23+233.362m,YH点里程23+403.488m,HZ点里程K23+468.488m。梁上圆曲线长160.981m，缓和曲线长49.019m。,15,PPT学习交流,立面布置：斜拉桥跨度布置为1086636m，主跨108m，边跨102m ，边跨内设一辅助墩。,16,PPT学习交流,平面布置：曲线半径R400m，主跨在圆曲线上，边跨在缓和曲线及圆曲线上。,17,PPT学习交流,桥面布置：轻轨双线，桥宽11m，主塔为钻

5、石型塔，塔高67m。,18,PPT学习交流,斜拉桥的结构体系特点： 斜拉桥主要由塔、梁、索组成。根据它的受力特点，斜拉桥也被称为弹性支撑连续梁，我们可以把这种结构体系叫做弹性支撑连续刚构。连续梁是我们常见的桥型，主要因为是桥梁的连续性好，对行车有利。斜拉桥也是这样，它是柔性结构，在活载作用下，斜拉索的弹性对竖向活载有缓冲作用，对列车的行驶是有利的。 本桥的主梁为箱型，竖向刚度及抗扭刚度较强，抗风稳定性较好。,19,PPT学习交流,（二）结合梁概况,五号线共采用了三联结合梁的桥型。其中：第一联位于立水桥南站立水桥站区间的第二跨，起止点里程为K22+906.007，K23+060.007，跨度为4

6、2m+70m+42m（沿右侧线路中心线） ；第二联位于立水桥站天通苑南站区间的第九跨，起止点里程为25+071.889K25+225.889，跨度为42m+70m+42m；第三联位于天通苑站天通苑北站区间第四跨，起止点里程为K26+965.047K27+084.047，跨度为32m+55m+32m。,20,PPT学习交流,（三）区间隧道,区间隧道的结构形式多种多样，有明、暗挖法施工；矿山法施工；盾构法施工。矿山法施工长度7.917km；盾构法施工长度5.628km 。盾构法施工在北京地铁是首次使用 ，在运营期间结构会产生什么变化现在还是 个未知数，因此对盾构 结构的观测将是工作重点。,21,P

7、PT学习交流,（四）车站,五号线共有23座车站，其中地下16座，地面站1座，高架站6座。这些车站不仅结构新颖、独特，而且与高架桥联成一体，例如天通苑站就是在高架桥的基础上改建而成。,22,PPT学习交流,五号线共有9种声屏障形式,具体形式为： 路堑段半封闭式，、(加宽)、型半封闭式，5m、4m、3m、2m直立式声屏障。 声屏障的结构组成：隔声吸声板、透视隔声窗（夹胶安全玻璃）、透视隔声聚碳酸脂板。,（五）声屏障结构形式,23,PPT学习交流,二、桥隧涵工程量,（一）高架桥工程量,25,PPT学习交流,（二）斜拉桥工程量,26,PPT学习交流,27,PPT学习交流,(三)区间隧道工程量,28,P

8、PT学习交流,(四)路基工程量,29,PPT学习交流,（一）桥隧中心的职责,负责组织对五号线区间隧道、桥梁、声屏障、路基及挡土墙的巡检、定期检查、日常维修和管理工作；负责桥梁、隧道、车站、车场内整体道床观测点的布设和保护；建立观测水准点和基标；观测桥梁线形、挠度、斜拉桥主塔位移、桥隧结构、车站结构、车场建筑结构及车场内整体道床的沉降；负责建立桥梁、隧道、车站及车场结构观测的基础技术数据库；及时进行数据的更新和养护，确保基础数据的准确性；进行桥隧结构的状态评定；管理专业检测单位进行专项检查；组织、参与专项维修或大修工程，承担应急处置及抢险抢修任务 。,30,PPT学习交流,（二）日常检修组职责,

9、负责五号线高架桥梁、斜拉桥、声屏障、路基及挡土墙的巡检、日常维修和管理工作。 具体工作为：对高架桥上的声屏障、人行步道、栏杆、伸缩缝、斜拉索、梁体及桥墩的砼裂缝进行检查和日常维修；高架桥重点检查18个危险部位的桥墩和声屏障，斜拉桥重点检查斜拉索PE护套、护层和阻尼减振垫圈等；参与专项维修或大修工程，承担应急处置及抢险抢修任务。,31,PPT学习交流,（三）检测组职责,负责桥梁、隧道及车站结构和车场结构观测点的布置和埋设；观测桥梁线形、挠度、斜拉桥主塔位移，车场建筑结构、车库整体道床、车站结构、隧道结构和桥隧结构的沉降；负责区间隧道的春秋检和桥梁支座的检查；参与专项检查；参与专项维修或大修工程，

10、承担应急处置及抢险抢修任务。,32,PPT学习交流,（五）常用检测仪器设备表,常用工具设备:快装脚手架、可拆装式吊蓝、电焊机、检查梯、切割机、各式扳手、冲击钻等。,33,PPT学习交流,五、斜拉桥的验收,（一）桥梁工程观感质量,1、混凝土梁的观感质量合格标准： 表面平整、色泽均匀。阴阳角线条顺直，无明 显的表面缺陷。泄水管排水通畅。全桥整体基本平 顺，梁缝基本均匀。 2、墩台观感质量合格标准： 墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无 较大错台、跑模现象。局部蜂窝麻面已修补，外形 整体轮廓清晰，线角基本顺直。 墩顶排水流畅，基本不积水，支承垫石方正平 整，不空鼓，预埋件和预留孔位置正确。,36

11、,PPT学习交流,3、索塔观感质量合格标准 索塔表面平整，色泽均匀，无明显错台、蜂窝 麻面，轮廓清晰，线形基本顺直。 4、斜拉索表面质量应符合下列规定： 斜拉索顺直无扭转。锚环与锚垫板密贴并居中， 锚环及其外丝虽有击伤，但不影响使用。防护层无明 显压痕、损伤。斜拉锁色泽基本一致，无污染。,37,PPT学习交流,（二）梁、塔的检查,梁的允许偏差和检验方法,39,PPT学习交流,索塔的允许偏差和检查方法,40,PPT学习交流,(三)支座的检查,支座安装允许偏差和检验方法,42,PPT学习交流,43,PPT学习交流,（四）斜拉索索力的允许偏差 和检验方法,45,PPT学习交流,（五）检测点的接收,斜

12、拉桥不同与普通连续梁，在施工过程中设有 很多观测点进行施工监测，为了运营的需要，在交 接过程中，建设单位应将斜拉桥的线形观测点、高 程观测点、沉降观测点、索塔位移观测点和观测基 准点现场移交给运营单位，便于以后的观测值和交 接时观测值进行对比，以判断桥梁状态情况。,47,PPT学习交流,（六）结构应力测试,斜拉桥接收前，必须对桥梁进行一次全面的结构 应力检查，以判断主梁应力、索塔应力和动力特性 及振动水平特性是否与设计相吻合。,49,PPT学习交流,五、养护维修,（一）养护维修的原则,维修养护工作应确保结构完好、表面平整、整 洁、美观，行车安全、畅通，具体如下： 1、检查是养护维修和病害整治的

13、依据。检查工作 要形成制度，专人执行。 2、维修及病害整治要有计划、有准备，技术及资 金要落到实处。 3、管理机构应高效精干、得力。管理人员应该是 高素质，高技能，多工种。即应有一定数量和比例的 高、中、初级技术人员和技术工人组成，专业涉及桥 梁、建材、测量、电气等。,52,PPT学习交流,4、制定并不断完善一套安全、质量保证及奖惩制 度，以确保规章制度及国家和行业有关规范、规程、 标准等能顺利全面贯彻执行，作到规范管理。 5、建立和不断充实、完善五号线桥隧工程技术档 案系统，为养护维修和安全评估提供依据。该系统包 括工程设计、施工、竣工验收、结构试验检测和养护 维修等。 6、建立养护维修数据

14、库和有效的工程质量安全评 价体系，不断引进新材料、新技术，提高工艺水平， 以保证桥隧、车站结构和车场结构等设施处于完好状 态，确保地铁列车的安全运营。,53,PPT学习交流,（二）养护维修的目的,1、保持桥梁、隧道、路基、车站结构和车场结构 的各组成部分均处在健康状态，最大限度地减少或避免 结构各组成部分损坏，一旦损坏，及时修复；确保线路 始终安全畅通，减少或缩短限制行车通行的时间。 2、在保证安全运营的同时，最大限度地实现和延 长结构的使用寿命。 3、通过对桥梁、隧道等结构有计划的养护维修， 使其抗震、抗腐蚀能力得到改善和增强。,55,PPT学习交流,（三）养护维修模式,五号线土建设施设备的

15、维修按照“修旧如故，修残如新”的原则，将以状态评定为核心、以专项检查与检测为立足点，以检修、专项维修、大修、应急处置及抢险抢修为病害处理手段的状态修与故障修、计划修相结合的维修模式。,57,PPT学习交流,（四）维修养护管理,斜拉桥,1、每周对斜拉桥上部各项目检查1次。重点检查斜 拉索的PE护套、阻尼减振垫圈、护层、护筒、主塔跟部 的混凝土裂缝。 2、每年对桥梁结构进行两次沉降观测； 依据健康 监测系统对斜拉桥的线形、高程和主塔位移的进行实时 监测，利用检测车每年1次桥墩及支座检查。重点检查 梁的挠度和高程。 3、每年对锚具检查1次，使用外挂吊篮（可拆装 式）检查斜拉桥梁端锚具护筒。 4、每2

16、年检测一次斜拉索的索力；每7年对梁的应 力、动力特性等检测一次。 5、每年的11月份根据检修结果对结构状况进行状 态评定，并将结果上报，确定修程。,59,PPT学习交流,高架桥,1、每月用两周时间对全线高架桥上部各项目检 查，检查项目为步道、栏杆、声屏障、桥面、伸缩缝、 排水设施、路基等。 2、每月两周时间对高架桥下部结构、梁体、声屏 障、挡土墙、排水设施等及18个危险部位和路段进行检 查。 3、利用检测车每年对高架桥桥墩、支座和梁体 进行一次全面的检查。,60,PPT学习交流,4、每年检测2次桥梁结构的沉降 ，检测1次桥 梁线形。 5、每7年对桥梁进行一次结构应力、动力特 性、钢箱梁高强联结

17、螺栓的检查。 6、每年的11月份根据检测结果对结构状况进行 状态评定，并将结果上报，确定修程。,61,PPT学习交流,区间隧道,1、每年的年初对区间隧道进行1次春季大检查，主要检查洞体结构、排水设施、行车避让洞、联络通道、渗漏等；每年的8-9月再对隧道进行一次全面检查，不仅包含以上项目，还包括洞体结构的沉降观测。 2、盾构结构的隧道还要检查管片、管片联结螺栓、管片间的密封条等。 3、区间隧道观测点的布设：隧道内70m80m/处，每个断面设3个点，分别位于洞顶及两侧洞壁。 4、每5年对区间隧道进行1次限界检查。 5、每年的11月份对结构检测结果进行分析，并进行结构的状态评定，将结果上报，确定修程

18、。,62,PPT学习交流,车站结构及车场整体道床,1、车站结构、车场建筑物结构及整体道床的沉 降每年检查1次。 2、车站测点的布置：在每个地下车站站台层和 站厅的墙体上分别至少设6个点，每根柱子上设1个 点；地上车站的每根柱子上至少设2个点。 3、车场内整体道床观测点的布置：每个车库内 的道床至少设6个观测点。 4、车场每个建筑物的四个端点均设一个观测 点。,63,PPT学习交流,六、管理目标,质量目标,合同履约率 100%,结构设施 完好率达到99%；状态评定等级全部达 到二级及以上,服务满意 度95%；报修及 时率100%；修复率100%；客户认定合 格率100%,65,PPT学习交流,我

19、们争取在1年试运营期内,逐步探索和完善一套符合地铁实际的桥梁养护维修规范,特别是对斜拉桥的监测方法,实现土建专业管理的新突破。,66,PPT学习交流,七、规章制度,1、高架桥养护维修实施细则 2、斜拉桥养护维修实施细则 3、区间隧道养护维修实施细则 4、日常维修守则 5、检测守则 6、检测仪器、设备的周期检定计划 7、桥隧基标及长期观测点的养护办法 8、技术资料管理规定,68,PPT学习交流,八、考核管理,(一)维修中心对维修、检测工的考核 为确保维修检查工作和检测工作质量，使桥隧结构 始终处在良好状态，保证地铁列车的安全运营，防止发 生漏检、漏查事件，维修中心主管或助理每周不定时、 不定期对

20、日常检修组的工作进行检查，对发现的问题按 桥隧中心奖惩办法执行。 (二)五号线维修服务部对中心的检查考核 服务部总工按五号线维修服务部制订考核管理办法 和关键季度任务表每月至少组织一次对维修中心进行考 核，包括工作质量、安全、材料消耗、质量目标等。,70,PPT学习交流,九、应急处置预案,以五号线维修服务部应急网络为基础，建立维修中 心的应急处置网络，做到就近先到的原则，全员24h开 机，确保通讯畅通。 （一）防大风、雨等突发事件应急处置方案。 救援人员接到大风、暴雨的通知，按照分工下对斜 拉桥的斜拉索、索塔、伸缩缝、排水设施进行检查，检 查的目的是：及时发现斜拉索、伸缩缝、索塔的病害和 不良

21、状态，以便及时采取措施，确保雨、雪天地铁运行 安全。,72,PPT学习交流,（二）发生火灾突发事件应急处置方案。 火灾发生后，维修人员在火势停息后，应对混凝土 桥面、整体道床、伸缩缝、斜拉索护套等部位进行全面 检查。根据损坏程度作出处理修复安排。 （三）支座螺栓断裂、声屏障大面积突然破损应 急处置方案 救援人员接到通知后，应立即赶到现场，查看断裂 程度及部位，进行检测判断。待停运后及时更换。确保 地铁列车的安全。 如果是声屏障的问题，首先判断其是否影响安全运 营，根据影响程度作出修复安排。,73,PPT学习交流,(四）斜拉索护套断裂突发事件应急处置方案 救援人员接到通知后，应立即赶到现场，查看 断裂程度，比较严重时应立即与斜拉索生产厂家直 接联系，由生产厂家对护套进行专业修复。 （五）斜拉索断裂突发事件应急处置方案 事件发生后，救援人员接到通知后，应立即赶 到现场， 与原设计和施工单位和专业检测单位取得 联系，由专业检测单位