交通港站与枢纽复习整理

1、交通港站和枢纽的第一部分综合运输系统1 .基本概念1 .综合运输系统各种运输方式在社会运输范围内和统一的运输过程中，由其技术、经济特征构成分工合作，有机地结合、贯通，布局合理的交通运输集成体。2 .交通中心交通中心由两条以上的运输线路汇合、联系方式形成，是一个具有运输组织和管理、中转换乘和交换、装卸、多式运输、信息流和辅助服务等功能的综合设施。3 .交通系统的并联结构、串联结构和混合结构(填补问题)4 .综合运输系统的结构1 .输送方式的构成：并联结构、串联结构、混连结构。2 .运输设备配置：固定设备子系统移动设备子系统5 .交通港站和运输枢纽的关系(1)交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽

2、的功能是各交通港站的功能系统的组合。(2)交通港口站的运输能力直接影响交通枢纽的运输能力。(3)交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。6.5种运输方式的发展方向要点一)建设综合运输网，发挥城市交通在综合运输网中的中枢作用，大力发展共同运输2 )铁路仍是中、长距离客船运输的主力3 )充分发挥道路主力在短程客运中的作用4 )沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一5 )大、中城市间的长途汽车应优先发展航空运输6 )发展油、气管道输送，积极慎重发展输送管道。7 .现代交通港站和集线器的发展趋势随着交通工具的发展，综合的交通中心相关运输方式越来越多随着城市的发展，集

3、线器的范围越来越大随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐渐转移到市区运输上，城市周边还将建设环状线和迂回线网站的发展逐渐实现物理联系无缝化，旅客服务综合化、立体化、人性化枢纽运输组织走向信息化、物流化、一体化现代交通港站的建设具有大型化、专业化、智能化、人情味现代交通港站和枢纽服务功能一体化现代交通港站和枢纽结构的发展与港口城市一体化(课件)8 .交通港站和集线器在交通运输中的作用港口和车站是交通运输的基础生产单位，集中了与运输相关的各种技术设备。参与了运输过程的主要工作。港口和车站为保证运输工作质量起着作用。港口、车站和集线器的能力是运输网络能力的主要组成部分。港口站和枢纽在交通建设投资

4、和固定资产中占很大比重。港口站和枢纽是联系城乡、联系各省区和国内外的门户，也是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。双运输网络系统1 .线路结构1 .基干线路(基干线路)2.开发路线3 .粮食线4、内陆线4、企业线路(专线)。2、分层结构国家级交通网2、省级交通网3、地县级交通网三运输枢纽系统1 .运输集线器的功能1 .实现运输方式的连接和运输2 .同一运输方式的干线连接3、为货物、旅客提供附加值服务的地方4、实现城市和外界连接的桥和羁绊。2 .运输集线器的分类(了解)(1)按地理位置划分通过陆路枢纽、滨海枢纽、河岸枢纽(2)负责的按客户分类的运输业务部分中继集线器、地方集线器、混合集线器(3

5、)按交通运输组合分开铁路-道路枢纽、水路-道路枢纽铁路-道路-水路枢纽、综合运输枢纽(4)按线路和现场站的空间分布形态分类终端式集线器、伸长式集线器、辐射式集线器辐射环行集线器，辐射半环集线器。四个组织管理系统(理解)1 .综合运输中结合部的类型1 .处理耦合部分2、空间耦合部分3、时间耦合部分4 .设备结合部5、环境结合部6、功能结合部。2 .结合部的组织管理1 .建立结合部的秩序状态2 .确定结合部的管理标准3 .掌握结合部的分析方法。3 .运输合作的组织管理运输企业间、运输方式间、运输企业与货主间、生产、运输、销售各部门、各企业间的运输过程合作。第二部铁路车站和集线器1 .车站设计的基础

6、1、车站路线的种类(1)正线：连接区间的线路(2)发车和到达线：旅客列车和货物列车用于发车和到达的线路(3)调车线和牵引线：专门用于列车拆卸、编组的线路(4)货线：装卸货物时使用的线路(5)其他线：例如，机走线、待机线、迂回线、禁止线、加冰线、整备线(6)特殊用途线：安全线、避难线(7)分段线：业务段、电段、车辆段等管辖的线路。2、线间隔定义：在车站，相邻两条线路的中心线距离(简称线间距离)必须保证1、行驶安全、作业安全、作业方便2 .通过超限货物列车3 .设置行驶设备。线的间隔由以下因素(影响因素)决定1机车车辆极限(宽21700mm毫米)2建筑极限(极限宽度22440mm毫米)3超限货物装

7、载极限(22225mm毫米)4设置在相邻线路间的相关设备的计算宽度(信号机的宽度410mm； 站台宽4千毫米)5在相邻线路间进行作业的性质。3 .线路连接1 )连接设备： 1、单式渡线单式渡线：左渡线、右渡线2 .对称分支3、复式道岔：三条道岔、交叉道岔2 )连接方式：线路终端连接道岔、交叉道岔线路平行偏移的连接梯形连接4、线路有限概念：所谓有效长度，是指在铁路全长上可以阻止机车车辆，妨碍邻近线行驶的部分。影响因素： 1、警告标准2、搭接线的前端(没有轨道回路时)或搭接线的基本轨道接头上的轨道绝缘(有轨道回路时)3、出站信号机(或调度信号机)4、停车(接触式线路时)5 .车辆减速机有时会影响有

8、效长度。二、中间站中间站是为了提高铁路区间的通过能力、确保车的安全、满足地方旅客运输而设的站。1 .中间站工作旅客运输工作：旅客的上下车和行李的收发和管理。运输工作：货物的运输、装卸、保管和交接。收发站工作：列车通过，允许通行。调车作业：车辆的拆卸货场专用线的车辆来取。2、设备1 .线路设备发线，到货物装卸线，根据需要，还有运输用的导线、安全线、存货线、调车线等。2、客运设备站房、站台、跨设备和雨架等。3、货运设备货站、装货场、仓库、雨棚、卸货设备及货运事务所等。3 .中间站布局图单线、双线：正线的路线，纵列：根据到发线的相互位置关系(1)货场多在车站同一侧；(2)单线双进路双线原则上是单进路

9、(上下方向)，是单独二进路。 (3) 2台中间月台隔着2/3线。(1)中间站一般采用横列式(2)从2根开始设置出发线：正线的两侧各设置1根从3根开始发线：站房的同一侧设置1根，相反侧设置2根三、区间站区间站的主要任务是向相邻的铁路区间供给机车，整备机车，交换机车乘务组，为无改编中继列车进行规定的技术工作。1 .分段站工作旅客运输工作货物处理驾驶作业：进行通过旅客列车的接收作业的无改编中继货物列车的收发和相关作业(解体和编成作业)。乘务作业：与货物列车机车交换乘务作业(乘务段)车辆作业：进行列车技术检查和车辆检查(车辆段)2、设备一客人的货物运输比中间站的规模大2驾驶设备：旅客列车到出发线从货物

10、列车到出发线、调度线、牵引线、机车行驶线、机械带线3机械设备：在机械部门4车辆设备：列车检查站、车站修理站。3 .分段站的布局图跑道、纵列式分段站：根据到出发地的相互位置单线路线式： (1)只有正线(2)方向横排在出发地、调配场(3)的所有工作场所。 (4)货场站房同一侧，机场和货场交叉对立，喉咙作业容易双重路线式： (1)有2条正线(按方向使用) (2)2条出发地(按方向使用)横向配置在正线侧(3)按方向共用调配场。 (4)缺点：十字路口多，干扰大，对巴士的到达有很大的影响。双线纵列式： (1)从两条正线(2)两发起站相反偏移，正线两侧纵向配置的(3)调配场共用。双线客船纵列式： (1)两条

11、正线(2)货物车场和旅客车场纵向排列；(3)货物车场的到达场在正线两侧排列。 (改建时受到限制而成的)总结：单线铁路，采用跑道式。 双线只在客户交叉严重、区间能力不足时采用纵列式。四、编组站编组站在铁路网上进行大量列车的编组解除作业，是一个设有完善的调车设备的站，设置在几个主要干线十字路口和大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散的地区。一、编组站工作(1)驾驶作业：列车到达作业、列车解体作业、列车编组作业、列车出发作业(2)机务作业：机车的出段、进段、保养及检查(3)车辆作业：技术检查、日常修理、分段修理(4)其他作业： 1 )旅客运输作业2 )货物运输作业3 )军运列车的供给2、设备1

12、.调车设备-调车驼背、调车场、导线2 .驾驶设备-到达场、到达场、出发地3 .机械设备-机械段4 .车辆设备检查站、车站修理站、车辆段5 .货运设备货场、倒装设备、加冰设备等6 .其他设备客运设备、车站内外连接设备3 .编组站的配置单向：单向调车作业只能使用一套调车作业系统。 两套调车作业系统按方向使用横向：主要车场(出发地、到达地、出发地、调配场等)横向排列在编组站的一些级别上被称为“级别”。 纵向排列的车场数分为1级、2级、3级。“场”:主要的车场数。v一向一级三场(1)特征：从上下到出发地，排列在共同调味场的两侧，所有的车场都横排着两个出发地和调车场之间用4条联络线连接正线外包。(2)优

13、点和缺点的分析优点：站坪长度短，工程费用少，设备配置紧凑，管理方便缺点：1)解体列车的牵引困难2 )改变车辆流动折回行驶严重3 )设备的使用互换性差v单向混合式二级四场(1)特征：共同的到达场和调配场纵向排列，上下出发和通过在调配场的两侧排列到达场和调车场之间，驼峰、调车场的尾部设有两条导线。(2)优点和缺点的分析优点：1)克服了一级三场解体列车的牵引困难；2 )在车站内改变车辆流动的半流水式作业。缺点：1)调车场头部解体能力大，尾部编织能力小(折回行走)和头尾能力不匹配。2 )逆向编组列车使进路交叉。v单向纵列式三级三场(1)特征：共同的到达场、调配场和出发地的纵向配置正线外包、到发展道路立

14、体疏散(2)优点和缺点的分析：优点：1)改编列车在车站内是“流水式”的作业2 )同类岗位集中配置，作业妨碍少，管理方便。缺点：1)相反方向列车行驶距离长2 )车站的站楼长，约68公里。v双向纵列式三级六场(1)特征：上下各有独立的调车作业系统，驼峰方向相对，在到达场、调车场和出发地的纵列配置用两个系统间设置的场间联络线处理交换车的流动(2)优点和缺点的分析优点：1)改编车流在车站内设置了流水式作业2)2组调配系统，交叉少，能力大。缺点：1)系统间多交换车流，反复工作；2 )占地面积大，施工费用高；3 )两个系统之间很难合作第三部分道路场站和集线器一、基本概念1 .道路的主集线器公路主枢纽是全国

15、综合运输网络的重要节点，是面向社会开放服务的一系列具有基本功能的客运站及其服务系统。2 .公路主要枢纽组织的数量道路主要枢纽组织量是指通过道路主要枢纽信息服务系统处理和安排的各种运输方式的货物运量和旅客运量，是反映道路主要枢纽在交通运输中的作用的定量指标。 从组织量构成方面来看，旅客组织量是主要中枢组织的客运量，运输组织量包括运输的适当站量、运输代理量、信息配送量、市场交易量等。3 .道路主集线器的适当站量道路主要枢纽的适当站量是指进入道路主要枢纽场，进行车站作业和短时间的积累，适合储藏的货物输送量和经由枢纽输送的旅客输送量。公路主枢纽的适宜站量是公路主枢纽组织量的重要组成部分，也是确定公路主

16、枢纽场配置、建设规模(等级)、建设序列、车站功能和作业性质的重要依据。4 .货物吞吐量确定集线器内货运站的规模货物的适当站量是适合进入公路货站处理的货物吞吐量。道路运输适宜量包括：道路零负担量、道路国际集装箱量、大量小工业产品和工商业物资存储量、公共铁路运输量、公共水运输量、其他运输方式转移的适当站量等部分。货物适站量是确定道路货运站建设规模的理论基础。 其预测方法大致分为总量预测法和区段预测法。(1)总量预测法：直接预测各部分的适应站量的总和(2)部分预测法：包括道路零负担量预测、国际集装箱预测、其他运输方式转移适量预测、仓库适量和公铁、公共水连通适量预测等。5 .汽车客运站的技术流线旅客、旅行包和各种车辆集散活动形成的流动过程和线路一般称为“流线”。 客运站内的主要流线分为客流、行李流、车流三种流线。 车辆的流线可以根据车辆在车站内流动的方向分为发送车辆的流线和到达车辆的流线(强度大、时间短)。 传送车辆流动一般是公共汽车从停车场发车，旅客入座，包装后，按时发车，通过检票口离开车站。 到达流线是很复杂的组织要求(思考问题2 ) :(1)正确处理客流、车流、包流的关系，避免交叉和相互干扰，保证