世界各国高速接触网的发展.ppt

1、a,1,高速接触网的发展,日本、法国、德国高速电气化铁路接触网采用的悬挂型式，为当今世界上高速电气化铁路的三种主要趋向,a,2,日本高速接触网的发展,第一个国家。1964，第一条，东京大阪，东海道新干线，515.4km，速度：220240km/h，复链形悬挂，Cu170mm2接触线，Tj=15kN，波动传播速度V=3.6(Tj/g)1/2为355km/h，（运营速度与接触线波动传播速度之比）=0.68。 定为国铁高速接触网标准悬挂型式,a,3,日本高速接触网的发展,90年代，采用减少受电弓数量，母线相联及提高接触线张力等方法，将新干线的速度提高为270km/h，仍采用复链形悬挂，接触线为SnC

2、u170mm2，Tj=20kN，波动传播速度为414km/h，=0.65,a,4,日本高速接触网的发展,近年，用法国高铁模式，简化悬挂类型，改善受电弓性能。北陆新干线，简单链形悬挂，Tj=Tc=20kN,CS110mm2接触线，设计速度270km/h，波动传播速度提高到525km/h，=0.51 高速新干线总长度达到2000km公里以上,a,5,日本评价高速受流系统要点,为保证受流系统的稳定性，必须提高接触线的波动传播速度； 最大一次离线时间不应大于200ms，离线率最好不超过5%，最差不超过20%； 出于安全，定位器采用限位装置，允许最大抬升量180mm，受电弓最大允许抬升量为100mm；

3、设计中妥善处理导线应力与疲劳振动的关系,a,6,法国高速接触网的发展,高速铁路用TGV（法文Train a Grande Vitesse缩写高速列车）表示 是轮轨系最新世界记录保持者，1990年5月18日，大西洋新干线的试验运行速度达到515.3km/h,a,7,法国高速接触网的发展,自60年代末期，既有电气化线路改造，运营速度逐步提高到200km/h,a,8,法国高速接触网的发展,1983年9月建成巴黎里昂东南新干线，426km，弹性链形悬挂，运行速度270km/h，Tj=14kN，CdCu120mm2接触线，波动传播速度412km/h，=0.66 东南新干线开通后三个月内连续发生两次重大事

4、故，导线拉断，接触网损坏,a,9,法国高速接触网的发展,90年代初，巴黎勒芒、图尔的大西洋新干线上，取消了东南新干线使用的Y型吊弦，采用简单链形悬挂，全长320km，运营速度为300km/h，接触线为Cu150mm2，Tj=20kN，波动传播速度为441km/h,a,10,法国高速接触网的发展,1993年开通的北大西洋新干线仍采用简单链形悬挂，运营速度300km/h，锡铜150mm2接触线，Tj=20kN，波动传播速度为441km/h，=0.68 最新型的AGV高速列车于今年初投入运营服务，商业最高运行速度为350km/h,a,11,法国评价高速受流系统要点,超过250km/h，受流质量与接触

5、网的弹性均匀度关系不大，更大程度上取决于接触线的振动。取消Y索，对吊弦进行合理布置，提高接触线张力，虽然跨中的弹性均匀度不是很好，但较大的接触线张力足以保证高速受流。简化的设计方案使维修容易，可靠性增加，安装成本下降；也获得了不需精心设置弹性吊弦的益处，避免了由于错误的设置导致非正常的磨耗,a,12,法国评价高速受流系统要点,可见电弧控制在1次/160m 弓网接触压力的标准偏差与平均接触压力的比值0.33 定位点的最大抬高与允许抬高的比值一般控制在2倍范围,a,13,德国高速接触网的发展,在50年代大规模修建电气化铁路的同时，开始了接触网的标准化设计工作，由Siemens、AEG、BBC公司联

6、合先后共同开发出了Re75、Re100、Re160和Re200,a,14,德国高速接触网的发展,70年代中期，研制出Re250标准接触悬挂，并在80年代末期修建了曼海姆斯图加特的高速铁路，最高运行速度250km/h，采用弹性链形悬挂，AgCu120mm2接触线，Tj=15kN，波动传播速度为426km/h，=0.59,a,15,德国高速接触网的发展,90年代初，开发出Re330，最高运行速度达300400km/h。Re330仍采用弹性链形悬挂，接触线为MgCu120mm2，Tj=27kN，波动传播速度569km/h，=0.530.7,a,16,德国评价高速受流系统要点,接触网与受电弓之间相互作

7、用状态最终的定量评价标准为动态接触力和接触力的分布情况 控制最大接触压力和最小接触压力，最小接触压力太小将导致接触不良，引起电弧。最大接触压力太大，造成接触网的抬升量过大，受电弓运动振幅加大，受流状况恶化,a,17,国外高速受流技术研究动向,法国、日本、德国均致力于300 350km/h的高速技术研究及制订弓网关系评判标准 将高速悬挂与受电弓当作一个整体进行研究，改善受电弓的动态特性,a,18,保证接触线高度精度的措施,导高误差的评价标准，是施工安装的重要依据，是衡量接触悬挂运行性能好坏的重要内容，是运行安全可靠性的重要保证 高速接触悬挂对导线高度精度要求十分严格；导线坡度必须满足高速要求，且坡度越小越好,a,19,从设计方面入手,合理控制锚段长度，减小接触线的张力差 提高补偿器的传动效率，严格坠铊串重量 提高导线制造精度，降低导线自重误差 提高支柱及基础、腕臂支撑结构的稳定性，提高旋转腕臂转动的灵活性 减轻接触悬挂上零部件的重量，