动车组转向架

1、动车组转向架，动车组一级三组，李向群(3-5)，黄经纬(30-33)，李俊(6-9)，邓韩立(34-36)，王水涛(10-12)，龙剑峰(37-40)，戴孝(13-18)，满家明(11)世界高速列车的快速运行和现代城市轨道车辆的快速发展都与转向架技术的进步和发展密切相关。毫不夸张地说，转向架技术是轮轨接触驱动的现代车辆生存和发展的核心技术之一。由于各国铁路发展历史、背景和技术条件的不同，不同国家开发的高速转向架结构类型也有很大差异。但是，设计原则上的共识和实践经验导致了高速转向架形式上的许多相似性，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨损轴箱的弹性定位、以盘式制动器为主的复合制动系统等。李向群，设计原则

2、，(1)采用高度柔性的弹簧悬架系统以获得良好的振动性能。当车速低于300 km/h时，这种高柔性空气弹簧能显示出其优越性。(2)采用高强度、轻重量的转向架结构，减少轮轨间的动力作用。(3)采取各种措施，有效抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动的临界速度。(4)驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的结构，使簧下重量与弹簧之间的质量最小化，从而提高轮轨之间的作用力，提高高速运行的稳定性。(5)基础制动装置采用复合制动系统。李向群，转向架任务，(1)承重。承受车架以上所有部件的重量(包括车体、车架、动力装置和辅助设备等。)，并均匀分配轴载荷。(2)牵引(动力转向架)。确保必要的轮轨附着力，并将轮轨接

3、触产生的车轮周围的牵引力传递至车架和车钩，以向前拉动列车。(3)缓冲。减轻线路不平顺对车辆的影响，保证车辆良好的行驶平顺性和稳定性。(4)指导。确保车辆平稳通过弯道。(5)制动。产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停止。李向群动车组转向架的主要技术特点，无摇枕转向架；高速稳定性和曲线通过性能；轻质结构；所有车轮都配有机械制动盘；小型感应电机车安装在电机车转向架上；拖车转向架在车轴上装有机械或涡流制动盘；所有车轮都配有踏面清洁装置和电子防滑装置，以降低行驶噪音和提高轮轨附着力。车轴制动装置、踏面清扫轮盘式制动装置、动车组转向架的组成、构架轮组、轴箱装置、牵引装置、基础制动装置、二次悬挂装

4、置、牵引电机驱动装置、动车转向架、拖车转向架、李俊、动车组转向架的主要特点、轻量化设计、焊接构架、二次空气弹簧盘式制动器、转臂式轴箱、定位、单拉杆牵引电机等。李俊主要参数、CRH2动车组转向架、空心轴、轴型、带固定节流装置的单拉杆牵引装置、空气弹簧、空气弹簧橡胶桩、二次悬挂、钢弹簧减震器、旋转臂定位、一次悬挂、李俊、新干线0系列动车组转向架及弹簧、1。DT200转向架(后来生产的车辆采用改进型DT200A)是新干线转向架的原始设计。转向架由钢板焊接而成，轴距为2500mm长，比进站车辆的转向架长400 mm。车轮直径为910毫米，边缘部分的坡度也小于来车车轮的坡度。所有这些设计都可以提高转向架

5、的高速稳定性。此外，新日铁在转向架上增加了车轴弹簧和空气弹簧，以提高转向架和车厢的稳定性。2.轴弹簧的设计是指二战前德国国家铁路棉花研究所为客车开发的棉型轴弹簧，后来成为德国国家铁路标准。日本是由住友金属工业公司在第二次世界大战后于1960年生产的。在此基础上，对系列0中使用的轴弹簧进行了改进，增加了前后方向和左右方向的弹簧，分别用于吸收转向架在加减速和高速运行时的摆动。根据开发者名字的第一个字母，这个轴弹簧被命名为“IS型”。3.空气弹簧空气弹簧采用日本国家铁路公司开发和改进的膜片空气弹簧，广泛应用于日本铁路车辆。除了吸收汽车行驶时的微振动，它还能在乘客上下车时自动调节汽车的高度。与以前的铁

6、道车辆相比，0系列空气弹簧直接安装在转向架上，使弹簧的阻尼值和弹性更好。同时，由于列车需要长时间高速运行，车轴轴承采用润滑油轴承，这是第一次采用。第一，高速转向架的基本要求，良好的运行稳定性和舒适性(动力学)，结构简单和重量轻(可靠性)，方便和优良的维护和防脱轨安全性(动力学)，第四，动车组转向架的分类(一)，按其功能原则分类，王水涛，(。约束轮对和车架之间相对运动的机构称为轴箱定位装置。轴箱定位装置的基本要求是：纵向和横向应有合适的弹性定位刚度值，这是装置的主要参数；其结构形式应能很好地保证弹性定位功能，具有性能稳定、结构简单可靠、不磨损或磨损少、制造维修方便、重量轻、成本低等特点。戴孝，1

7、。战后德国国家铁路使用的钢板弹簧定位是使用钢板弹簧的先驱。当转向架构架在轴弹簧的作用下上下移动时，水平支撑板将上下摆动，因此使用一端垂直弯曲的垂直弹簧板，并将其安装在侧梁上。戴孝，2岁。拉板(支撑板)定位，一种由特殊弹簧钢制成的薄定位拉板，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶接头与车架连接(如图3-2所示)。框架和轴箱之间的相对运动受到张力板在纵向和横向上的不同刚度的限制，从而实现弹性定位功能。戴孝最常用的定位方法是IS模式，由弹簧拉板和橡胶衬套组合而成，在IS模式下，SU板簧式将一个板簧移动到中间侧，轴箱和转向架侧梁由两个板簧固定(如图3-4所示)。这可以减少转向架的长度。戴孝，3岁。拉杆式(轴梁

8、式)定位，拉杆两端分别与车架和轴箱销接，拉杆可使轴箱和车架在上下方向有较大的相对位移(如图3-5所示)。拉杆中的橡胶垫和套筒分别限制轴箱和车架之间的横向和纵向相对位移，实现弹性定位。戴孝和麦弗逊式：也称为双连杆式，使用缓冲橡胶衬套将轴箱的两侧与侧梁连接起来(如图3-6所示)。转向架的长度也可以缩短。拉杆类型：麦弗逊式变形，轴箱和转向架由单连杆支撑(如图3-7所示)。与SU板簧式相比，它可以降低前后支架的刚度，减少弯曲横向和滑动产生的噪音。戴孝，4岁。轴箱导向架式定位，利用轴箱导向架引导轴箱上下移动，限制前后左右移动，保持车轮与转向架框架的正确位置关系(见图3-8)，满家明，5。旋转臂式定位，也

9、称为弹性铰链定位。定位转臂的一端与圆柱轴箱体固定连接，另一端通过橡胶弹性节点与焊接在机架上的安装座连接(如图3-9所示)。橡胶弹性接头允许轴箱相对于车架上下移动，但其内部的橡胶部件使轴箱的纵向和横向位移的定位刚度不同，以满足要求满家明二。高速动车组转向架的特点：结构简单，重量轻；转臂轴箱支撑定位装置；无摇枕架和车体支撑装置；单连杆牵引装置；重量轻，转向架构架强度与可靠性相结合；二、高速动车组转向架的特点：结构简单，重量轻；转臂轴箱支撑定位装置；无摇枕架和车体支撑装置；单连杆牵引装置；重量轻，转向架构架强度与可靠性相结合；二、姜小平。 高速动车组转向架的特点：维修性好、性能优良，转向架结构易于拆

10、装，易于更换轮对，无滑动部件，长期免维护，姜小平二号。 高速动车组转向架的特点：防脱轨安全性空气弹簧前后刚度的软化降低了旋转力矩轴弹簧上下弹簧系数的软化，优良的轮重变化特性和方便的轮重平衡调整，姜小平转向架是机车车辆最重要的部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行质量、动态性能和行车安全。贺明，动车组转向架，由于不同国家铁路发展历史和背景及技术条件的不同，不同国家开发的高速转向架的结构类型也有很大的不同。然而，设计原则和实践经验的共识导致了高速转向架形式上的诸多相似性，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨损轴箱弹性定位、以盘式制动器为主的复合制动系统等。全世界高速列车的快速运行和现代城市轨道车辆

11、的快速发展都与转向架技术的进步和发展密切相关。毫不夸张地说，转向架技术是轮轨接触驱动的现代车辆生存和发展的核心技术之一。(1)采用高度柔性的弹簧悬架系统，以获得良好的振动性能。当车速低于300 km/h时，这种高柔性空气弹簧能显示出其优越性。(2)采用高强度、轻重量的转向架结构，减少轮轨间的动力作用。根据国外高速转向架的设计经验，建议采用以下设计原则：合明，(3)采取各种措施，有效抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动的临界速度。(4)驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的结构，使簧下重量与弹簧之间的质量最小化，从而提高轮轨之间的作用力，提高高速运行的稳定性。(5)基础制动装置采用复合制动系统。

12、何明，任何铁路车辆转向架都必须完成以下任务：(1)承载。承受车架以上所有部件的重量(包括车体、车架、动力装置和辅助设备等。)，并均匀分配轴载荷。(2)牵引(动力转向架)。确保必要的轮轨附着力，并将轮轨接触产生的车轮周围的牵引力传递至车架和车钩，以向前拉动列车。(3)缓冲。减轻线路不平顺对车辆的影响，保证车辆良好的行驶平顺性和稳定性。(4)指导。确保车辆平稳通过弯道。(5)制动。产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停止。当然，非动力转向架不产生驱动力，而是被别人拉走，所以它不会有牵引作用(任务)。公共汽车-动车组技术和电动车组，电动车组技术所谓的电动车组是指有牵引动力的公共汽车，而拖车是

13、指没有动力的公共汽车。电动车组由几辆汽车和拖车组成。动车组系统的组成和工作原理如下：1 .转向架动车组客车与普通客车相同，每辆客车配有两个转向架。其中，动车为动力转向架，拖车为拖车转向架(非动力)。动力转向架由车架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二次悬挂装置、牵引电机和驱动装置组成。每个转向架有两个动力轴，一辆动车有四个动力轴，电机采用悬挂方式。拖车转向架没有牵引电机和驱动装置，其结构与普通客车转向架基本相同动车转向架的结构图如图1所示。黄经纬，图1，黄经纬，CRH5转向架图，黄经纬，CRH1转向架图，黄经纬，转向架技术性能要求，(1)轮轨动态相互作用明显增强，直接影响车辆运行的平稳性和安

14、全性，也对轨道线路的强度和稳定性造成不利影响。(2)为保证横向运动的稳定性，必须注意转向架不稳定性的发生和加剧，以防止剧烈蛇行。(3)高速通过曲线时，横向动力作用增大，因此必须防止脱轨和倾覆，防止轨距扩大和轨排横向移动。(4)随着移动速度的增加，轨道不平顺引起的激励频率增加，从而加剧了车辆的激励频率。这会影响车辆运动的稳定性。(5)必须注意高速运行时产生的噪音对环境的污染。牵引系统和汽车的关键是牵引装置。牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器和牵引电机组成。受电弓作为电网的接触装置，向母线牵引变压器输送25KV高压交流电，将电压降至1500伏交流电，然后输入牵引变流器进行技术处理，使其成为电压和频率可控的三相交流电，最后输送给牵引电机工作，从而驱动列车运行。电动车组有两个相对独立的主牵引系统，两个电动车组构成一个动力单元。在正常情况下，两个牵引系统一起工作。当一个牵引系统发生故障时，故障源可以自动切断，列车可以继续运行。牵引系统、制动系统和动车组有两套制动系统。第一套是微机控制的直通式电-气制动系统，可实现气-电联合制动。当列车速度较高时，实行电制动，不足部分用空气制动补充。当车速低于10公里/小时时，只进行空气制动，制动方式的转换由微机