城市轨道交通的运输计划

1、轨道交通运输计划的构成客流计划全天行车计划车辆分配、运营和维护计划列车运行计划每日运输计划调整、4城市轨道交通运输计划、4.1客流计划1)客流计划是指城市轨道交通系统在规划期内的线路客流规划。2)数据来源：新线客流计划应根据客流预测数据编制；现有线路可根据统计和调查数据进行编制。城市轨道交通的交通规划，3)客流规划的主要内容：沿线各站进出客流数量；每个站点向不同方向发送的人数；一天中不同时段的横断面客流分布；全天不同时段最大截面客流图。站间客流OD表、4个城市轨道交通运输计划、4个城市轨道交通运输计划、各站上下人数统计、4个城市轨道交通运输计划、横断面客流、4个城市轨道交通运输计划、横断面客流

2、、城市轨道交通运输计划、全天客流分布图、城市轨道交通运输计划、全天行车计划，是指城市轨道交通系统全天各阶段运行的列车对数计划。全天运行计划决定了城市轨道交通系统的运输能力和设备(列车数)使用计划，也是编制列车运行图(时刻表)的基础。4、城市轨道交通运输计划，1)数据编制，1)营业时间：城市轨道交通系统全天营业时间。(2)分时最大截面客流(3)列车人数：包括列车组成和车辆人员等数据。(4)设计实际满载率：实际载客量与设计载客量之比，反映系统的服务水平。一般来说，满载率可以是0.750.90。4、城市轨道交通的运输计划，2)准备步骤(1)及时运行列车数的计算公式：其中：一小时内应运行的列车数I；该

3、小时内最大客流区段的乘客数量；列车设计载客量；列车满载率。4.城市轨道交通运输计划，(2)分时行车间隔计算公式，或(3)全天计划行车间隔确定为9333.6万 21333.6万，一般不超过6分钟；在其他非高峰运行时间，不应超过10分钟。高峰时段行车间隔的确定应进行检查，以确定其是否与列车折返能力相适应。4、城市轨道交通运输计划，3)全天行车计划数据编制：(1)早高峰时段(7: 00 8: 00)站间OD客流数据。4、城市轨道交通的交通规划，(2)分时最大断面客流的分配比例。(3)有6列列车，容量为310。(4)线路区段的满载率在早晚高峰时段为1.1，其他运行时段为0.9。4、城市轨道交通运输计划

4、，编制全天交通计划(1)计算早上高峰时段的客流，4、城市轨道交通运输计划，(2)计算分时最大客流，4、城市轨道交通运输计划，(3)计算分时列车数量：高峰时段列车容量：310 6 1.1=2046；平峰时段的列车容量：31060.9=1674；城市轨道交通运输规划；城市轨道交通运输规划；(4)确定全天驾驶计划；(4)城市轨道交通运输规划；(4)车辆设备、运行和维护计划车辆所有权计划包括三个部分：使用车辆数量、维修车辆数量和备用车辆数量。4.3.1城市轨道交通运输计划所使用的车辆数量是指为完成日常运输任务而必须配备的技术状况良好的可用车辆数量。计算方法为：n=Npeak mtrain/公式60中N

5、peak 高峰时段运行的列车数，其中m为每列列车的平均列车数， train 为列车周转时间(分钟)。4、在城市轨道交通的交通规划中，地铁车辆大多以多列列车的形式进行分组，此时多列列车可按以下公式计算：n=高峰/60时的nL列车，其中L列多列列车每列。列车周转时间( train)列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的总时间。它包括区间列车运行时间、中间站列车停留时间和折返站列车工作停留时间。4、城市轨道交通运输方案，(1)当列车运行时间和中间站停车时间已知时，按以下公式计算：train=t transportt stationt fold and stop(min)t transport

6、为列车在线路上往返时各区间运行时间之和；t站是列车在线路上往返时各中间站停车时间的总和；t站是列车在折返站停留时间的总和。4、城市轨道交通运输计划，(2)当出行速度已知时，可通过以下公式计算： train=L2/VL 60 t stop (min)，其中L为营业线长度(km)，VL 为出行速度(km/h)，以4个城市轨道交通运输计划为例，每列列车由6节车厢组成；列车周转时，主线运行时间为30分钟，中间站停车时间为10分钟，折返站停留时间为8分钟。应配备多少辆运行车辆？4、4城市轨道交通运输计划，4.3.2待修车辆数量，待修车辆指定期维修的车辆。车辆维护包括车辆维护水平和车辆维护周期。车辆的维护

7、水平通常包括日常检查、双周检查、双月检查、定期修理、车架修理和大修。4、城市轨道交通运输计划、地铁系统车辆维修计划、4、城市轨道交通运输计划中维修车辆数量的计算公式：其中：n维修辆维修车辆(车辆)；大修大修系数；ti维护的平均年度维护停止时间(天)；d年的非维护工作日(天)。4、城市轨道交通运输计划，其中：ti 本级维修过程的维修停运时间(天)；Ni 本级维修流程的维护周期(年)；倪1 维修周期(年)的下一个维修过程的这一水平。以城市轨道交通的交通规划为例，这条线路每天使用的车辆数量为72辆。结合维修系统，计算每天维修的车辆数量。4、城市轨道交通运输计划4.3.3备用车辆数量备用车辆是指技术状

8、况良好的列车，用于完成临时应急运输任务或替换停运的故障列车。一般来说，这部分车辆可以控制在10%左右。新线车辆状况良好，客流量不大，可适当减少备用车辆数量。4、城市轨道交通运输计划，4.4列车运行计划列车运行计划包括：列车编组计划、列车运行计划、列车停车计划，4.4.1列车编组计划1)列车编组类型(1)大型编组计划在运行期间，列车数量固定且相对较大。例如6或8辆车。(2)运行期间，列车数量固定，相对较少。比如三个或四个。(3)在大、小编组方案运行期间，列车编组数量不固定。如3/6组、4/6组和4/8组。4、城市轨道交通运输计划，2)影响列车编组方案选择的因素(1)客流(2)车辆选择(3)列车间

9、隔(4)旅客服务水平(5)车辆使用经济性(6)运营组织复杂性，4、城市轨道交通运输计划，4.4.2列车运行计划列车运行计划规定了列车运行区段， 折返站及按不同路线运行1)列车路线类型(1)长路线(常规路线)是指列车在全线各站之间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/折返站后返回。 城市轨道交通运输规划，(2)短途道路(连接道路)是指列车在某一路段运行，并在指定的路段折返城市轨道交通运输规划，2)列车折返模式(1)列车折返模式是指列车在中间站或终点站通过站前交叉线折返运行。4、城市轨道交通运输方案，优点：空车少，折返时间短，上下车乘客可以同时上下车，这样可以缩短停车时间，降低成本。缺点：列车

10、折返会占用区间线，影响后续列车闭塞，对行车安全构成一定威胁。当客流较大时，可能会造成站台客流秩序混乱。(2)站后折返方式是指列车在站后从终点折返线/环线折返。四、城市轨道交通运输方案、折返线配置形式、四、城市轨道交通运输方案，优点：避免车站前折返线交叉，安全性能好，站后列车进出车站速度快，有利于提高行车速度。缺点：火车折返时间长。城市轨道交通运输规划，3)影响列车运行方案选择的因素(1)客流空间分布特征(2)客运服务水平(3)运营经济性(4)容量适应性(5)运营组织复杂性(4)城市轨道交通运输规划，4.4.3列车停靠方案(1)列车停靠类型(1)车站停靠，4)城市轨道交通运输规划(3)跨站停车，

11、(4)部分列车跨站停车， (4)城市轨道交通运输规划，(2)影响列车停靠方案选择的因素，(1)站间OD客流特征，(2)客运服务水平，(3)列车穿越条件，(4)运营经济性，(5)运营组织复杂性，4 4.4.4相关问题，(1)方案优化，(1)客运服务水平，(2)车辆利用率，(3)能力适应性，(4)运营组织复杂性，(5)运输成本，4个城市轨道交通运输规划，(2)列车穿越，4个城市轨道交通运输规划，(1)站间数量为4、城市轨道交通的运输计划，即后续列车是否会超过之前列车，可根据到达B站的前后列车间隔是否大于或等于追踪列车间隔h来判断。判断条件：当t间隔t向后t向前 h时，后方列车不会超过A站和B站之间

12、的前方列车；当t间隔t向后-t向前h时，向后列车穿过a站和B站之间的向前列车.4城市轨道交通的交通规划，(2)两种情况下考虑交叉站的数量：前站停车与后站列车的运行比p:1(p为整数)。在这种情况下，需要为后面的列车设置交叉站的数量。4、城市轨道交通运输计划，计算公式：其中：K穿越次时的出行次数(次)；I前站停车的平均发车时间。4、城市轨道交通运输方案、t after、t interval、当前站停车列车与后站停车列车的运行比率为p:q(pq1，p和q均为整数)时，第一列直达特快列车与前站停车列车的交叉次数仍为p:1。其他直达特快列车穿越前一站，停靠列车的频率也比越少。因此，在这种情况下，可以根据第一辆直达快车在前一站与停止列车交叉的次数来确定