高速铁路无缝线路技术

1、高速铁路无缝线路技术，电子邮件：cxp193，博士，西南交通大学土木工程学院，主要内容，1。铺设无缝线路2的意义。无缝线路类型3。无缝线路4的基本原则。5号线的纵向阻力。无缝线路6温度图。无缝线路7的稳定性。8号桥无缝线路技术。1号桥无缝道岔技术。铺设无缝线路对减少冲击和振动的重要性；驾驶平稳、安全、舒适；延长机车车辆、轨道和连接部件的使用寿命，降低维护成本(节约30% 70%)；在电力牵引或自动闭塞区段，可减少接头的导电设备。其次，水煤浆的类型分为温度应力型、自动释放温度应力型和定期释放温度应力型。无缝线路类型(续)，除以长度：普通无缝线路；区间无缝线路；横断面无缝线路。3.无缝线路是一种长

2、度为L的可自由伸缩钢轨，当钢轨温度变化T时，其膨胀系数为L=ALT (6.1)。什么因素影响铁路的扩建？3.无缝线路的基本原理是，如果钢轨完全固定，不能随着钢轨温度的变化而自由伸缩，就会在钢轨内部产生温度应力。根据胡克定律，温度应力T是：T=ET=E (L/L)=E ALT/L=EAT (6.2)。影响钢轨温度应力的因素有哪些？3.无缝线路的基本原理，钢轨上的温度力铂是：铂=TF=2.5 TF (n) (6.4)什么因素影响钢轨温度力？4.铁路纵向阻力：指钢轨温度变化时，钢轨两端对自由伸缩的阻力。道床的接缝阻力、扣件阻力和纵向阻力。接头阻力，钢轨两端的接头由钢轨夹板通过螺栓紧固，这产生了防止钢

3、轨纵向位移的阻力，这称为接头阻力。接头阻力由钢轨夹板之间的摩擦和螺栓的剪切阻力提供。为安全起见，中国的关节阻力只考虑了钢轨和夹板之间的摩擦。PH=ns，扣件阻力，由钢轨沿轨枕垫面的摩擦力和扣板与轨底扣件面的摩擦力组成。一组紧固件的阻力f为：f=2 (1 2) p什么因素影响紧固件的阻力？道床纵向阻力和道床对道床纵向位移的阻力由轨枕与道床之间的摩擦力和轨枕箱内道床推力阻力组成。道床纵向阻力特性及影响因素。5.轨道温度图；6.钢轨膨胀计算，长钢轨一端膨胀，标准轨端膨胀计算图；7.无缝线路(轨道扩建跑道)的稳定性和不稳定性在夏季高温季节，轨道的横向变形是由轨内巨大的压力引起的，在外界因素(列车功率或

4、人为因素)的干扰下，轨道的弯曲变形会突然增大。不稳定性(轨道扩展)过程、稳定阶段(AB段)、轨道扩展阶段(BK段)、跑道阶段(KC段)、影响无缝线路稳定性的因素、保持稳定性的因素1、道床横向阻力2、失去道床稳定性的因素1、轨道温度和压力2、轨道初始弯曲、道床横向阻力、道床对道床横向运动的阻力保证了铁路的稳定性。主要因素是道床65%，钢轨25%，扣件10%。1.枕端道碴肩穿越2的阻力。枕侧道碴接触面与底摩擦30%，枕侧20 30%，枕底50%，道碴床侧阻力。意思是1。道床单位侧阻力的影响因素q 2，单枕侧阻力q:道床材料，级配道床路肩宽度，线路维护作业中桩高的形式，道床侧阻力的影响，2。轨道框架

5、刚度，一个反映其自身抗弯能力的参数。作文1。两条轨道的水平刚度(横向刚度)2。扣件阻力矩、稳定系数损失、钢轨温度和压力构成无缝线路稳定性的根本原因。影响轨道初始弯曲稳定性的直接因素。1.弹性初始弯曲2。塑性初始弯曲占总初始弯曲的58.33%。无缝线路结构稳定性分析，判据能量势能驻值原理结构处于平衡的充要条件是总势能在虚位移过程中取稳定值。1977年提出统一公式，假设变形曲线的波长等于初始波长，当变形为2mm时取相应的温度和压力，除以安全系数，即保证线路稳定的允许温度和压力。假设变形曲线波长不等于初始弯曲波长，则自1990年以来一直采用无缝线路稳定性计算公式和不等波长稳定性计算公式。七、无缝线路

6、技术对桥梁的影响，以减少火车车轮对桥梁的影响；提高列车通过桥梁的舒适性和安全性；延长设备的使用寿命；减少维护工作量；提高列车过桥的速度。桥上铺设无缝线路的意义，桥上无缝线路技术是高速铁路轨道的关键技术之一。桥上无缝线路钢轨应力、弯曲应力、温度应力、制动应力和列车动荷载引起的附加应力。附加应力包括：拉伸力、弯曲力和制动力。桥梁无缝线路与路基无缝线路的区别，路基钢轨强度计算：动态弯曲应力、温度力、制动力稳定性计算：温度力：动态弯曲应力、温度力、制动力钢轨稳定性：温度力、附加力钢轨断缝计算：最大冷却范围下断桥墩台的计算：桥梁无缝线路的伸缩力、弯曲力、制动力带来了很大的设计，桥梁无缝线路的伸缩力的特点

7、，以及温度变化引起的梁伸缩对钢轨的纵向力。影响因素：纵向抗力梁的伸缩量、长轨布置、梁跨支座布置等。单跨简支梁预热时的膨胀力计算图，桥上无缝线路的附加弯曲力特性，以及弯曲力引起的附加力的性质与膨胀力相同。桥上无缝线路的结构型式，全部在固定区域，恒阻扣件；全部在固定区域，小阻力扣件；设置伸缩调节器。(大跨度连续梁)桥上无缝线路附加力和纵向力的计算方法是基于梁轨相互作用的原理。基本计算方法可分为两类：微分方程法和有限元法。z是梁和轨道的相对位移，p(z)代表梁和轨道之间的纵向阻力，代表桥梁上的膨胀或变形引起的纵向位移。采用有限元法计算桥梁上无缝线路的纵向力。利用有限元法建立了计算桥梁无缝线路纵向力的

8、通用模型，并编制了相应的计算软件，可以计算任意桥型上无缝线路的伸缩附加力、弯曲附加力、制动力和断轨力。桥上无缝线路实例，5跨32m简支混凝土梁，桥台纵向水平刚度为3000kN/cm，桥墩刚度为500kN/cm。桥梁上无缝线路的维护注意事项，根据设计文件，保持扣件的排列和紧固程度；加强对桥梁钢轨焊缝的检查，并及时处理损伤；应定期检查桥上膨胀调节器的膨胀量，发现异常应及时分析原因并整改；定期测量长钢轨的爬行，做好记录，分析原因，当长度超过10毫米时及时纠正。严格按照规定的运行轨道温度条件运行。随着高速铁路、客运专线、快速客货混运铁路和城市轨道交通的发展，由于环境保护和地形条件的限制以及对轨道平顺性

9、的要求，越来越多的道岔设置在桥梁上。桥上无缝道岔技术是铁路轨道的前沿技术问题，是桥上无缝线路技术、无缝道岔技术和有砟轨道技术的综合、国内桥梁无缝道岔铺设情况、浙赣铁路梅池站桥有碴无缝道岔、武广客运专线雷大桥纵向连续板式无缝道岔、国内桥梁无缝道岔铺设情况、京沪高速铁路段多站多组道岔均位于桥梁上，其中丹阳至昆山桥长164公里，包括昆山、苏州、无锡、常州高架车站。京沪高速铁路徐虎段桥上共铺设18号道岔59组，42号道岔8组。京沪高速铁路徐虎段道岔统计表、桥上无碴无缝道岔结构、道岔、轨枕、道床、桥梁、桥梁基础上的纵向板式无碴轨道，(1)轨道板和基础板连续铺设，贯穿整桥，无板缝；(2)采用统一的轨道板和

10、扣件；取消钢轨伸缩调节器的设置；(3)基板与桥之间设有滑动层，大大减小了桥在基板上伸缩产生的附加力；(5)温度变化引起的梁的伸缩或活载引起的变形，使桥梁与轨道的相互作用因滑动层的存在而相应减弱；(6)在连续底板两端桥台后的路基上设置端刺和摩擦片，以抵抗连续板产生的多余纵向力，保证桥端与路基过渡段轨道的稳定性。(7)轨道板采用与路基相同的结构形式，基础板根据桥梁的具体情况单独设计。桥基纵向板式无砟道岔是桥上纵向板式无砟轨道的发展。(4)墩台固定支座处的底板和桥梁设有固定的连接机构，将轨道板的纵向力快速传递给墩台；无砟道岔的结构有桥基上的纵向连接板、道岔、道岔板、砂浆层、纵向连接底板、滑动层、固结结构、硬质泡沫塑料板、摩擦片和端刺。一、桥基纵向板式无砟道岔的结构、路桥过渡段、桥基纵向板式无砟道岔的结构、梁接头的结构、无缝道岔的检验和计算项目、基本轨的强度和稳定性；尖轨和芯轨的纵向收缩位移；传力部件的强度。在无砟轨道检测工程中，主要需要检测下列构件的纵向应力，以检测桥梁底板的纵向应力；固结结构的纵向应力；道岔板和底板锚钉的应力；端刺纵向力；每个零件的纵向位移。桥梁检查项目、桥墩和桥台及其基础桥跨和布置、桥梁结构设计、桥上有砟道岔纵向力计算、岔-桥-墩一体化模型、桥上有砟道岔纵向力计算(示例)、桥基上有砟道岔和