水泥混凝土路面的破坏类型与防治

1、水泥混凝土路面的损坏类型及预防，小组成员：李玉生、刘邦邦、卢义南、马岚，水泥混凝土路面常见的病害有两种，一种是水泥混凝土板的损坏，另一种是接缝损坏。水泥混凝土板的损坏类型有： 1、纵向裂缝2、横向和斜向裂缝3、下落角4、横向裂缝和断板5、孔洞6、磨损层的局部脱落、断裂和失效实例、板角的断裂和裂缝、横向和纵向裂缝1。纵向裂缝通常出现在高填方、半填半挖路段、填挖结合处和软土地基路段。主要是由于路基横向不均匀沉降或板下支撑不均匀造成的，特别是路堤经过局部洼地时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施和路堤两侧都会产生水，水可以渗透到除地基以外的路堤下部。在边缘土层中，通过毛细作用逐渐向上，路堤上部边缘的土

2、层也变得湿润。由于路堤边缘土层的压实度比中部差，一旦边缘土层变湿，边缘土层将发生固结变形，路堤将形成横向不均匀沉降。在交通荷载的作用下，随着时间的推移，路面会出现纵向裂缝，半填半挖路段路基处理不好，也会导致中间道路出现纵向裂缝。此外，一些高速公路采用先填超车道、主车道和半个路基的方法来保持路线通过，然后再填其余部分。使用大型滑模机械摊铺时，由于前进速度快，振捣棒与凹槽交叉时不能充分振动，还会出现纵向裂缝。2.混凝土浇筑后，由于地基强度不足或不均匀而产生横向和斜向裂缝。接缝切割较晚，因为板底部不同截面的摩擦系数不同，混合板在切割前可能会收缩，拉应力和温度应力会集中，超过当时混凝土的拉应力。温差大

3、，春秋季节施工的混凝土路面昼夜温差大，一般在7-8之间，最高可达12。混凝土板的顶部和底部对外界温度的敏感性也有很大的不同，一般在10左右，由于温度的影响会产生很大的翘曲应力。对于目前正在修复的水泥混凝土路面，所用的水泥都是建筑指标，但目前还没有道路指标水泥，因此只能使用外加剂进行缓凝，其材料指标不稳定。人工施工时，振捣棒应插成梅花状。如果一段插入过多，会造成该段浆体过多，骨料在分层和离析中下沉和集中，下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体集中的骨料少，收缩值大，因此该段容易断裂。真空吸水搭接处处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀。中部已达到塑性强度，边缘部分仍处于弹性柔软状态，搭接

4、处也容易断裂。养护不及时，或由于路面纵坡出现养护空白段，导致强度降低，出现裂缝。由于连续施工、半宽施工和塑性强度混凝土浇筑，混凝土板可能因附近重型车辆行驶引起的振动而开裂。施工时，在两辆车与材料的交接处振捣时没有特别注意，因为振捣不密实，有许多蜂窝，形成强度较弱的截面，容易出现裂缝。当线路纵坡超过20%时，应尽可能采用上坡施工方向，下坡施工时会因滑塌而出现裂缝。由于施工中养护不及时，出现收缩裂缝，收缩裂缝较窄、较短3、掉角、掉角长度由于伸缩缝填料的膨胀、收缩或选择不当，或接缝填料失效，路面水不会沿缝隙渗出，特别是当板下基层排水不畅，或基层材料细料过多，基层材料抗侵蚀性差，在车辆荷载的反复作用下

5、， 真空吸力将导致拐角处的泥浆泵送，并且板的底部将被冲洗和挖空，导致板的拐角处的应力集中，这将导致路面板的拐角下降。 或者在施工中，为了使边角易于振捣，减少蜂面，专门使用一些粗骨料较少的混凝土，振捣时间较长，导致表面水泥浆过多，骨料集中分层离析下沉，降低其抗折强度。相反，由于振动的非密度，在车轮的情况下，角部的侧面有蜂窝麻面，很容易掉角。4.十字裂缝和断板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安全性和舒适性有很大影响。公路运输超载严重，路面板厚度不足或强度低，板底基层松散或强度不够，地基不均匀沉降过大，路基液化可能导致路面板交叉裂缝或断板。此外，当路面出现纵向、横向和斜向裂缝时，如果养护

6、不及时，路面水将沿裂缝进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化。在重载荷的反复作用下，裂纹会进一步扩大。如果重复这个循环，路面会产生交叉裂缝，甚至随着时间的推移而断裂。5、孔洞，混凝土路面表面破损和孔洞，主要是由于施工质量差，或混凝土材料中夹带的腐木纸、泥叶等杂物，以及春季施工时水中夹带的冰块。6。磨损层局部脱落，出现露筋现象，原因是：某些车辆机械的金属硬轮和硬石对路面的冲击，造成路面的摩擦和损坏施工过程中，成型时间超过初凝时间，导致表面强度损失。施工中，混凝土板振捣后不够厚。为了省事，只掺砂浆找平，或者用找平的方法形成砂浆层。这个地方不仅会造成表面水灰比不均匀，还会造成净裂缝。在车轮的反复作用

7、下，它甚至出现剥落和裸露。如果水泥的稳定性差，很容易出现麻面。接缝损坏的类型很多，接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，并且有多种类型的病害。关节疾病、损伤形式和影响范围主要包括：1。联合粉碎2。拱门3。泥浆泵4。错误的平台，1。接缝挤压，这意味着裂缝或混凝土碎片不会延伸到板的整个厚度，而是出现在接缝或裂缝附近约50厘米的宽度范围内。接缝挤压主要是由于接缝构造不当(包括接缝构造不当、传力杆和系杆设置不当等)。)，或者由于接缝填充、剥落、挤压和老化，接缝被坚硬的石头堵塞。当混凝土膨胀时，混凝土板的上部会产生集中的抗压强度，当其超过混凝土的抗剪强度时，板会被剪切压碎，接头两端的混凝土强度会不一致。然而，

8、这种情况在普通路段通常是罕见的，并且经常发生在结构的接合部分。此外，板边缘的混凝土振动不密实，强度降低，或水渗入接缝后，导致基层和路基软弱和泵泥，导致板底部沿接缝边缘小规模脱落。在驱动载荷的反复作用下，接头也会开裂。破碎实例，破碎防治，及时清理路面，做好联合养护工作；清除接缝处的杂物，然后用沥青混凝土填充夯实；破碎严重时，应按最大破碎尺寸用切割机开槽，槽壁形状规则、直，槽深根据在收缩过程中，由于填缝材料的失效，接缝会落入土壤或石块中。此外，由于维护过程中的不及时清理，接缝会随热而膨胀，随冷而收缩，导致混凝土板膨胀时产生的压力大于底座和混凝土板之间的摩擦力。然而，当混凝土的抗压强度未被超过时，两

9、块板将由于与实际接缝相邻的板的伸长而向上拱起。有些膨胀节是拱形的，当它们落下时，钢板就会断裂，重叠后有17厘米之多。据调查，春秋两季，气温较低时修建的混凝土路面，由于膨胀较大，更容易起拱。例如，道路拱、道路拱损坏的修复、水泥混凝土道路拱的修复。应根据规定尽快修复道路，以确保交通安全和道路畅通。道路拱起后，通常采用以下方法：(1)当板端拱起但路面完好时，首先用切割机将拱起端两侧的2 3个横向接缝缓慢切宽切深，以释放膨胀压应力；然后切割拱形末端，将钢板恢复到原来的位置。由于板拱起时的温度是一年中最高的，所以修复后不应修建伸缩缝，尤其不应修建宽伸缩缝。最后，根据需要清洁并填充接缝。(2)当板端开裂或

10、断裂时，应将相邻未受损板的横向接缝切深，将受损板清除，对受损路面基层进行处理，然后重新浇筑新板。注意新浇混凝土板的强度应高于原有路面混凝土的强度，并按规定进行养护和交通管理。在难以长时间中断交通的路段，应考虑采用快硬水泥混凝土或沥青混凝土进行修复。泵送泥浆泵送泥浆是当汽车通过接缝时，从接缝中溅出稀泥浆的现象。在车轮荷载的频繁作用下，由于塑性变形的累积，基层被掏空，地表水沿接缝向下渗透，并在空出的缝隙中积聚；在车轮荷载的作用下，积水变成加压水，与基层中润湿的细料混合形成泥浆，并沿接缝处溅出。为了防止在水泥混凝土路面上泵送泥浆，可采取以下措施：2.1对于未发现泵送泥浆的段落，突出显示“堵塞”一词。

11、加强养护，用填缝材料反复填堵水泥混凝土面板的各种缝隙，防止止水渗透。2.2在发现泥浆泵送现象的浅色段落中突出显示“填充”一词。采用乳化沥青的方法进行补救。经调查发现，乳化沥青具有以下三种功能：第一，它可以填充板底部的空腔，减少渗水的储存空间，起到荷载传递和支撑的作用，在被水侵蚀破坏的石灰土上形成新的密封层，防止渗水继续破坏石灰稳定土；其次，乳化沥青在破乳过程中，会在水泥混凝土面板的缝隙中形成沥青“反楔”，有效地堵塞了渗流通道，起到良好的防水效果。同时，减弱了轮载下渗水造成的高压，延长了接口处的维修周期，节约了维修资金；第三，乳化沥青可以固化破坏后形成的石灰土颗粒，防止细集料分离形成沥青土。2.

12、3是对严重泥浆泵送段的灌浆加固。第一个目的是恢复路面结构的支撑，这是通过灌浆这些间隙实现的。作为预防性维护措施，灌浆加固应在板的拐角处出现支撑损失时立即进行。承载能力的丧失表现为挠度增加、横向接缝交错以及在车道或路肩的接缝和裂缝附近积聚微粒。当路面板未出现严重裂缝时，灌浆加固是一种经济的修补方法。灌浆加固不能纠正沉降，提高结构设计能力，消除因内部温度、温度差引起的竖向错位同时，混凝土板是一种脆性材料，抗压强度高，抗弯和抗拉性能差。在正常情况下，当面板被均匀支撑时，无论负载位置如何，应力都很小。然而，一旦板空了，由于失去基础支撑，板的拐角将处于悬臂状态，这将在板中产生过大的应力和剪切力，并且混凝

13、土板将很快达到其极限寿命。水泥混凝土板灌浆是通过灌浆管将水泥浆均匀地注入板底缝隙和板下基础(垫层)层，并通过充填、渗透和压实，将板底和基层裂缝中的积水和空气排出，然后占据其位置。经过一段时间的人工控制后，水泥浆将原来松散的颗粒或裂缝胶结成一个整体，形成一个良好的“石体”。灌浆改善了板底的原始应力状态，恢复了板与基础之间的连续性。达到固本治病的目的。错台的原因有很多，如：1)路基基底压实不密实，强度不足，导致基底在交通荷载作用下塑性累积位移；2)局部地基不均匀沉降；3)相邻板之间的载荷传递能力降低；4)当水浸入基层时，行车荷载会将路面板泵出，移动的水会将路面板与基层之间的杂物抛到后面，抬起后面板，造成错误的平台，错误平台的综合破坏和断裂，以及错误平台的预防措施。技术规范要求路面板的标高应由模板的顶部标高控制。(2)在摊铺和振捣过程中，随时检查模板标高的变化，如有变化及时调