隧道建筑防火设计要求

1、第一章隧道建筑防火设计要求针对公路隧道火灾的特点，设计者对隧道施工采取自主防火和被动防火两种措施。 积极防火设计从防止火灾和及时救济火灾的角度出发，包括内部照明系统、通风系统、消防设备的配置、火灾发生前后的火灾检测、警报、消防和避难系统、隧道的运营管理和灾害发生时的应急方案等一系列设计，被动防火设计主要提高衬砌混凝土材料的耐火性能， 采用喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施保证隧道结构的安全，灾害后只需进行简单的修理，不影响隧道的正常使用。一、建筑结构耐火(1)部件的燃烧性能要求为了减少隧道内的固定火灾的负荷，隧道衬砌、附属结构物、避难通道的建筑材料和装修材料必须采用不可燃材料在施工狭缝外

2、。 通风系统的管道及其保温材料采用不可燃材料，柔性接头可以采用不可燃材料。 隧道内的灯具、紧急电话箱(亭)必须采用不可燃材料制成的防火桥。 隧道内的电缆等必须采用阻燃电缆和矿物绝缘电缆，那座桥必须采用不可燃材料制成的防火桥。(2)结构耐火极限要求安全避难、紧急避难和消防救助用的平行引导孔、横联络道、纵(斜)井、专用避难避难通道、独立避难间等，其承重结构的耐火极限不能低于隧道主体结构的耐火极限。隧道内的附属结构物(如风室、变压器洞室、泵室、柴油机室等)的耐火极限在2.00h以上的防火隔壁和耐火极限在1.50h以上的地板、顶板和防火门必须与隧道分离的附属结构物(用房)内部的建筑构件是目前的国家标准

3、建筑设计防火规范 (GB 5000 )(3)结构防火隔热措施隧道结构的防火隔热对策有喷涂防火涂料和防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维、安装防火板等。 隧道主体结构和附属结构等的设计，应充分考虑隧道结构防火性能的要求，采用相应的衬砌结构形式。 其结构不满足规定的耐火极限要求的，必须采取防火措施满足耐火极限要求。二、防火区划隧道是细长的建筑物，防火区划由功能区划隔开。 隧道内设置的备用室各区域的最大允许面积不得超过1500m2。 防火区间必须采用防火墙和耐火极限在3.00h以上的耐火构件，将隧道附属结构物(用房)与辅助坑道和专用避难通道、独立避难室等隧道分离，形成相互独立的防火区。(1)防火分隔部件

4、隧道内的水平防火区划应该用防火墙隔开，用于人安全避难的附属构造物和隧道的连通处应该设置前室和过渡通道，其开口部采用a级平开防火门，用于车辆避难的辅助通道，横向连接通道和隧道的连通处使用耐火极限在3.00h以上的防火卷帘(2)管沟的分离隧道内的通风、排烟、电缆、排水等管道、管道沟等需要用防火分隔措施隔开。 通风、排烟管道通过防火区域时，请在防火部件的两侧设置防火阀和排烟防火阀。隧道行驶道路旁边的电缆沟采用了其侧缘不渗透液体的结构，电缆沟的顶部比路面高，不在200mm以下。 电缆沟越过防火区时，在通过处用耐火极限在1.00h以上的不燃材料进行防火阻塞。(3)附属结构物(在房间)防火区划附属构造物(

5、用房)必须靠近隧道出入口和避难通路、避难联络通路等设置。 建筑物(住宅)之间应该用耐火极限在2.00h以上的建筑构件隔开，其隔壁必须设置能自主关闭的a级防火门。 构筑物(住宅)必须设置相应的火灾警报和消防设施。 有职员的房间必须设置通风和防排烟系统。为隧道供电的柴油发电机室除了满足上述要求外，还必须设置储油室，其总储量不得超过1m。 储油室必须用防火墙和能自主关闭的a级防火门与发电室和其他地方隔离。 储油室的电气设施必须采用相应的防爆型电器。三、隧道的安全避难设施隧道安全避难通常利用隧道内设置的辅助坑道和特别设置的避难通道，空隧道内的车辆和人员在火灾和其他紧急情况下进行安全避难、紧急避难。(一

6、)安全出口和避难通道1 .安全出口安全出口在车道孔间的隔壁上直接开设安全门，两孔互为预备的避难口，人员的避难和救助能在同一平面上通行，方便快捷。设置在隧道内地的备用室的每个防火区的安全出口数必须少于两个，与车道和其他防火区相同的出口可以作为第二安全出口，但至少一个必须设置通往屋外的安全出口的建筑物的面积在500m2以下，无人的设备用房间，通往屋外的安全出口为12 .安全通道安全通道根据隧道形式分为4种：一是把横孔作为避难通道，两个隧道作为安全避难通道，二是把平行导孔作为避难通道，三是利用竖井、斜井等来设置人员避难通道，四是组合多个辅助坑道来设置人员(1)矩形的两孔(或多孔质)和走廊隧道。 在两

7、孔车道之间的中间管廊内设置安全通路，沿着纵横通路的间隔和隧道通向横横通路入口的间隔优选为250m300m (参照图4-4 )。 安全通路的两端必须连接到隧道的开口部或通向地面的避难台阶上。 火灾时，人从一条孔隧道进入安全门，通过安全通道进入另一条孔隧道。(2)圆形隧道。 在圆形隧道的两个孔隧道之间设置连接通道，在通道的两端设置防火门。 一条隧道发生火灾时，可以通过横断通道到另一条隧道避难。 连接通路的间隔一般为400800m，在设有其他适当的安全避难措施的情况下，间隔可以适当扩大。 圆形隧道的安全通道总是设置在车道板下，通过安全口和舷梯、滑台出入。 人员可以从安全口通过安全通道进行长距离避难。

8、设置安全通路时，其安全口的设置间距最好是80125m。 (图4-4-5 )。疏散楼梯如果双层隧道的上下车道之间有条件的话，设置避难楼梯，火灾时将楼梯避难到其他楼层的隧道，间隔通常为100m左右。避难室为了减少因救助者不能到达地区而死伤的人，为了扩大隧道需要设置避难室。 避难室与隧道车道形成独立的防火区划，通过设置气门等措施阻止火灾和烟的侵入。 避难室的大小和间隔取决于交通量和避难人数。四、隧道消防设施的配置隧道消防设施主要有消火栓系统、洒水灭火系统、火灾自动报警系统、防排烟系统、通信系统、灭火器、紧急照明和避难指示标志等。消防设施根据隧道的种类，配置的消防设施不同。 水平越高，配置的消防设施越

9、完备。一般消防设施的配置如下(1)消火栓系统。 除四种隧道和通行行人或非汽车的三种隧道外，应在隧道内设置消防供水系统，并独立设置。 隧道内的消火栓使用水量不在20L/s以下，隧道外的消火栓使用水量不在30L/s以下。 在长度小于1000m的三种隧道中，隧道内外消火栓的用水量分别为10L/s和20L/s。 消火栓供水管网络必须布置成环状，寒冷地区隧道外的消火栓和供水管道必须采取防冻措施。 在有危险物运输车辆通行的隧道的情况下，最好设置发泡消火栓系统。 隧道消火栓系统。 隧道内消火栓的间隔应在50m以上(2)自动喷水灭火系统。 对于危险水平高的隧道，为保护隧道的主体结构，还采用了自动喷泉灭火系统，

10、其类型一般为水喷雾灭火系统或泡水喷雾并用灭火系统，可以达到更好的灭火和保护效果。 雾沫喷雾头最好采用侧架隧道专用远近雾沫喷雾头。(3)灭火器。 隧道内灭火器的设置从中危险水平考虑。 在隧道内设置ABC系灭火器，设置点的间隔请控制在100m以下。 运行汽车的一种、两种隧道和汽车，应设置三条以上车道的三种隧道，在隧道两侧设置灭火器。 各设置点必须在4台以上。 其他隧道可以设置在隧道一侧。 各设置点请设置2个以上。(2)警报设施除了在隧道内需设置火灾警报设施外，其辅助设备用的房间，如变压器室、配电室、机械室等也必须设置警铃、手报、广播、探测器等相应的警报和警报设施。1 .警报设施的一般规定在隧道入口

11、100150m设置警报信号装置。 通行汽车的一、两种隧道必须设置火灾自动报警系统，无人变压器室、高低压配电室、照明配电室、弱电机械室等主要设备用房间，应该设置早期火灾检测报警系统。 在其他房间，可以使用智能烟探测器来检测和报警。 隧道关闭段的长度超过1000m时，请设置消防控制室。2 .系统设定火灾自动报警系统的设置必须符合目前国家标准火灾自动报警系统设计规范 (GB500162013 )的规定。(1)火灾报警控制器数量的设定。 隧道长度l小于1500m的情况下，可以设置火灾报警控制器的长度l为1500m以上的隧道可以设置主火灾报警控制器和多台火灾报警控制器，优选在其间通过光纤通信连接。(2)

12、火灾探测器的选择和设置。 国内交通隧道主要采用双波长火灾探测器和光纤色散温度监测系统，一般在45m的范围内设置双波长火灾探测器，设置在隧道侧壁或顶部的光纤色散温度监测(温差)系统以长线性(双车道)和环(三车道)方式从开头开始在汽车隧道内，每隔100m150m设置一个手动警报按钮。(3)防排烟系统隧道工程排烟防止范围有行驶路、专用避难路、设备管理用的房间等。 所采用的排烟模式通常分为纵方向、横方向(半横方向)和重点模式、从基本模式派生出的各种组合模式。1 .防排烟系统的一般规定通行汽车的一、二、三种隧道必须设置防排烟设施。 隧道长短，交通量低，火灾发生概率低，人员疏散比较容易，可以采用开口的自然

13、排烟方式。 长、交通量大的隧道必须设置机械排烟系统。2 .排烟模式排烟模式要根据隧道的种类、火灾避难方式，结合隧道正常情况的通风模式，将排烟控制在最小限度，保证乘客的避难路径满足避难环境的要求，为消防灭火创造条件。 长度在3000m以上的隧道，最好采用纵向的阶段排烟方式或重点排烟方式长度在3000m以下的单孔单向交通隧道，应该采用纵向排烟方式的单孔双向交通隧道，应该采用重点排烟方式。(1)纵向排烟。 发生火灾时，隧道内的排烟在隧道的纵向流动的排烟模式是纵向排烟模式，这是常用的排烟控制方式，可以通过吊在隧道内的喷气风扇和其他喷气装置、风井排风设施等的组合来实现，纵向排烟的图像如图4-4-6所示这

14、种排烟方式适用于单行、交通量低的隧道。 纵向通风排烟时，气流方向与车的行进方向一致。 以火源点为界，火源点的下游为烟区，上游为清洁区，司乘员到气流的上游避难。高温烟沿着坡度向上扩散的速度很快，因此坡道上发生火灾，通过纵向通风控制烟流，通风气流成为逆坡时，纵向气流的流速必须高于临界风速。(2)横(半横)排烟。 横向(半横向)也是常用的烟控制方式。 排烟与普通隧道通风系统结合使用，横向方式设置通常风道均匀排风、均匀补风，半横向方式设置通常风道均匀排风、集中补风或不补风。 火灾时，利用排风路均匀排烟。 横向(半横向)排烟图像如图4-4-7所示。横向(半横向)排烟方式适用于单管双向交通、交通量大、堵车

15、发生率高的单向交通隧道。(3)重点排烟。 重点排烟是从火源附近直接排出烟的方式，从两端的洞窟口自然补充风，在隧道内形成一定的纵向风速。 这种方式在隧道纵向设置专用排烟管道，并设置一定数量的排烟口。 火灾时，火源附近的排烟口打开，快速有效地将烟从隧道中排出。重点排烟适用于双向交通隧道、交通量大、堵车发生率高的隧道。 排烟口的大小和间隔对排烟的控制有显着的影响。(4)通信系统通信系统主要包括消防专用电话系统、广播系统、电视监视系统、消防无线通信系统等。1 .消防专用电话系统防灾控制室必须和消防部门设置直拨电话。 隧道内设置消防紧急电话，隧道内设置消防紧急电话，一般应每隔100150m设置一次。2

16、.广播系统火灾事故广播不需要单独设置，可以与隧道运营广播系统并用。 火灾事故广播有优先级。3 .电视监视系统在防灾控制室内设置独立的火灾监视器，监视隧道内的灾害，与其他电视监视设备共用运营监视等。4 .消防无线通信系统应该把城市地面消防无线通信电波延长到隧道内，在灾害发生时通过无线通信系统进行指挥和协调。 系统方案应当根据当地消防无线通信系统的方式和频率点来设定。(5)消防供电1 .一般规定一、两种隧道的消防用电按一级负载要求供电三种隧道的消防用电必须按二级负载供电。高速公路隧道必须设置不间断照明供电系统。 紧急照明采用双电源双向电路供电方式，保证照明断路时间不超过0.3s。2 .避难照明和指示标志隧道两侧、人行横道和人行横道应设置避难照明和避难指示标志，设置高度不得超过1.5m。 一、两种隧道内避难照明和避难指示标志的连续供电时间不在1.5h以下，其他隧道不在1.0h以下。3 .电缆的选择和配线公路隧道要采用阻燃耐火型电缆，城市隧道要采用无卤、低烟、阻燃耐火电缆，大隧道紧急照明干线要采用矿物绝缘电缆。管明铺设应采用阻燃耐火型电线，在钢管外涂防火涂料，或采用其他防火设施。穿过软管时，请采用阻燃耐火型电线，铺设在非燃烧结构内，保护层的厚度请控制在30mm以下。本章考虑问题1 .