区域交通组织与管理

1、区域交通组织和管理，发表人：张萌萌萌，张萌萌的个人资料，单位：山东交通学院交通和物流工程学院学位：博士职务：副教授职务：智能交通和轨道运输系统主任城市交通研究所所长主要研究方向：交通计划、智能交通、交通模拟联系方式：QQ:573275197， 内容纲要1 .区域交通组织概要2 .区域交通需求和供给分析3 .区域交通系统组织优化的重要因素4 .微观交通组织优化5 .区域交通组织优化6 .宏观交通组织和优化7 .动态交通组织，1 .区域交通组织的概要，(1)交通组织是什么？ 在有限的道路空间内，科学地分配通行时间、空间，合理限制车型、流动的交通管理方案。 (2)我国交通组

2、织的历史70年代：道路不足、分支不足、道路不断的一方的80年代：单行、禁左、右进为90年代：绿波、系统控制，1 .地域交通组织的概况；(3)现代交通组织优化的内容宏观交通组织在时间上削谷，填补空间疏散，时微观交通组织在信号分配时应分秒必争，车道信道化中应争寸土，冲突分离、时空优化的利用原则应在宏观上均等地划分压力，微观上冲突分离，1 .地区交通组织的概要，(4)现代交通组织的优化特征应从要素交通组织到网络交通组织， 从最大限度地追求交叉点容量到最大限度地追求网络容量的发展，从单行、禁止、信道化向协调组织发展的管理者必须熟悉“管理”的强制性，了解“管理”的协调性。 管理者要充分掌握网络特性、交通

3、特性，合理运用交通组织技术，1 .区域交通组织概况，(5)现代交通组织的相关环节、城市规划、城市建设、城市管理、交通规划、设计与建设、交通管理，1 .区域交通组织概况，(6)现代化交通的机会、经济发展、交通堵塞、投资交通、土地附加值， 房地产繁荣、1、区域交通组织概要、(7)交通组织优化的想法饱和交通和非饱和交通的差异饱和交通流的车头时间，没有可插通的间隙，用交叉突点表示，实际上用流动断开的交错突点表示，实际上增加了交通个体的密度，增大了通行阻力。 1、区域交通组织概要，(7)交通组织优化思路三点问题和在交通路权饱和交通流条件下发生的交通问题，可以归纳为“三点”问题，即秩序紊乱点、交通堵塞点、

4、事故黑点。 “三点”解决问题时，要及时注意2 .要注意把握时机三、要注意措施力量逐步推进，不可杀鸡牛刀、1 .地区交通组织概况、三点问题和交通路权现代交通堵塞的原因是秩序混乱的堵车对于秩序混乱、故障事故引起的堵车，可以派遣交通警察进行指导，对于信号分配时的不良引起的堵车，可以根据网络的各节点的负荷状况调整信号分配时的堵车很少的情况下，可以进行车辆调配时、车道调整、流动调整， 可以按车型调整顺序进行交通组织调整的调车时的失调律车道，调音车道与变更路面向导箭头和十字路口的车道向导标志有关，少的情况下也需要数千元。 可以调整车道的不调整流程，在禁止左、禁止直、禁止右之后，由于部分流程断然实行，司机的

5、移动变得不方便，可能意见不同，迂回的无效交通量增加了。 流动可以改变的不调车型，在对部分车型采取了禁止措施后，首先面对公平的问题，形成社会热点，给政府带来压力。 换言之，措施的调整力越大，负担的风险就越大。 1、区域交通组织概况、交流关系和交通压力转移交通组织优化的思路，可以总结为纵向抓住主要环节，横向抓住主要矛盾。一个事件，按事件发展前后的顺序来看，可以分为几个环节，前后的环节形成因果关系，其中必须把一个环节作为主要环节，抓住主要环节，掌握控制事态发展的主动权。 在各个阶段，事物有不同的一面。 在这一不同方面，矛盾一定是影响事物发展变化的主要矛盾。 我们抓住了主要矛盾，抓住了解决问题的第一步

6、。 1、区域交通组织概要、交流关系和交通压力转移是交通组织优化工作，要注意利用交流关系。 例如，某大楼把地下停车场变成超市，扩大了经营面积，地面停车场严重不足，该地区的停车秩序混乱。 针对这种情况，交管部门在大楼周围设置了禁止停车的区域，加强了清障，特别是在大楼的地面停车场入口处增加了警卫力，停车场满员后，及时引导排队等待入场的车，由于该大楼的客流降低，最后必须开放地下车库来停车1、区域交通组织的概要、交流关系和交通压力的转移会带来什么样的流量、会带来什么样的结果、利用动态交通模拟技术进行模拟，确定采取什么样的措施移动过剩的流量。 新措施实施后，哪个交通工具的优化措施的实施会在第一个月引起交通

7、堵塞。 群众必须适应这个调整，所以很费时间。 道路交通工具的优化调整措施的实施，往往最先听到的是批评。 此时坚持都是利益，不能坚持都是责难。 交通工具调整引起的堵车一般不能持续很长时间，一个月内就会消失或转移。 堵车时间超过一个月的话，有必要研究新的交通工具的优化方案来消除堵车。 1、区域交通组织概要、交流关系和交通压力转移交通堵塞压力转移后是否引起新问题，对压力转移的程度至关重要。 从交通行为者的角度来看交通组织的调整，其力量的大小有渐变和突变两种方式。 (1)如果交通组织调整的力量是渐变的，则调整了信号灯，调整了车道的信道化一般不会引起交通混乱，仅仅几天交通流就适应了这种调整，影响的时间、

8、空间范围不太大。 (2)交通组织调整的力量是突变的，如转动流动、转动车辆等，流动被切断，被切断的流动和车种暂时难以适应，结果短时间的秩序变得混乱，影响的时间和空间范围变大。 1、区域交通组织概要、网络条件与单行禁止左交通组织的关系单行交通组织和禁止交叉口左的优点单行交通组织，能够大幅简化交叉口内的冲突形式，有效地减少交叉口内的突点，有效地提高交叉口的通行能力，减少交通事故。 在十字路口禁止左转，能够减少左转车对直行车流通过十字路口的影响，能够提高十字路口的通行能力。 单方面交通工具的城市不在少数，大连、青岛等城市组织相当成功。 在北京，从上世纪八十年代开始，建立了禁止一行向右流动的体制，到97

9、年末，全市的交通堵塞开始发生。 98年实施以解禁为中心的优化构想后，交通堵塞逐年减轻。 随着城市的开发，北京市干线道路的禁左十字路口总数从97年末的157处下降到55处。 1、区域交通概述、饱和条件下交通堵塞的原因转换现代交通优化观念立体交叉桥是解决网络节点堵塞的有效方法。 在非饱和网络中交通频繁的节点上建立立交桥能够起到立交桥看不见的交通堵塞效应。 但是，为了在饱和路网上解决局部节点的堵塞而建桥，其结果是“灾害”。 这个节点建设了桥，所以堵车不是缓和而是转移，堵车会扩大，相邻的几个十字路口会发生堵车。1、地区交通概要、饱和条件下交通堵塞的原因导致现代交通优化观念的转换，无论是什么立体交叉方式

10、，只要解决了汽车转向的问题，就会带来行人、非汽车通过立体交叉桥的困难，导致下坡、增加迂回距离，容易发生交通事故。 立体交叉桥还有一个不利因素，通过立体交叉桥就没有红绿灯控制，所以相邻十字路口的交通量累积速度加快，容易引起相邻十字路口的交通堵塞。 1、区域交通组织概要、b交叉口平交和立交的压力分布示意图、在一条道路上的几个平交点中将一个作为立交桥，结果发生了压力转移而发生了堵塞。 因此，在市区网络中，不是提倡单独的立体交叉桥，而是必须考虑在高速干线道路上在所有的十字路口进行立体交叉。 1 .地区交通概要，从饱和条件下的堵车的原因看现代交通优化观念的转换信号的人，认为信号多是堵车的主要原因，实质上

11、这种认识是错误的。 信号机多引起堵车，实质上红绿灯多引起堵车，主要是信号机的应用水平不高，对信号机和堵车的关系认识不够。 从区域交通概要、饱和条件下交通堵塞的原因来看现代交通的优化观念的转换，a、b两十字路口距离1000米，在这1000米道路上，假定每红绿灯周期各生60辆车，a、b十字路口的通行能力每周期各生40辆车从a、b灯控制十字路口交通流量分布图、1 .地区交通组织的概要、饱和条件下交通堵塞的原因来看现代交通组织优化观念的转换，a、b灯控制十字路口中间再加上一个灯控制人行横道c，a、b十字路口间生成的流量被切成两个，平均每周期a十字路口为30台被各信号机的停止线切断的流量30台，比停止线

12、的该信号周期的通行能力40台小。 一次出绿灯，交通量的积蓄就不会堵塞，但把十字路口的红灯转到人行横道上，总所需时间就不会减少。 2 .交通供应和需求分析；(1)交通供应分析道路设施的道路水平分布、断面形式、路段长度、车道数交叉类型、位置和控制方式停车设施停车场类型、位置、停车数占停车状况：划线停车的有无、停车场、停车停车场数， 2、交通供应和需求分析公共交通工具公交路线的分布、公共交通工具设置交通规制措施的规制类型、规制方向、2 .交通供应和需求分析；(2)交通需求分析研究区域的交通需求分为区域内部和区域外部。 地区内部的交通需求主要包括国家机关和各种办公楼、居民小区、大型商场、批发市场、体育

13、场馆、医院、学校和饭店等其他交通需求。 区域外交通需求包括周围土地利用性质和出入道路网络结构形成的研究区域的交通需求。 2、交通供给与需求分析、交通需求分析内容主要是居住区交通需求居住区的位置、居住用地类型、住户数的大型客流集散点的交通需求大型客流集散点的性质、营业面积、日客流量政府单位的交通需求位置、交通吸引量区域周围的交通需求、2 .交通供给与需求分析、3 .区域交通系统组织优化的重要因素， 从交通规模来看，区域交通是中等的交通，介于十字路口、道路等微观交通和城市整体的宏观交通之间。 地区交通堵塞的原因复杂，从供求平衡大致可分为1、地区超强度开发、交通需求过大，地区交通能力不足2、交通网络

14、本身在网络结构上、交通组织和管理上存在不科学、不合理和不完善的地方。3、区域交通系统组织优化的关键因素有： (1)区域交通流运行的特征对于区域交通来说，根据OD点的位置，我们可以将交通需求分为3种：3 .区域交通系统组织优化的关键因素有： (2)区域微循环系统对交通流的影响在世界上交通发达网络质量不仅取决于道路的宽度，还取决于道路的密度。 城市交通微循环的思想是通过利用城市旁路、巷道、社区道路等资源，挖掘网络潜力，设置微循环道路标志，来分流堵车点的交通压力。 3、区域交通系统组织优化的重要因素，(3)十字路口交通控制方式影响交通流的平面十字路口是网络通行能力下降的节点。 十字路口交通组织的重点

15、是分离碰撞、通行能力分配和道路权分配。 影响平面十字路口通行能力的因素很多，除了十字路口的几何形状外，还包括十字路口的通行方法、十字路口的信道化标线、信号相位顺序、信号分配时。 3、区域交通系统组织优化的重要因素有： (4)交通流中交通工具停车站的停车线数量、站台长度、位置的设定直接影响乘客的移动时间，交叉口的交通局影响交叉口的通行能力。 公共汽车路线的数量与道路等级一致，在十字路口转弯的公共汽车路线的数量会影响十字路口的通行能力。 公共汽车专用道路的设置位置和十字路口的处理。 公共汽车专用道路设在右转弯车道的左侧：不与右转弯车交叉，公共汽车专用道路设在路边：与右转弯车相撞，公共汽车专用道路设

16、在道路中间，公共汽车专用道路和右转弯车道混杂：有交错区，3 .地区交通系统组织优化的重要因素(4) 停车设施影响交通流在路内停车的主要建筑物上建设停车位(5)行人通过街道的设施影响交通流的人行天桥、人行道、4 .微观交通组织的优化、十字路口通行方法平面十字路口的凉化十字路口信号控制环岛交通组织立体交叉桥交通组织链路交通组织、微观交通组织、十字路口的汽车， 非汽车通行方法原则上分离突点，改变碰撞性质的时间分离法在信号周期内提出自己的相位实施非汽车空间分离法，将非汽车以汽车相位按照时空分离法在交叉点中间划定非汽车禁止区域，将左转的非汽车在区域外二次停车，使直行汽车先行， 通过延长左转非汽车的通过距

17、离，避免左转非汽车与直行汽车的碰撞，4 .微观交通工具十字路口的通行，适用条件：行人流量多，汽车流量适度，自行车流量少的十字路口不太使用的地区：威海，日本，4 .微观交通工具十字路口的通行，(非) 空间分离通行法适用条件：交叉路口面积大的汽车，非汽车流量多的城市：昆明、深圳、上海、太原的优点：利用各相位的交叉路口的空闲面积，通行能力高，4 .微观交通工具交叉路口开放，时空分离法适用条件：汽车、非汽车流量多的交叉路口面积大的二相信号控制城市：昆明， 深圳、上海、太原的优点：利用各相交叉路口的空闲面积，通行能力强，4 .微观交通组织交叉路口通行，非汽车禁止区域(成都机非) 时空分离法适用条件：二相信号控制交叉路口面积大左转的非汽车流量的优点少：强制非汽车在待机区域的汽车流动受到阻碍少，4 .微观交通工具通过交叉路口，遇到通行信号时汽车不是绕环状岛，而是照常行驶，因此左转的非桌子非时空分离法(实施前)、桌子非时空分离法(实施后)、桌子非时空分离法的升级版，小型十字路口的桌子非分离，左转汽车通行法的左转待机区，交换通过十字路口的绿灯时间和十字路口的空闲面积，起到提高十字路口通行能力的作用。 经过频道化的左转弯等待区域，可以减少左转弯对直行的影响，在多相位信号十字路口，可以在直行绿色点亮时允许左转弯进入等待区域，扩大左转弯点亮时的注意点1相顺序的