《民航概论》课件第一章总论

1、第一章 總論,民航概论,多媒體教學課件,RETURN,EXIT,第一章 總論,AUDIO,CONTROLS,1.1 民用航空的基本概念,1.2 研究民航概論的目的和方法,1.3 民用航空的歷史及發展,1.4 中國民航的歷史發展概況,RETURN,EXIT,1.1民用航空的基本概念,AUDIO,CONTROLS,民航在航空業中的位置,民用航空器的定義和分類,民航系統的組成部分,一、民航在航空業中的位置,航空製造業：航空業的基礎。研究、使用最新的技術、製造航空器及其設備。 軍事航空：保衛國家、維護國家安全。如保衛國家領空、殲敵的空軍以及員警、海關等。 民用航空：使用航空器從事民間性質的活動。一百年

2、來，發展很快，已成為交通運輸的重要組成部分。,運十飛機出廠,運十飛機是我國製造幹線客機的第一次嘗試，由於種種原因，該項目不幸夭折,航空製造業,ARJ機頭交付,ARJ飛機是我國自行設計製造的支線客機，目前項目進展順利，將於2008年首飛，並於次年交付使用。,航空製造業,新型國產戰鬥機殲10,軍事航空,警用航空,越來越多的城市擁有警用直升機,民用航空,航空公司,二、民用航空器的定義和分類,民用航空器的定義：用航空器從事除了軍事性質以外的所有航空活動。 民用航空器的組成： 商業航空（Commercial Aviation）：以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。 商業活動：以贏利為目的； 交通運輸

3、的一個組成部門：以公共服務事業為己任。,通用航空(General Aviation)：商業航空其餘部分的民用航空。 工業航空； 航空科研和探險活動； 農業航空； 飛行訓練； 航空體育運動； 公務航空； 私人航空。,三、民航系統的組成部分,政府部門（Government Department）： 中國民航總局，負責管理民航安全，進行涉及國家主權和交往的事務。 制定民用航空各項法規、條例，並監督這些法規、條例的執行； 對航空企業進行規劃、審批和管理； 對航路進行規劃和管理，並對日常的空中交通進行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速地實行；,對民用航空器及相關技術裝備的製造、使用制定技術標準並進行審核

4、、發證，監督安全，調查處理民用飛機的飛行事故； 代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，監督外國航空企業在中國的活動，維護國家的利益； 對民航機場進行統一的規劃和業務管理； 對民航的各類專業人員制定工作標準，頒發執照，並進行考核，培訓民航工作人員。,民航企業(Aviation Businesses)： 航空公司：用航空器進行生產運輸。對航空器維修、管理，對航空服務經營、銷售。 其他公司：為航空公司的運營提供各類保障，如資訊公司、油料公司、航材公司及各類銷售部門。,民航機場(Airports) 聯接民航與社會的紐帶，屬地區性公共服務設施。 性質：半企業、半公共事業，為政府管轄下的半企業。

5、 空港：供大型運輸機起降的、主要為航空運輸服務的機場。,政府部門，民航企業和民航機場三者關係： 共同構成民用航空這一龐大複雜的系統，需三方協調才能保證民航事業安全、高效、有序地進行。,RETURN,EXIT,1.2研究民航概論的目的和方法,AUDIO,CONTROLS,研究民航概論的目的,研究民航概論的方法,一、研究民航概論的目的,全面瞭解民航、熟悉民航發展的問題、限制、前景和挑戰，掌握各部門的基礎知識； 樹立全局觀點； 培養緊密協作、紀律嚴格的民航作風和民航意識。,二、民航概論的研究方法,總體掌握、融會貫通； 培養全面綜合能力，具體問題具體研究； 培養繼續學習的能力； 用發展的眼光看問題，緊

6、跟新技術、新事物。,RETURN,EXIT,1.3民航的歷史及發展,AUDIO,CONTROLS,航空業的出現和民航的發展,民航第一次大發展,民航的全球化、大眾化時期,一、航空業的出現和民航的發展,1783年，法國蒙哥爾菲兄弟用熱氣球載人升空；德國開始用氣球運送郵件和乘客； 1852年，法國人利用飛艇進行可操縱、有動力的飛行； 十九世紀末，英國人凱利和德國人裏林塔爾研究滑翔機，建立空氣動力理論，開始研究飛機構造和操縱；,1903年，美國萊特兄弟首飛成功，雖不足一分鐘，但飛機誕生，人類進入航空時代； 1909年，法國人布萊裏奧飛越40公里的英吉利海峽； 1914-1918年，一次大戰，推動航空技

7、術的發展，廣泛用於軍事用途；,1919年，38個國家簽署了巴黎公約-第一部航空法誕生； 德國開始了國內民航運輸； 英國和法國開始定期空中客運； 國際航空運輸組織(IATA)組建；,1919-1939年，民航初創並發展，從歐洲、北美到亞非拉各洲； 1920年，中國建立第一條航線，北京-天津航線； 1933年，美國的林白用DC-3飛機橫越大西洋； 1939-1945年，二次大戰，航空技術飛速發展。,二、民航第一次大發展 （1944-1958年）,國際航空迅速發展： 1944年，54個國家參加了芝加哥會議，簽署了芝加哥公約； 1947年，成立國際民航組織（ICAO），有了世界範圍內對民航統一的協調、

8、管理機構； 各國建立民航當局，航空業務迅速發展； 到1987年，有180多個國家加入ICAO 機場和航路網等基礎設施大量興建。 直升機進入民航服務。,噴氣機研製進入實用階段： 1939年，德國首次出現； 1941年，英國試飛； 1950年，英國“子爵號”渦槳飛機投入使用； 1952年，英國“彗星號”四發渦噴飛機投入航線使用，因“疲勞斷裂”三次空中解體； 1956年，蘇聯“圖-104”投入航線； 1958年，美國“波音-707，DC-8進入航線，噴氣時代開始。 波音-707的速度為每小時900-1000公里，最大航程12000公里，載客158人。,三、民航的全球化、大眾化時期,噴氣飛機特性：高速

9、、遠端，使大眾化、廉價航空運輸成為可能。 發達國家的情況：大量組建航空公司，成立航空公司聯盟。 發展中國家的情況：民航業大發展，民航成為國家尊嚴和地位的象徵。 機場：大量改造、興建。,航管系統：航路管制、航路建設、航路情報跟上噴氣時代的速度和容量。 1970s後，客機向大型化、高速化方向發展，如波音-747 和協和號。 1978年，美國實行航空公司放鬆管制法，放開對票價和市場進入的控制，允許私人企業經營航空公司。,1979年，美國DC-10飛機空難，死亡近300人，促使FAA加強對航空公司的適航管理。 1981年，美國航管人員罷工，中、小型航空公司出現。造成半年機場擁擠、混亂、不規範等問題。

10、1980s，美國政府採取措施，經過時常競爭、淘汰，出現低成本航空公司。 放鬆管制擴展到歐洲、日本，使民航市場全球化。兼併、重組、代碼共用、天空開放，實現了第一次民航業大發展。,RETURN,EXIT,1.4中國民航的歷史發展概況,AUDIO,CONTROLS,舊中國時期(1920-1949),計劃經濟時期(1949-1978),改革開放時期(1978年-今),一、舊中國時期（1920-1949）,1909年，旅美華僑馮如，製造成功飛機並試飛成功； 1910年，北京南苑製造成功飛機； 1911年，辛亥革命爆發，南方革命政府、北方軍閥和其他勢力都發展航空，用於軍事目的； 1918年，北洋政府成立航

11、空事務處； 1920年，我國第一條航線，北京-天津航線開通，後延伸至濟南；,1928年，政府開始籌辦民用航空； 1929年，滬蓉航空管理處成立，開闢上海-南京航線； 1930年，與美商合資組建中國航空公司； 1931年，與漢沙合資組建歐亞航空公司； 1933年，西南五省組建西南航空公司；,抗日戰爭前夕，開通了上海-北京、上海-廣州、上海-成都、上海-蘭州-烏魯木齊、北京-廣州、蘭州-包頭、西安-昆明、烏魯木齊-塔城、廣州-海口、廣州-南寧等航線； 1936年，開闢第一條國際航線，廣州-河內航線； 1939年，中蘇航空公司成立，開闢重慶-莫斯科航線；中航/歐亞航執行印度-昆明-重慶運輸任務；,1

12、949年10月，中國航空公司、中央航空公司共有從業人員6000多人，航線52條，通往40多個城市，航線里程8萬公里； 1946年，美國陳納德利用戰時與中國政府的關係和戰後剩餘的軍事運輸機，成立陳納德空運隊，開展民航業務，但主要用於支援國民黨政府進行內戰。,二、計劃經濟時期（1949-1978）,1949年11月9日，中國航/中央航兩航起義，4000餘員工參與，12架飛機，由香港飛大陸； 1949年11月，中央軍委民航局成立； 1954年，民航局歸國務院領導，成立中國民航總局，屬半軍事化組織； 1949-1965年，購買新飛機，擴建、新建一批機場，開闢新航線，建成以北京為中心的單線式航空網路；重點是航空製造業和空軍，民航只從屬於軍事航空。首要任務是保障政府和軍事人員交通和國際交往的需要、處理一些緊急事態，而客貨運輸任務放在次要位置； 1965-1976年，十年動亂，民航處於停滯狀態。,三、改革開放時期（1978年-今）,1972年，我國恢復聯合國席位； 1978年，十一屆三中全會，改革開放； 1980年，民航從由軍隊