CRH-380B型动车组列车设备使用

1、设备 使用,CRH-380B型 动车组列车,1、概述 CRH380B高寒动车组车门可分为外门和内门两大类。 外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部，带餐车的车型全列共22扇，不带餐车的车型全列共24扇。 内门是车厢内各部分之间的通道。 风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道，风挡门分手动和电动两种。,门系统的简介,关键技术,工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 +40 。,门系统的主要参数,主要性能指标,塞拉门 开门时间(s)：5 1；关门时间 (s)：

2、5 1 每年开关门次数 大约25，000,风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。,站台补偿器,站台补偿器为电控气动装置，并与塞拉门协调动作。当塞拉门打开到150mm时站台补偿器开始向下转动翻板，直至完全打开；当塞拉门关闭到仅剩约150mm300mm的开口宽度时站台补偿器向上转动翻板，直至完全收起,关门状态下的站台补偿器状态,开门状态下的站台补偿器状态,操作使用,车门操作,开门(v 5 km/h) 打开按钮，前提是允许操作门才能用旅客打开按钮打开门。 内侧：安装在门扇前缘附近控制屏内的一个按钮 外侧：安装在门扇中的一个按钮,关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前

3、缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门,门的紧急操作 内侧：一个紧急出口装置安装在门扇后缘附近的门架中。如果速度小于10 km/h，才可以经应急装置开门。操作时，用四角钥匙打开紧急解锁，手动扳动红色扳手，用力向外推拉车门，车门即可打开。 注意： 当速度大于10 km/h或经门扇上的方形钥匙手动隔离并锁定各门时，应急装置不适用。 对于门的紧急解锁，旅客必须先操作应急开关上的按钮，为此将玻璃前板砸成碎片并按压按钮。列车员能够驱动应急开关上的方形钥匙开关。 从列车外部打开车门时，只需扳动车门外部车体上的白色扳手，不需要钥

4、匙并且在任意速度下都可以通过这种方式打开车门。,内部门操作,内端门和自动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门自动打开。 此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s 后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长 时间存在，防挤压启动5次后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风 挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。,红外探测器,按钮,CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8

5、车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。,动,动,动,动,拖,拖,拖,拖,总定员551人,烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司机室和乘务室内信息显示屏上。,车窗玻璃：为减速玻璃，双层中空夹层玻璃，中空为惰性气体。每三个客室侧窗中 有一个是逃生窗。CRH-380B型动车组列车应急安全锤设置在客室逃生窗（右）侧 墙板上，1车、5车、8车客室内各设置4个，2车、3车、4车、6车、7车客室内各设 置6个。,行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。,座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25。,（Passenger Information Sy

6、stem）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示,旅客信息系统,通讯系统的优先权：,型车载电话 安装在通过台 区域的端墙上 使用时需使用 四角钥匙打开柜门,车外信息显示可以在站台上告知旅客列车的终点站和车厢号，这些信息使用3行文字显示的： 第一行：显示列车的车次信息和时间 第二行：显示车厢号码 第三行：中英文滚动显示列车的起始车站和终到车站 列车离开站点以后，车外信息显示器停止显示，在到达另一车站之前马上恢复显示。,车外信息显示器,安装在每个车的客室

7、一二位端门上横梁区域，显示器能显示静态和滚动的文字，显示信息为红色。 车内信息显示器的显示内容分为两部分： 上部三分之一固定显示：列车车次号、车厢号、时间；下部三分之二中英文滚动显示：始发站、终点站、所有的中途车站、欢迎信息、车外温度信息、速度信息、下一站信息、报站信息等，其他服务信息通过PIS-MMI手动触发。,车内信息显示器,空调系统,车辆断面相同，但不同季节的送风气流组织形式不同，是充分利用了热对流的设计原理：夏季冷风从顶部吹出，冬季暖风主要从底部吹出，是因为暖风密度小，用很小的初速度，就可以使客室内形成热对流。满足微风速的设计要求。 断电后，应急供电维持约半小时.,使车内送风位置的布局符合人体舒适度要求,夏季送冷风25%,不同季节、不同工况，冷暖风按不同比例分流的送风方式,车厢断面 温度场更均匀,夏季送冷风7.5%,冬季送暖风12%,风道中间腔风量20%,从底部送入客室17.5%,从底部送入 客室56%,冬季送暖风80%,风道中间腔风量75%,风道两侧腔风量25%,风道两侧腔风量80%,从侧窗送入客室24%,从侧窗送入客室7.5%,从底部送入 客室56%,从底部送入客室17.5%,从顶部送入客室风量75%