城市轨道交通结构设计与施工9第九章

1、城市轨道交通结构设计与施工，讲师：同济大学交通工程学院周顺华教授，第九章路基工程，内容，第一节路基结构，第二节路基体工程，第三节路基排水与防护工程，第四节路基支护工程，第五节软土地基沉降控制，第一节路基结构，第九章路基断面形式，第九章路基体各组成部分示意图，第九章图9-2，第九章图9-3节线拱形状。 路肩高程应确保当毛细水上升到最高地下水位的路基表面时，路基不会被淹没，也不会出现冻胀或霜冻。 路基表面的形状与路基表面以下土壤的透水性有关。道路拱的形状为三角形，如图9-3所示。车站路基应有良好的排水设施。当线路较少时，可设计为单坡、双坡、之字形，如图9-4所示。二、路基横断面各组成部分的设计原则

2、，路基面宽度应根据主线数量、接线情况、线路间距、轨道结构、路基面形状、曲线加宽“路肩宽度”等进行计算和确定。路基边坡设计是路基横断面设计的主要内容。它包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定。图9-4车站路基面双面坡拱。对于特殊情况下的路基，应进行单独设计。路堤的标准设计横截面，图9-6路堤的标准横截面(两侧都有土坑)，图9-7路堤的标准横截面(具有可变坡度形式)，图9-8路堤的标准横截面(地面具有大的水平坡度)，砾石切割的标准横截面和不易风化的岩石切割的标准横截面。常见粘性土切割标准横截面，切割标准设计横截面，图9-9切割标准横截面，第2节路基主体工程，1。路基荷载(作用于路基表面的应力：静态荷载

3、和动态荷载)。在计算路基荷载时，静荷载和动荷载通常都简化为静荷载，即通常的换算土柱法。转换后的土柱高度如下：2。路基基床，指受列车动荷载振动和水文气候影响较大的路基面以下的路基。分为基床层面和基床底层，需要满足：强度、刚度和防渗要求。在可能发生冻害的地区，基床也应有特殊要求，如防冻。地铁设计规范规定基床厚度不应小于1.5米，其中表层厚度不应小于0.4米，底层厚度不应小于1.1米。第三，路基填筑和压实，分类，分为：细粒土按颗粒组成和土石颗粒形状按土壤的透水性，可分为：透水性土和非透水性土；根据压实后土壤的工程性质，可分为：A组(优质填料)、C组(普通填料)、D组(不良填料)、B组(不良填料)、E

4、组(劣质填料)、路基土的压实度、(细粒土)压实系数：(砂土或砾石土)Emax 无粘性土在最松散状态下的空隙率，Emin3354无粘性土在最密实状态下的空隙率，e 无粘性土在自然状态下的空隙率。 地基系数K30，P0.125荷载板沉降量为0.125cm，对应荷载板单位压力、基床填料和压实度，且路堤基床面应优先采用甲、乙类填料。 路基基床底部填料可选用甲、乙、丙类填料，每层路基基床的密实度见表9-4，地基土的密实度，基床以下部分的填料和密实度，路堤浸水部分的填料应采用透水性土。当透水土填在非透水土上时，非透水土的顶面两侧应有4%的横向坡度，填料的密实度应低于基床。图9-5路基下填土的密实度，第3节

5、路基排水和保护工程，第1节路基排水工程，路基下图9-10路堑顶部有弃土桩时排水沟布置示意图；2.路基防护工程、路基边坡防护、植物防护、不适于植物防护的边坡；对于风化岩质边坡，如碳质页岩和泥岩，可采用抹灰、喷浆、勾缝和灌浆等方法进行防护、砌筑护坡、砂浆片石植草窗护坡和第4节。路基支护工程；1.概述。路基围护建筑是指为稳定路基体和路基周围土壤而建造的建筑。最常见的有挡土墙、挡土墙、重力式挡土墙和轻型挡土墙(指的是通常使用自身重量和基础反作用力来支撑土壤的挡土墙)。挡土墙的分类，图9-11重力式挡土墙，根据其作用原理和不同位置进行分类，图9-11挡土墙在路基横断面上的位置示意图，2。重力式挡土墙简介

6、。常用的重力式挡土墙一般由墙体、基础、排水设施和伸缩缝组成。在地形陡峭的山区，墙体的胸坡为1:0.05 1:0.2。在平缓地段，重力式挡土墙斜墙背面的坡度一般为1，333，600.25，不应小于1，333，600.35。斜墙背面坡度一般为1，333，600.25 1，333，600.4，平衡挡墙上墙背面一般为1，333，600.4。下壁的背面通常为1，333，600.25。上壁和下壁之间的高度比为2，333，603。采用基础、倾斜基底、阶梯基础、扩大基础、沉降缝和伸缩缝。图9-13挡土墙、排水设施和地面排水的基础形式主要用于防止地表水渗入墙后的填料或基础。因此，可设置地面排水沟拦截地表水。夯实

7、回填土的顶面，疏松地表，减少雨水和地表水的渗透。如有必要，应增加并封闭路面。为防止地表水渗入地基，可夯实墙前回填土并加固边沟。墙体排水的主要目的是快速清除墙后的积水。3.轻质挡土墙、加筋土挡土墙和墙板(防止填料挤压和坍塌，传递土压力，方便拉筋的布置，使拉筋、填料和墙板成为一个整体)、拉筋(具有足够的抗拉强度、较小的拉伸变形和蠕变，并与填料产生足够的摩擦，具有良好的柔韧性和抗老化性。图9-15加筋土挡墙示意图锚固挡墙由钢筋混凝土墙系统和锚固在稳定岩层或土层中的锚杆组成，作用在墙系统上的土压力由嵌入地层中的锚杆的抗拔力来平衡。这种挡土墙主要用于岩石、半岩石深路堑和陡坡路段，锚板挡土墙由墙系、拉杆和

8、锚板组成。它通过锚板前面填充物的被动阻力来平衡拉杆的张力。因此，锚板是一种依靠土壤来保持自身稳定的挡土结构。图9-16锚杆挡墙示意图和图9-17锚杆挡墙示意图。桩板挡土墙由钢筋混凝土抗滑桩和挡板组成。锚固在深层土层中的桩的土压力通过挡土板传递给桩，并由桩前土的弹性阻力来平衡。悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，钢筋混凝土悬臂式挡土墙由竖墙、趾板和跟板组成。这种结构能充分发挥钢筋混凝土的强度性能。悬臂式、扶壁式、钢筋混凝土扶壁式挡土墙可在墙高大于6m时使用。软土的工程特性，2。软基路基的沉降控制对于有砟轨道路基，工后沉降不大于30cm，对于无砟轨道路基，工后沉降不大于2cm，控制路基工后沉降主要是控制地基工后沉降。三、软土地基处理方法，地基处理的目的是提高地基承载力，减少地基沉降，改善天然地基的土质，形成复合地基，分类、置换、排水固结、强夯、原位夯实、水泥土复合地基、低强度桩复合地基、树根桩复合地基、振冲碎石桩复合地基。塑料排水板、真空法、水泥搅拌桩复合地基，影响搅拌桩复合地基沉降特性的主要因素是面积置换率、桩长和桩强度。桩网复合地基、桩筏复合地基和桩板结构。桩网结构是由桩(钻孔灌注桩、预制桩、预应力管桩和其他带承台刚性桩)、网(土工格栅等)组成的复合体系。)和桩之间的土壤。桩(承台)顶面与软土地基顶面之间的微小沉降差，促进了路堤填筑中土拱效应的形成，在净变形的提升作用下，大部分路堤荷