机动车尾气检测方法解析及注意事项

1、、检查方法的解析和注意事项、汽车尾气的检查、用各检查方法的设备条件确认各检查方法和检查中的注意事项的检查方法的比较检查报告的异常分析、各检查方法的设备条件、机器能检查的参数、二气分析仪CO(%)/HC(10-6 )四气分析仪 co /。 CO2(%)/O2(% )、五气分析仪CO/HC/CO2/O2/NOx(10-6 )、不透过烟计光吸收系数(m-1 )、滤纸式烟计波容许烟值(Rb )、各种测定方法的设备条件、机器的测定原理(1)、汽油车排气分析仪为CO、c 不分光的红外线分析仪是基于某种气体只能吸收独特波长的红外线，并且吸收程度与该气体的浓度有关的特性。 例如，CO可以吸收波长4.6mm的红

2、外线，CO2、HC可以分别吸收波长4.2mm和3.43.5mm的红外线。使用各种检查方法的设备条件、使用各种检查方法的设备条件、工作原理：两个光源提供脉冲红外线。 仪表分为上下两部分：上部有测量室、比较室，比较室填充有不吸收红外线的氮气。 在测定室中流动含有CO的被测定废气的话，红外线就会被吸收。 下部是检测室，容积相等的左右两个腔室，填充了相同摩尔数的CO，中间用金属隔膜隔开。 入射到检测室的左室的红外线在通过测定室时一部分放射线被排气中的CO吸收，但通过比较室到达检测室的右室的红外线没有减少，因此，在检测室的左右两室吸收的红外线能量不同，产生温差，电容器一个表面的金属膜弯曲振动各种检验方法

3、的设备条件、机器检验原理(2)、汽油机尾气分析仪的O2和NOx浓度通常采用电化学原理来测定。 O2的浓度是在测试通道上设置氧传感器来测定的。 NOx浓度采用化学发光法的原理，用适当的化学物质将废气中的NOx全部还原成NO。 NO和O3在气体接触时发生化学反应，生成NO2，其约10%被激发的状态下返回到基态时发出0.62.5mm波长的光，其发光强度与排气中存在的NO的质量流量成比例。 使用适当波长的光电检测器，可以根据检测计信号的强弱换算NO的含量。 采用各种测定方法的设备条件、机器的测定原理(3)、滤纸式烟度计用气泵抽出一定量的柴油车尾气，透过滤纸染成黑色，用光电测定装置测定滤纸的变黑程度，就

4、能得到柴油车的烟度值。 用波许单位表示排气烟度的值，全白滤纸从0(Rb )，全黑滤纸从10(Rb )均等地算出。 全白全黑0 Rb 10 Rb，出射光强度(I )和入射光强度(Io )之比称为不透明度： N=I/Io=100(1-e-kL )式中：I，Io，使用各种检测方法的设备条件，机器的检测原理(4)，不透过烟计入射光强度和出射光、L(0.43m )，k被称为光吸收系数，单位是m-1。 解读日常检查的各种检查方法和相关的行业法规和标准GB 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB 3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法

5、HJ/t289-2006汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求 HJ/t291-2006汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求 HJ/t292-2006汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求 HJ t395-2007柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求 jjf 1221-2009压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设备技术要求 jjf 1227-2009汽车排放检测用底盘测功机校准规范 JT/t445-2008汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范、122222222222222226这两种怠速转速是通常怠速转速，发动机的无负荷运转状态的离合器处于接合位置，变速器处于

6、空档位置(自动变速器的车处于停车或 p 换档位置)。 采用化油器供油系统的车，扼流圈处于全开位置、油门踏板完全释放的位置，车辆使用说明书中规定的怠速转速另一种是怠速转速，用油门踏板将发动机转速规定在50%额定转速或制造商技术文件中注意事项：如果正常地判断为高怠速转速为50%额定转速即可，例如车辆的额定转速为5200转/分钟，其高怠速转速为2600转/分钟，根据国家的不同有不同的规定，例如美国的双怠速排出标准，高怠速规定为2500转/分钟我国新国家标准规定轻型汽车高怠速转速为2500100转/分，重型汽车高怠速转速为1800100转/分，有特殊规定的，按照制造商技术文件规定的高怠速转速。 每个城

7、市的地标规定的技术要求也不同。 例如，北京市地方标准中汽油车双怠速污染物排放标准的怠速是指发动机转速为200050r/min。 双怠速检测过程：在发动机上安装转速传感器(转速表)和油温表，发动机从怠速状态加速到70%的额定转速，并维持30秒的运转后，降到怠速状态(轻型汽车2500100rpm，重型汽车1800100rpm )。 废气分析仪采样探针在插入排气管并固定在400mm深度的发动机稳定地维持怠速后(由转速偏差判断)，废气分析仪开始取值，读取30秒以内的最高值和最低值，将平均值作为怠速排出测定结果， 在这个过程中起动的实际转速不超过上下100转的发动机从怠速状态下降到怠速状态，发动机稳定，

8、怠速15秒后，排气分析仪开始取值，读取30秒以内的最高值和最低值，以平均值作为怠速排出测量结果的多排气管的情况下，各排气管双怠速法：双怠速法70%Ne，30秒热车(怠速) 15秒30秒的测定平均值注意：理论和实际的差异(23分)人车(转速信号延迟)，(怠速)，15秒30秒的测定平均值， 用汽车双怠速法测量污染物排放限制值(体积分数比)，对闭环控制电子燃料喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过剩空气系数()的测量。 发动机转速为高怠速转速时，必须为1.00.03或制造商规定值。 2001年5月31日以后生产的5辆以下(包括5辆)的小型货车，实行了1995年7月1日开始生产的轻型汽车排放限制值。

9、 简易箱中的稳态箱、简易箱的定义：将车辆放在底盘发电机上，车辆以规定的车速在底盘发电机上“行驶”。 驱动轮使鼓旋转，不是鼓本身没有阻力的可旋转状态，底盘发电机按照检测基准设定鼓，最终对驱动轮施加一定的负荷，模拟汽车道路的行驶阻力。 车辆以一定速度，克服一定阻力，完成试验情况，同时测定废气中污染物的含量。 汽车的有负荷检测法与新车试验的完全案例法相比，设备、机器被简化，试验时间也大幅度缩短，因此被称为“简易案例法”。 目前，国标中的简易案例法主要有4种，汽车排放量的测定方法有6种。 汽油车的简易稳态法汽油车的简易稳态法(ASM )，是美国加利福尼亚州汽车修理管理局(Bar )提议的更简单的状态法

10、，该方法主要是稳定的等速过程，保持一定的值。 有两个等速外壳。 一种是ASM5025箱，车速为25公里/小时。 把车辆加速度为1.47米/秒平方时负荷的50%作为设定功率装载车辆。 二是ASM2540工况，车速为40公里/小时。把车辆加速度为1.47米/秒平方时负荷的25%作为设定功率装载车辆。 用ASM工况法测得的两种工况，稳态工况法有两种等速工况：一种是ASM5025工况，车速为25公里/小时，以车辆加速度为1.47m/s2时负荷的50%装载该工况，因此称为ASM5025工况的第二种是ASM 因为在时间上，以车辆加速度为1.47 m/s2时的负荷的25%装载该箱，所以被称为ASM2540箱

11、的注意：对于能够使用两种燃料的车辆，要求使用两种燃料分别根据稳态箱法进行排出测试， 使用了2种燃料的测试结果都合格的最终结果应该取2次测试值中的坏一次，ASM法的测试情况是模式的，0.5，25，车速(km/h )，快速检查情况，快速检查情况， ASM2540，ASM5025，ASM5025情况测试程序(1)启动：暖机的车辆加速到25.0km/h，发动机将车辆速度为25.0km/h，加速度为1.475m/s2时的输出电力的50%作为设定电力负载到车辆上车辆以25.0km/h1.5km/h的速度继续运行5s，如果底盘发电机模拟的惯性值在计时开始后3s持续超过规定的误差范围，则情况计时器重新开始计时

12、(t=0)。 如果这种情况再次发生，测试将停止。 (2) 10s快速检测箱：系统预设10s后开始快速检测箱，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒测量一次，根据稀释校正系数和湿度校正系数计算10s内的排出平均值。 运行10s(t=25s )的asm5025的快速检查案例已经结束。 快速检查案例在10s内的排出平均值被修正后，如果在限制值的50%以下测试合格，检查不结束的情况下，进入90s的情况。 (3) 90s检查箱：车辆运行到90s(t=90s)ASM5025箱结束。 测试仪在车速25.0 km/h1.5km/h的允许误差范围内，负载扭矩根据车速的变化进行调整，保证负载功率不随车速变化。

13、 扭矩容许误差在此情况下设定扭矩的5%。 在测定中，任意连续10s内的从第1秒到第10秒的车速变化相对于第1秒小于0.5km/h，测定结果有效。 检测出污染物的所有平均值连续10秒在限制值以下的情况下，判断该车通过ASM5025箱，必须继续检测ASM2540的任一个污染物连续10秒的平均值超过限制值的情况下，检查不合格，检查结束。 在检查中，任意连续10s内的污染物的10次排放值被修正后，超过限制值的500%时，检查不合格，检查结束。ASM2540工况测试程序，(1)启动：车辆从25km/h直接加速到40km/h，根据测试用例的要求加载功能机，工况时机开始(t=0s )，车辆以40 km/h1

14、.5km/h继续运行5s 如果这种情况再次发生，测试将停止。 系统根据分析仪的最大响应时间进行预制，(分析仪的响应时间为10s，预制时间为10s，t=15 )然后系统开始采样(2) 10s的快速检验箱：系统在事先设置10s后，快速检验箱在计时器t=15s时，分析设备开始测定，每秒测定一次，根据稀释修正系数和湿度修正系数计算10s内的排出平均值。 运行10s(t=25s )的asm2540的快速检查案例已结束。 修正快速检查案例10s内的排出平均值后，如果在限制值的50%以下，测试合格，如果检查不结束，则进入90s的情况。 (3) 90s检查箱：车辆运行到90s(t=90s)ASM2540箱结束

15、。 测试仪在车速40.0km/h1.5km/h的允许误差范围内，负载扭矩根据车速的变化进行调整，保证负载功率不随车速变化。 扭矩容许误差在此情况下设定扭矩的5%。在测定中，任意连续10s内的从第1秒到第10秒的车速变化相对于第1秒小于0.5km/h，测定结果有效。 检测出污染物的所有平均值连续10秒在限制值以下时，必须判定该车合格。 任一污染物连续10秒的平均值超过限制值时，检查不合格，检查结束。 在检查中，任意连续10s内的污染物的10次排放值被修正，超过限制值的500%时，检查不合格，检查结束。ASM检测过程、自由加速烟度法的定义、自由加速烟度法：自由加速工况，即柴油机处于怠速状态(发动机

16、运行； 具备离合器处于卡合位置的加速踏板和手车门处于释放位置的变速器处于空档位置的排气制动装置的发动机，蝶阀处于全开位置，迅速踩下加速踏板，维持2秒以上后松开，定义为自由加速箱。 在自由加速的情况下，滤纸式烟度计主要通过踩气泵开关，去除一定量的黑烟，手动将气体通过管道压入特定的滤纸，使黑烟中的碳微粒吸附在滤纸上，照射一定光束的光，测定其反射光强度，从而决定柴油车排出的烟度。 从排气管中提取一定量的废气，该一定量的废气将清洁的滤纸染成黑色，用规定的光学检测器测定滤纸染成黑色的程度，确认该试验车辆的烟度排出是否满足标准。 这种试验方法被称为用滤纸度计测定的自由加速烟度法。 在自由加速的情况下，采用不透过式烟度计，从排气管中提取一定量的排气(或全部排气)，通过不透过式烟度计的平行光源，测定黑烟照射平行光的遮断程度，判定该试验车辆的烟度排出是否满足标准。 这种试验方法被称为使用光不透射式烟度计测定的自由加速烟度法。 标准。 这种试验方法被称为使用光不透射式烟度计测定的自由加速烟度法。 这种自由加速烟草烟度测量的试验方法和操作步骤与采用滤纸式烟草烟度测量基本相同，只是使用的机器测量原理不同，对应的测量结果的烟度单位也不同。 用滤纸式烟度计测定的是污染物的染色度，用计量单位： BOSCH波容许烟度单位(Rb )表示的不透光式烟度计测定的是黑烟遮蔽光的程度，用测量单位：光吸收系数，m-1表