货车安全防范系统运用管理条例.ppt

1、汽车安全防范系统使用管理细则(TPDS、TADS、TFDS)(试行)，第一章总则，第一条为了加强对汽车安全防范系统使用的管理，明确各级汽车运营主管部门的管理权限，明确系统用户的管理职责，明确相关人员的岗位职责，建立系统评估体系，建立预测故障检查确认机制，确保系统充分发挥安全防范作用，特制定本细则。第二条本规则规定了TPDS、TADS和TFDS的申请标准、预测处理、工作标准、工作条件、管理制度、人员编制、责任界定、申请受理、评估制度和评估机制。第三条各级货车运行主管部门负责对货车安全防范系统的设置提出领导意见，定期对系统运行情况进行评估，提出系统选择意见，制定系统运行标准，对铁路局车辆运行安全监

2、控站值班人员(调度员)和运行车间动态车辆检查人员进行业务管理和培训，制定系统运行岗位职责。 协调运输部门做好日常工作，进行系统运行验收，明确系统运行职责，预测系统故障的确认。 第四条货车安全系统的应用是货车运行的重要组成部分，是实现货车运行手段现代化的有力支撑，是保证货车列车长交付运行和列车检验保障区段进一步延伸的安全保障。从事卡车安全系统使用的人员包括在卡车操作员的人员配置中，并由各级卡车操作员管理。第二章应用标准，第五章TPDS应用标准。对于运行状态不良的联网一级预测车，现场检查人员将对车辆进行全面细致的检查；系统跟踪运行状态不良的联网二级预测车；对于一级、二级和三级胎面损坏预测卡车，现场

3、车辆检查员应检查并确认预测车轮位置；现场检查负责人应对现场检查人员确定的一级和二级预测车进行检查，确认其没有损坏或未超过限制。第六条TADS应用标准。当TADS预测一次轴承一级故障时，现场车辆检查员将检查并确认预测的轴位置。当同一轴承连续预测一级三次以上，或同一轴承连续通过检测站五次，其中一级预测三次以上，或同一轴承通过检测站六次，其中二级预测三次以上，系统会自动弹出扣车预测对话框，现场车检人员应检查确认预测轴位；现场车辆检查负责人应重新检查由现场车辆检查人员确认为无故障的轴位置。第七条TFDS应用标准。TFDS对货车的以下可见部分进行目视检查。检验范围和质量标准如下：转向架：滚动轴承外圈前端

4、、前盖和轴承座前端无裂纹损伤，轴端螺栓无脱落。侧架和整体框架侧梁外侧及摇枕底部无裂纹，侧架立柱耐磨板无跑损，横梁支撑装置盖板下平面无变形和损伤，横梁无裂纹、弯曲和变形，横梁支撑座无损伤， 轴箱和摇枕弹簧无跑损，外弹簧无断裂，转4转向架弹簧支撑板底部无跑损。 制动装置：闸瓦托吊无裂纹损伤，制动梁支柱无裂纹损伤，梁体无弯曲变形，闸瓦托吊的圆销、开口销和U形螺栓(螺栓)无丢失，闸瓦和闸瓦螺栓安装不正确或丢失，下拉杆无断裂或丢失，安全吊无丢失现场车辆检查员应对TFDS预测的上述部件的故障(包括疑似故障)逐一进行检查和确认。在第三章预测处理中，第八条TPDS、TADS和TFDS的动态车辆检测人员负责向列

5、车检测值班员报告系统预测故障，列车检测值班员负责向现场车辆检测人员预测所有系统预测故障，现场车辆检测人员负责检查和确认所有系统预测故障，将检查和确认结果报告给列车检测值班员，并向动态车辆检测小组反馈，动态车辆检测小组将检查和确认结果输入每个系统。根据实现货车检验作业手段现代化的要求，机务段应用车间应推广使用“货车检验作业手持系统”，实现货车安全防范系统的信息预测、信息反馈和统计分析的自动化。在HMIS系统中，建立了“货车运行质量跟踪系统”，将沿途列车检查作业现场发现的车辆故障和处理情况，以及TPDS、TADS和TFDS预测的故障和确认情况重新显示到前方列车检查作业现场，实现安全和质量的相互控制

6、。第九条对于TPDS货车运行状况不佳的联网一级预测车，动态车检员应立即将车次、车次、车次报告给车检值班员，车检值班员通知现场车检员，现场车检员应对车辆进行全面细致的检查，重点检查斜楔摩擦副、接触侧轴承(非接触侧轴承间隙)、轴承座及接触件。 枕簧和心脏根据相关规定处理扣留有故障卡车的程序，并将检查结果反馈给动态车辆检查小组，该小组将进入TPDS。 第十条对TPDS踏面损坏的一、二、三级预测车，动态检验人员应立即由动态检验组长向列车检验值班员报告车次、车次、轮位；列车检查值班员通知现场车辆检查员，现场车辆检查员检查并确认预测车轮位置；现场检查负责人应对现场检查人员确定的一级和二级预测车进行检查，确

7、认其没有损坏或损坏不超过限值；按照有关规定办理超限车滞留手续，并将一、二、三级预测车的测量结果反馈给动态检验组，动态检验人员进入TPDS。第十一条对于直通货运列车，当TPDS预测一级踏面损伤，而TADS预测一级或二级及以上时，将由“货车质量跟踪系统”在最终站的列车检验作业现场重新显示，并经确认后弃车换车；当TADS自动弹出扣车对话框时，会被“货车运行质量跟踪系统”重复到最终站的列车检查作业现场，确认后，会更换车轮卸载轴承。第十二条对于TADS单预测轴承一级故障货车和TADS系统自动弹出的扣预测货车对话框，动态车检员应立即由动态车检组长向车检值班员报告车号、车号、车次和轴位；列车检查值班员应通知

8、现场车辆检查员；现场车辆检查员应检查并确认单辆预测车和扣留的预测车；现场检查负责人应审查被现场检查人员确定为无故障的被扣留和预测的卡车；现场车辆检查员应将所有预测车辆的检查和确认结果反馈给动态车辆检查小组，动态车辆检查员应进入TADS。按有关规定办理滞留故障车辆手续，并在轴承外圈正下方粘贴自粘标志，标明“TADS故障”(见附表1)，将故障车辆转移至车站更换车轮；有故障的轮对应送至车辆段的维修车间TFDS动力汽车检查员发现卡车的摇枕和侧架有裂纹；带烟；制动梁和下拉杆脱落；经动态车检组长确认后，动态车检组长将通过录音电话通知TFDS值班员车辆运行安全监控站，TFDS值班员通过录音电话通知交通调度员

9、和车辆调度员，填写车辆安全防范系统拦卸卡车通知卡(见表2)，送交通调度员签字确认。交通调度员应安排立即停车，车辆调度应通知车辆段启动车辆事故调查程序，派人处理，并安排专人在24小时内将处理情况记录到TFDS。第4章、工作标准第14条TPDS、TADS、TFDS值班人员应认真填写货车安全防范系统动态检车组交接班记录薄(见附表3)；接班人员应确认设备完好，向接班人员了解设备使用情况和系统网络运行情况，核对记录台帐，接班人员应共同在交接班记录本上签字。第十五条TPDS、TADS、TFDS动态检查组组长负责监控TPDS、TADS、TFDS系统的运行状态，监控传输通道故障，并将TPDS、TADS、TFD

10、S故障及时上报车辆段处理。当TPDS、TADS、TFDS的客户计算机不能正常工作，或TFDS的图像因光线干扰等因素不清晰，动态列车检查员无法判断时，应立即向值班列车检查员报告，由值班列车检查员通知现场列车检查员，现场列车检查员将根据技术检查标准对列车进行人工检查。第十六条TFDS动态车检组长接到列车后，应浏览检查通过列车的编组情况和每辆车的图像，排除异常现象，确保图像清晰正确，满足动态车检人员的要求，并签发操作密码，认真判断动态车检人员发现的货车故障，确保准确性。第十七条TFDS动检车长接到动检车长的待检密码后，应立即做好接车准备。动态车辆检查员应按照职责分工和检查范围进行操作，在收到列车图像

11、后6分钟内完成对显示图像的分析和故障判断，发现故障后立即通知动态车辆检查员组长确认，并做好详细记录。检查结束后，向动态车辆检查组长报告检查情况。第五章运行条件第十八条动态车检单位应当设置独立的车间和服务器机房，每个线路车间面积不少于30平方米，服务器机房面积不少于10平方米。车间和服务器机房总功率不小于8 kW，双向电源自动切换。客户端计算机和服务器使用的不间断电源设置在服务器室内，不间断电源电源满足要求，连续供电时间不少于8小时。第十九条动检车单元车间需装饰防静电地板，并配备空调设施。建议配备带隔断的电脑桌、椅(相应的网络接口和电源接口应到位)、铁路直拨电话、本地直拨电话、带铁路局车辆运行安

12、全监控站的直拨电话、录音机和激光彩色打印机。动态车检人员应配备防护眼镜，相应的管理制度应置于室内。第二十条机房应当有良好的通风和供热设施，密封防尘，室内温度保持在10 30，相对湿度保持在95%，防雷应符合国家有关建筑防雷的规定。系统设备必须采取防雷、防浪涌和安全接地措施，有一根接地电阻小于4的独立接地极和一根接地线标志桩。第二十一条仓库综合分析终端位于仓库技术部门，配备笔记本电脑、dig第六章管理制度第二十二条汽车安全系统(车辆段)用户应建立动态检车员交接班制度，明确交接内容，介绍值班系统运行情况和发现的主要车辆故障，并向接班人说明注意事项；建立动态检车员考勤制度，严格执行劳动纪律，按规定请

13、假。动态车检人员休假时，应及时进行人员调整，确保值班人员到位；建立动态检车员岗位职责，明确动态车检人员的岗位职责和操作内容，明确操作程序，明确预测信息的传递程序，明确系统故障的修复程序，明确系统异常情况下的应急措施；设置动态检车员教育培训制度。动态汽车检查员和动态汽车检查小组组长应接受岗前培训。动态车检员应持有岗位培训合格证和上岗合格证，而动态车检组长应持有工班长合格证和岗位培训合格证。建立动态检车员统计分析制度，进行日常统计和月度分析；动态车检组长应每天填写相关技术台帐，记录现场车检人员的反馈信息；动态车辆检测主管每月、每季度、每年计算系统的“五率”(卡车安全系统“五率”的月、季、年统计见附

14、表4)，并建立系统预测故障与现场发现故障的对比分析表；应建立动态检车组台帐管理制度，车辆动态检查负责人应认真填写报告台帐，不得随意销毁或更改记录；按规定程序归档，保存时间不少于一个修复期；动态检测与列检作业闭环管理制度已建立。对于系统预测的故障，动态车辆检查员应按照程序传输信息。现场车检人员收到预测信息后，应认真确认，并将处理情况及时反馈给动态车检组，形成闭环管理；建立动态检车组置场环境文明生产制度。动态车辆检查小组应放置设备安装位置的管理示意图，保持室内卫生整洁，动态车辆检查人员上岗时应穿戴规定的统一标志；计算机及网络安全管理制度成立。动态车检员应按规定程序操作计算机，不得在客户端计算机上安

15、装与岗位无关的软件，不得上网，并定期备份检测数据；领导干部检查制度成立。车辆段领导应每季度、每月对动态检查小组进行一次检查，及时提出发现的问题，填写货车安全防范系统领导检查记录簿(见附表5)，并将动态检查纳入工段、车间交接班内容。第二十三条汽车安全系统(车辆段)用户应按照系统自动生成与人工加注相结合的原则，建立以下报表和报表台帐。车辆动态检查负责人应每天记录系统的故障预测和故障处理，并填写货车安全系统预测信息和确认信息相互传递记录簿(见附表6)，主要包括系统名称、预测时间、预测车次、预测等级、预测位置、现场确认、现场车辆检查员姓名、货车计划检查等。车辆故障预报及处理反馈记录 .车辆动态检查总检

16、查员每月(或在一定时间内)将TFDS预测的故障与现场车辆检查人员发现的故障进行对比分析，并统计摇枕、侧架、轨枕弹簧、制动梁、轴承座、轴箱前盖、轮辋、挂钩、关门车等故障的比例。对预测故障，并填写车辆预测故障统计分析表(见表7)。车辆预报故障统计分析记录 .动态车辆检查小组组长应记录客户计算机的软件运行和硬件运行、系统通道传输、轨旁视频监控设备运行、设备故障停机、系统计划施工停机等。每天。系统运行状态记录 .发现系统故障后，动态车检组长应及时向系统维修部报修，并详细记录维修人员姓名、接收人、维修时间和过程当系统预测到重大故障，需要停车时，相关人员应填写停车倒车通知记录，并与交通调度员签字确认，存档备查；系统故障报修记录 .车辆段和运营车间领导检查动态检查组工作时，应签署检查意见，签名并填写检查日期。第七章人员编制第二十四条铁路局车辆处应安排专职人员全面负责管内货车安