高速公路施工常见质量问题.ppt

1、工程施工常见的质量问题有：1、内容第一章：路基施工第二章：路面第三章：涵洞通道第四章：桥梁第五章：预应力施工、2、第一章：路基施工、3、情况1 :某高速公路2005年9月经理和驻地规则从图纸上看，这条道路是半填土的路基，右宽是切土，切土高度为12米。 龟裂出现在右宽的切土段，该切土段的土质，4，高液限制土，在路沟80cm的范围内交换了含砂土，但返工后，发现龟裂在路沟80cm以下的原床开裂滑动。 2005年11月将这段路基挖到90区的顶点后，重新填埋层，每2层(每层20cm )铺设土工格栅，填埋到沟里后，再铺设水泥稳定的基础层、上下基础层。 目前，路基稳定，没有出现新的裂缝。5、情况2 :在某高

2、速公路例行检查现场，k107万165块路面水泥稳定碎石基层发生了纵向裂缝(开始不连续，数日后出现连续)，裂缝宽度约为510mm。 这条道路是半填土半挖掘路基，填土高度是216米，左宽是填土道路，在填土前冲洗泥，填埋了砂砾土。 可以认为，6、龟裂是因为填土太高，施工后路基不均匀沉降。 2005年11月在该段路基外增设反压保护道，将该段路基挖到90区的顶上后，层叠填土，每2层(每1层20cm )铺设土工格栅，埋到路基的顶上。 路面结构由导演领导同意作为灵活的路面试验段。 路面结构得到导演的同意，作为灵活的路面试验阶段。 路面结构的修改：沥青表面层保持设计，下封层为单层热沥青表面，基层和缓冲层改为A

3、TPB(10cm )倾斜碎石(20cm )碎石垫层(20cm )碎石流平层(7cm )。8、情况3 :在某高速公路例行检查现场，k107455左侧路面水泥稳定碎石基层发生纵向裂缝(不连续)，裂缝宽度约3mm。 这条道路的填土高度是613米。 路基填土前按照设计在原地上挖了台阶，90区、93区的山顶也按照设计铺设了土工格栅，但由于填土太高，施工路9、基不均匀地沉降。 2005年9月将该路基挖掘到90区的山顶后，重新填埋层，每2层(每层20cm )铺设土工网格，埋在沟中后，再铺设水泥稳定的基础层、上下的基础层。10、以上三种情况都在路面水泥稳定碎石基础上产生了裂缝，原因都是路基处理不合理，这要求项

4、目领导和技术人员有丰富的施工经验，多对不良地质路基采取积极措施解决，以变更形式报告，不允许监理、11、情况4 :京福高速公路XXX合同段2003年69月技术谈判不明确，由于测量放样错误，K314 720K314 995段路肩壁和拱形骨架保护坡重新拆除，直接经济损失达到32000元。12、情况5:2007年8月某高速公路路基发生裂缝，基础裂缝深度，石制斜面被破坏，13、项目采取的处理措施，打桩，土工网格铺设，每层填土，14，第二章路面，15，情况1:年，某二级道路案例2: 2001年，由于某二级公路测量控制失误，水泥稳定基础上表面低于设计标高，路面表面层混凝土厚度过厚，数量增加，经济损失严重。1

5、6、案例3:年3月，某二级公路沥青路面发生裂缝、沉陷、泥浆等早期损伤，再加工、修复面积达22232平方米。 直接经济损失为133.9044万元。 情况4:2003年47月，某高速公路k11K12型k14 680段倾斜碎石基层表面松动，不平坦，转角达不到，17，要求，需要返工处理，直接经济损失155602元。k15 400k15 750段右宽的水稳定基础的强度未达到设计要求，经返工处理，直接经济损失为42979元的水泥砂浆表面层试验路(K216 840K217 000 )未达到规范要求，经40m再加工处理，直接经济损失24693 、18、情况5:2005.8.25某高速公路K17 700 800

6、、K18 320 370段水泥稳定基础表面脱落，芯样未局部成型，芯样不密，底部松动。 直接经济损失为三万元。19、第三章涵洞通道、20、箱1:2001年下半年，某高速公路K207 600通道墙体混凝土施工违规，外观质量差，改建6米墙体，经济损失20000元。情况2:2006年4月17日至20日，在交通工程质量检测中心使用雷达检测仪检测某高速公路K180 570复盖通道、K161 880和gk167复盖基础钢筋的数量和保护层的厚度，各节基础钢筋的埋设为914根从、22、基础面切削30cm厚的混凝土，切削宽度范围为涵洞的网宽范围，长度范围为全长范围，并以20cm的间隔水平开孔，贯通壁体，将22的钢

7、筋贯通壁体，在孔内的狭窄范围内配线(间隔10cm )。 然后，用高强度水泥膏，打设了用填满了墙内侧开的孔的C30混凝土挖的30cm厚的基础上面部分。23，情况3: 2006年3月15日，某高速公路gk179从板含路线中心线左侧起，有14张基础和墙壁左右偏移，发生下沉裂缝，基础偏移，涵洞整体不合格，安装盖吊起来，在原来的地方填土，原变位到K179 515填土边界的地基承载力好的位置，重新修改盖通路。24、以下是几组施工现场的照片，颜色不均匀的盖子底、25、通道墙壁严重错位，错台、26、第四章桥、27、情况1:2000.112001.8梧州二级道路K7 575桥0#台、6#台拆除1、2、5、6孔中

8、空梁后，进行蛇行修正，蛇行修正的费用为336万元，K10 494合水中桥1#、2#脚和3#台出现倾斜，最大偏差为17.5cm，进行加强处理，加强费用为90万元。 根据、28、自治区交通厅交基建函2003915号文认可的自治区公路局关于大新大桥、合水中桥墩台偏移原因、责任分析及责任追究建议的请示中的意见，施工部门没有及时报告工程中发现的质量问题，增加了加强处理的难易度和经济损失，延长了工期， 上部结构和诱导路拆除恢复的费用全部负担27.1617万元合水中桥的加固费用共计50.2723万元，施工部门负担50%，25.1362万元。29、情况2:2003.32003.6在某预制场预制的40m预制空心

9、梁侧面波纹管下混凝土不足，有空洞，废弃11根梁，造成约84万元损失。 根据事故会议上级领导的态度，这个事故责任设计施工单位各负50%的责任。 福建某高速公路洪溪桥，3:2003年9月在t型梁负弯矩区的预应力、压力机、锚杆、锚杆等工程中，进行了欺骗，偷走了减材，有些钢铰链线不通过波纹管，或者不拉伸直接经济损失为170万元。 相关负责人的处理情况：项目副社长2年内不得担任项目经理，5年内不得评价职务，行政记，31，处分， 罚款五万元项目总工不得在两年内担任项目经理，五年内不得评价职务，罚款三万元的项目经理不得在两年内担任项目经理，五年内不得评价职务， 罚款3万元的现场施工负责人罚款1万元的大桥质量

10、检测技术人员记录过去，5年内不得评价职务，罚款3万元的大桥质量检测员3年内不得评价职务，罚款3000元的现场施工人员记录处分，罚款1万元的项目指导员1万元、32、情况4: 2004年7月某高速公路工程施工技术和安全性不完善，日常管理流于形式，7月19日凌晨1点，该合同段预制装配式40mT梁支撑不稳定，4根梁倒塌，梁破裂废弃，直接经济损失达到16万元。 案例5: 2004年10月，某桥右宽3#墩柱(高42.5米)施工后，距基础面17.5米的奥雷诺正常，17.5米到32米的位置最大偏移了10cm左右，直接经济损失达到了18.7万元。33、情况6: 2005年10月11日，某高速公路桥左5-3#桩基

11、距桩基24.4625.20米之间水泥不均匀，超声波检查认定类桩基直接经济损失为2.8万元。 2005.10.6某高速公路桥6-2#桩基础设计海拔下16.9m处，厚度50cm范围的桩基存在缺陷，主要局部存在三明治现象，超声波检测为3种桩，直接经济损失为2.7949万元。34、情况6: 2005.12.19某高速公路特大桥6-4#桩基设计海拔下5m处61cm厚范围的桩基存在缺陷，主要局部存在三明治现象，超声检测出3种桩，直接经济损失为1.3820万元。35、几组现场桥的照片、36、人行道栏杆起伏不密，防碰撞墙线不光滑、37、第五章预应力施工中常见问题、38、案例一产品质量，第一、有背景的高速公路桥

12、是t型连续刚构桥， 桥闭合后对底板束进行拉力，当拉力达到100%时，拔出千斤顶，锚板就会发现凹陷现象，陷得越深，锚板周边的混凝土就越出现裂缝。39、第二，原因分析的凹陷现象只有拉伸应力达到设计值才出现，而且在锚板周围没有出现混凝土粉碎的现象，表示锚下的混凝土很密。40、第三，切出现场破损的锚板后，发现锚板裂口有气孔和砂纹，拉伸后锚板凹陷裂开的主要原因是产品质量问题。41、第四、处理措施1、凹陷后应尽早逐步放松钢束，松张原则应逐步放松钢束，在松张过程中锚定后严禁站立。 2、钢束松动后，完全削掉锚下裂缝的混凝土，恢复锚下钢筋和锚背板后，浇入高标签的混凝土，一般为环氧树脂混凝土。 3、加工钢板或钢环

13、，加强锚垫的应力传递。42、箱体2锚下的钢筋少或漏，第一，在有背景的高速公路上连续箱梁施加连接张力时，张力达到60%时，锚下的混凝土突然裂开，锚板凹陷。43、第二，原因分析张力达不到设计值时会产生混凝土裂缝，并且锚下混凝土完全粉碎，锚下混凝土承受不了相应的压缩应力。 在、44、第三、现场目击拉伸前测定了箱梁的混凝土强度，结果混凝土强度满足设计要求后进行了拉伸。 对钢筋的安装进行质量检查和检查，桥台端部的腹板漏了9根N13箍筋。45、第四，处理措施是放松钢束，切出裂缝的混凝土，恢复锚下的钢筋，加入泄漏的钢筋，注入环氧树脂的混凝土。 旧混凝土把锚杆打入腹板外侧，达到混凝土强度后，在拉伸前在腹板外侧

14、贴上钢板，用拉伸用力拉伸。46、箱三管道、钢筋安装不规范，第一、背景的高速公路桥是t型连续刚构桥，桥关闭后进行底板束拉伸，底板管道拉伸达到70%时，底板在中途裂开。47，第二，原因分析开裂后的全面开裂，空洞说明底版保护层的脱空，拉伸时向下方的力表示使混凝土强制脱离，被认为是半径方向的力的作用的原因。48、第三，现场目击者去除空块后，1、发现管道相互不压迫2、底板上连接上下钢的肋少，局部也没有。49、第四、处理措施1、放入挂钩2 .注入丝蛋白3 .进行耐拔试验。50、第五、管路偏移、56、箱四砰的强度不足，第一、有背景的高速公路上连续的箱梁施加连接张力时，张力达到80%时，锚板突然凹陷。、57、第二，现场锚板裂缝不严重，说明锚下混凝土的问题。 调查了箱梁的混凝土强度，发现不符合设计要求后，再进行拉伸。58、第三、处理措施、60、情况5锚下混凝土振动不密，第一、背景是在某高速公路上的连续箱梁下通过