新版运输经济学1章

1、杜雨川博士/教授，博士生导师嘉定校园交通工程系628室电话336056985712手机336013817929645Email:运输经济学，介绍人第一节运输的重要性和产业特性第二节运输产业的发展第三节运输系统第四节运输经济案例：瓦瓦巴现代物流实用词典基本上被解释为利用设备和工具将东西从一个地方运送到另一个地方的活动。可以说运输的历史和人类文明的历史一样长，运输的起源可以追溯到早期人类历史，它肩上扛着行李，以自己的身体为中心，作为唯一的运输工具。当人类祖先发现了水运船、家畜驮畜、车轮运行时；当他们知道如何用食物和一包首饰交换食物时，也可以运输。介绍人，引进部，真正意义上的规模、效率、系统化的现代

2、运输与工业革命共同发展：18世纪中叶，蒸汽机的发明引入机器时代的19世纪初，蒸汽机的船舶、火车和铁路的出现；1838年，英国船只南斯号和大西洋号成功横渡大西洋，1825年1840年，英国铁路干线的形成人类进入21世纪，现代运输业也形成了近两个世纪以来所有五大运输方式，包括水运、铁路、公路、航空和管道，并呈现出蓬勃的发展态势。“运输业逐渐适应了内陆驳船、铁路、大洋船、电报系统的生产方式。”同样，运输业的变化和机械运输业的建立对社会生产力产生了巨大的刺激，成为社会经济、政治和文化发展的物质基础。简介，什么是经济？保罗塞缪尔森提出的定义：经济学是研究利用不足的资源生产珍贵物品和劳务，分配给不同人的学

3、科。经济学的两个核心思想稀缺性：物品和资源稀缺；效率：社会必须有效地利用。引言，运输经济学入门初期，我们来看一个这样的例子。好的，下来吗？上去吗？不变吗？如果运输效率提高导致运费下降，货物总成本的运输成本比率如何变化？reed，售价下降：1m该产品总成本为7元，运输成本仅为14.3%，比原来下降了10.7%。如：m地特定商品，价格下降1，50%:产品总成本：3元m下降7元a产品等运输成本总成本：42.9%，比原产品减少17.1%。a，b，b产品同等计算在市场上，该产品的平均运输成本为总成本28.6%，从a开始：总价格8元b开始：总价格10元运输成本25%。运输费用占60%。reed，如m地的特

4、定商品，2，运费2/3减少(66.7%):a来源：总价8元b:总价10元运输成本25%。运输费用占60%。关税下降：1.33元m该产品的总成本为6.67元，关税下降：4元m该产品的总成本为6元低于a地区产品，因此垄断了市场。目前，运输成本占总成本的33.3%。介绍信，如：m地的某些商品，因，减，银，不能意识到运输有更多的钱，更少的钱用于生产，就不能理解改善运输的真正意义。洛克林(Locklin，美国，1977)运输工具开发的最终目的不是减少运输成本，而是减少生产成本。Dupuit、法国、1844、贸易创建、绝对优势、贸易创建、机会成本比较优势一、运输的一般意义第二、运输的经济意义第三、运输和发

5、展第四、运输业的特点、第一节运输的重要性和产业特性、社会和文化大部分是基于先进运输的基础。我们的日常生活与运输密切相关。随着人均消费水平的提高，人类对交通的依赖越来越大。第一，开发便利等运输的一般意义，及其不发达带来的障碍是人们继承的文化的重要组成部分：尼罗河和黄河长江在几个世纪前到达了古埃及和中国的高度文明；古罗马的建立应该归功于早期形成的道路系统。美国、澳大利亚等一些移民国家是对本国的发现、移民、开发起关键作用的运输开发。一，运输的一般意义，一，运输的一般意义，一，如果一个人想在我国的经济、商业或政治生活中发挥一定的作用，他必须对运输系统有一定的理解，了解它的一般意义和特殊用途，对它的内部

6、运作和外部联系，了解它的起源和未来发展，以及它所面临的问题和取得的成就，因为它是一个人基本教育的一部分。萨姆普森(美国，1978年)，运输和经济发展的关系是运输经济研究范围的“第一主题”汤富逊(台湾)，1。运输和经济发展2。运输和生产3。运输和销售4。运输和价格5。运输和国民经济，第二，运输的经济重要性，发达的运输系统，适应性强的能源动力系统，以及现代的网络和通信系统，必须是现代经济发展的三大支柱。中国今天有五种比较发达的运输方式完备的运输系统。例：我国高速公路5.4万公里(2007年)世界第二位。各国经济发展和运输的对应关系很一致：1 .运输和经济发展、发展的运输系统、适应性强的能源动力系统

7、、现代网络和通信系统是现代经济发展的三大支柱。经过几年的刻苦努力，中国现在有了5种比较发达的运输方式完备的运输体系。例：我国高速公路5.4万公里(2007年)世界第二位。各国经济发展和运输的对应关系非常一致：没有良好的运输系统，农业、产业、商业的发展完全无法想象。交通是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。_ pandrag(印度)，1 .运输和经济发展，运输创造了空间和时间的效用。2 .运输和生产、空间公用事业可以重新定位以创造价值。时间公用事业运输需要时间。批量生产包括所有部件不是同时到达，也不是同时到达，而是来自不同来源的备件装配。因此，经常需要储备(一种使用上的延迟)。古典经

8、济学家称这种在生产过程中起积极作用的时间延迟是时间效用。运输促进地区生产专业化所有地区的资源、气候、文化、人类技术等都有差异，因此一个地区的生产能力自然不同于其他地区。如果运输足够，各地区就可以生产对自己有利的产品，这就是基础经济学中讨论的比较优势。运输也是销售的重要组成部分。3 .运输和销售，开拓运输市场大批量生产不能在虚无中，必须有分配产品的大规模销售系统。充分的运输系统是为大规模销售提供条件。商业全球化的前提是，运输全球化以一个国家乃至全世界为对象，形成了以良好运输为基础的商品市场。地球上到处都可以向大城市供应商品。运输成本可能是产品市场分布的决定因素。如果运费高，就像关税或进口配额适用

9、一样，对当地产品形成了保护市场。运输通常是销售决策的主要因素。运输的重要作用是保持价格的稳定性。有长途运输，理论上任何市场当当地供应不足时的价格都不高于生产加运输加库存的总成本。运输还鼓励更多的远程生产者进入价格竞争，因为价格更低，运输成本更低，就像贸易壁垒后退。在生产成本最低的地区，将此成本与运输费一起加到自己商品的售价上，其他卖方也要制定相应的价格。否则，就像本章一开始讨论的例子一样，将失去自己的市场份额。4 .运输和价格，4 .运输和价格、运输和土地价格我们是指位置决定经济活动的其他地理位置。影响农田中土地位置的关键因素是离市场位置的距离，这种位置特性和土地生产力是土地差别租赁的主要原因

10、，平稳的运输条件大大提高了土地的位置特性，同时提高了土地的用途和生产力，两个作用都可以有效地提高土地价格。在城市，土地的入地更成为城市土地价格的决定因素。交通干线(地铁、轻轨、城市快速干线)周围的地价往往有巨大的上升空间。运输决定价格同样适用于其他自然资源。5 .根据运输和国民经济、我国、美国及欧洲国家的相关数据，从以下国家经济中具有重大影响的六个方面讨论运输经济中的重要问题：交通消费支出；在运输和运输相关领域就业的人数和收入；运输业的社会投资；对运输系统的公共补贴(政府投资)；运输业在税收中的作用；运输业促进其他工业产品的消费。5 .运输及国民经济、交通的消费支出2000-2007年我国交通

11、通信消费占总支出的比例与部分国家的比较，5。在运输及国民经济、交通的消费支出运输及运输相关领域就业的人和他们的收入1981年，在美国运输及运输相关行业就业的人超过1000万人，这相当于全国总劳动力的10%以上。根据美国运输协会的研究，这个比例自1940年以来相当稳定。我国2003年送货仓库邮寄业务员工654万人，占全国员工人数的6.2%。这不包括汽车制造等相关行业的工人人数。2003-2006年我国运输仓库邮政行业员工平均工资，5。在运输和国民经济、交通的消费支出运输及运输相关领域就业的人和他们的收入作为政府对运输业的投资，1997年美国对交通的支出401亿美元是上一年财政支出总额的2.3%。

12、欧洲国家的基础设施投资也占国家GDP的一定比例。公路建设投资大部分为0.5%0.7%，德国最高为0.79%。铁路0.1%0.2%，比利时最高，0.29%。1998年我国公路建设投资占当年GDP的1.6。2001年为1669亿元，占当年GDP的1.7。5 .在运输及国民经济、交通的消费支出运输及运输相关领域雇用的人数和他们的收入作为政府对运输业的投资，1997年美国对运输的支出401亿美元是去年财政总支出的2.3%。欧洲国家的基础设施投资也占国家GDP的一定比例。公路建设投资大部分为0.5%0.7%，德国最高为0.79%。铁路0.1%0.2%，比利时最高，0.29%。2001年我国公路建设投资1

13、669亿韩元，占当年GDP的1.7。2003-2007年我国交通运输邮政产业投资情况，5。在运输和国民经济、交通的消费支出运输及运输相关领域就业的人数和他们的收入对运输产业的政府对投资运输业的国民个人投资件数，每种运输方式的资金密度都很高。1976年，美国国内运输系统的民间资产达到了3418亿美元。1981年，仅运输设备就投资了270亿美元。在我国，大量的私人汽车(公共汽车、面包车、轿车)被用作旅客运输工具。2002年，上海等地开始吸收大型自治团体及高速公路工程用民间资金，各资金金额计算为亿韩元。2006年我国铁路建设也开始为社会提供资金。运输业的民间投资数量在我国将快速增长。5 .在运输及国

14、民经济、交通的消费支出运输及运输相关领域雇用的人数以及他们的收入对运输产业的政府投资运输产业的国民民间投资数量运输产业的税收作用，美国政府对高速公路建设的投资，都在对高速公路用户的税收(汽油税)中。1977年运输税占联邦税总额的14%，超过了489亿美元。各州政府的税金中，交通税所占的比重达26%。欧洲国家，198284年全部道路税占荷兰政府税的6.2%，瑞士的7.8%，澳大利亚的7.0%，瑞典的6.3%。在其他国家，新西兰为8.6%，日本为3.4%。从1950年到1985年，铁路支付给国家的利息税为1156亿韩元，比此前对铁路的投资总额多330亿韩元。5 .在运输及国民经济、交通的消费支出运

15、输及运输相关领域雇用的人数以及他们的收入对运输产业的政府投资运输产业的国民民间投资数量运输产业的税收作用，美国政府对高速公路建设的投资，都在对高速公路用户的税收(汽油税)中。1977年运输税占联邦税总额的14%，超过了489亿美元。各州政府的税金中，交通税所占的比重达26%。2000年前后，部分国家道路税在国民经济中的作用，5。在运输和国民经济、交通的消费支出运输及运输相关领域就业的人和他们的收入对运输产业的政府投资运输产业的国民民间投资水运输产业在税收中起到引导其他产业产品消费的作用，运输产业也是产业产品的主要消费者。美国精炼石油的59%是运输产业消耗的，1985年，运输产业消耗的能源占美国

16、总能源消耗的34.7%。还消耗了美国整体橡胶产量的71%、72%的铅、24%的锌、23%的水泥、23%的钢、11%的铜和16%的铝。中国的交通运输仓库邮政产业消耗石油，占我国总消费量的比重，5 .在运输和国民经济、运费运输及运输相关领域就业的人和他们的收入对政府对运输业的投资运输业的国民个人投资水运业在税收方面的作用运输业在引导其他产业产品消费方面的作用，运输业也是产业产品的主要消费者。美国精炼石油的59%是运输产业消耗的，1985年，运输产业消耗的能源占美国总能源消耗的34.7%。还消耗了美国整体橡胶产量的71%、72%的铅、24%的锌、23%的水泥、23%的钢、11%的铜和16%的铝。我国

17、的交通运输仓库邮政产业消耗石油，占我国总消费量的比重。1.运输和工业位置2。运输和物流3。运输和城市发展4。关于运输和经济发展的进一步讨论，3，运输和发展，运输业是第三产业。运输生产是服务业。我国按社会生产活动的历史发展顺序对工业进行分类。产品直接从自然界进口的部门称为第一产业(主要是农业为种植业、林业、畜牧业、渔业等)。第一产品再加工的部门称为第二产业(主要包括采掘业、制造业、电力煤气、水生产和供应业)。为生产和消费提供服务的部门被称为第三产业(第一、第二产业以外的各种产业)。按照这种第三产业划分方式，运输业应该是第三产业。为运输生产向社会提供的“产品”只是旅客和物品的位移和这个置换过程的服务：为旅客提供的舒适安全的服务和物品的保管和处理等服务，因此