城轨车辆基础知识.ppt

1、第二章城市轨道交通车辆的基本知识，第二节城市轨道交通车辆的组织和标志，第三节城市轨道交通车辆的技术参数，第四节地铁和轻轨车辆的界限，概述，第一节城市轨道交通车辆的类型和组成，回顾和思考问题，城市轨道交通车辆是技术含量高的机电设备，是城市轨道交通工程中最关键的设备。其选择和技术参数不仅是确定线路技术标准的依据，也是确定系统运行管理模式和维护模式的基本条件，是选择系统设备和确定设备规模的重要依据。目前，我国城市轨道交通建设处于起步阶段，城市轨道交通车辆供应商众多，不同城市的要求也不尽相同。因此，有许多不同规格的车辆。根据城市轨道车辆选型不同要求和城市轨道车辆的发展现状，建设部1999年颁布的城市快

2、速轨道交通工程建设标准(试行)提出了a、b、c型车辆的概念，主要根据不同的车体宽度进行分类。城市轨道交通车辆的类型和组成。1.车辆类型1.1根据是否有发电厂，地铁车辆可分为两类：动车和拖车。汽车是指装有牵引电机等动力装置的车辆，拖车是指没有动力装置的车辆。根据驾驶室和受电弓的分类，地铁车辆可分为带驾驶室的拖车、不带驾驶室的机动车和不带受电弓的机动车。例如，上海地铁1号线和2号线的车辆分类为带司机室的A型拖车、不带司机室的B型机动车辆和不带司机室和受电弓的C型机动车辆，车下装有一套空气压缩机。1.2中国推荐的轻轨电动汽车有三种类型：四轴汽车、六轴单铰接汽车和八轴双铰接汽车。城市轨道交通车辆的类型

3、和组成。车辆组成城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、电流接收装置、车辆内部设备和车辆电气系统组成。2.1车体是城市轨道交通车辆的重要组成部分之一。它位于转向架上。除了载客之外，几乎所有的机械、电气和电子设备都安装在车身的上部、下部和内部，驾驶室也安装在车身内。2.1.1大部分构件为钢结构、轻金属结构或具有整体承载能力的复合材料。车身本身包括底盘、端壁、侧壁和车顶。2.1.2基本功能1)容纳乘客。2)用于安装和连接其他设备和部件。3)对于有驾驶室的车辆，车体也是司机驾驶列车的地方。城市轨道交通车辆的类型和组成。车辆组成2.1.3特点：1)一般为电动列车组，包括单节、双节和三节

4、型，有头车(即带司机室的车)和中间车，还有动车和拖车；2)座位少，门多，开口大，服务乘客的内部设备相对简单；3)重量限制严格，特别是高架轻轨车辆和单轨车辆，要求轴载小，以减少线路的工程投资；4)为了减轻车体重量，车体的承重结构和其他辅助设施应尽可能采用轻质材料；5)车体的防火要求严格，车体的结构和材料选择采用防火设计和阻燃处理；6)对车辆的隔音降噪有严格要求；7)由于用于城市交通，需要美化车辆的外观和颜色，并与城市景观相协调。城市轨道交通车辆的类型和组成。车辆组成2。转向架2.2。1转向架是城市轨道交通车辆的重要组成部分之一，是支撑车体、承载车辆沿轨道行驶的支撑运行装置。2.2.2安装在车体和

5、轨道之间，由车架、弹簧悬挂装置、w3)减轻车身和线路的各种负载的动态作用。2.车辆组成2.3车辆连接装置(牵引缓冲连接装置)包括车钩缓冲装置和直通道路，车钩缓冲装置主要由车钩、安装在车钩后部的缓冲装置、连接车辆的电气和空气管道等组成。主要功能：)用于连接列车中的车辆，并保持一定的距离。)来传递和减轻列车在运行或调车期间产生的纵向力或冲击力。)直通通道是连接车辆之间通道的乘客舱。城市轨道交通车辆的类型和组成；2.车辆的组成；2.4制动装置制动：通过操作使列车减速或在规定距离内停车称为制动。由安装在车辆上用于制动的整套部件组成的装置称为制动装置。城市轨道车辆的制动装置可分为摩擦制动、电制动和磁轨制

6、动。(1)摩擦制动：包括闸瓦制动和盘式制动；(2)电制动：包括电阻制动和再生制动；(3)电磁制动：包括磁轨制动和涡流制动。磁力轨道制动是将电磁铁放在轨道上，接通励磁电流将电磁铁吸附在轨道上，通过磨耗板与轨道表面的摩擦产生制动力。涡流制动是指电磁铁下降到离钢轨表面710毫米的距离，电磁铁和钢轨之间的相对运动使涡流作用形成制动力。电磁制动的最大优点是产生的制动力不受车轮和轨道之间的附着条件的限制。城市轨道交通车辆的类型和组成。车辆组成2.5电流接收装置从接触线(悬链线)或导电轨(第三轨)向汽车引入电流的装置。也称为集电器。一般来说，有：杆状集电器(主要用于城市无轨电车)，通常被称为牵引铃，其形状为

7、两个平行的杆，并且在上部具有两个电力接收轨道(电线)。弓形集电器(主要用于城市有轨电车)为梯形，属于上部受流装置，弓形可升降。有一根导线与它们接触，下部的导轨形成一个回路。侧集电器(主要用于采矿卡车)，也称为侧弓，在屋顶一侧接收电流。轨道集电器(第三轨集电器)，也称为第三轨集电器，从底部导电轨接收电流，可充分利用空间，主要用于高速运行隧道列车。受电弓集电器(适用于高速干线)为上部集电器，呈倒三角形，弓可升降，适用于高速干线电力机车。与750伏相比，DC 1500伏具有：伏的优势，可以提高牵引电网的供电质量，降低杂散电流值，增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所的数量，方便地下、地面和高架地铁线路

8、的连接。城市轨道交通车辆的类型和组成2.6车辆设备为乘客提供固定附件(如车灯、广播、空调、座椅等)。)，以及用于车辆运行的设备和装置(如电池箱、继电器箱、主控制箱、气缸、电力变压器等。)。2.7各种电气设备及其控制电路包括：主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路系统。城市轨道交通车辆电气部分根据功能和系统主要以屏、柜、箱的形式安装在车厢内，悬挂固定在车体底部的车架上。为了给乘客车厢留出尽可能多的空间，大多数电气柜都安装在车身下方的空间内。第二节城市轨道交通车辆的编组和标志。标记的定义：对车辆及其设备进行标记或编号。识别功能：在车辆运行和维护条件下，便于管理和识别。1列车编组单元：在城市轨道列车

9、中，汽车和拖车连接起来形成一个相对固定的编组单元，称为(动力)单元。广州地铁1号线列车编组：是复合的地铁2号线与1号线基本相同，只是受电弓安装在B车车顶，空气压缩机安装在C车下方，与上海地铁1号线和2号线车辆编组相同，而八段编组的长期规划采用“六移动两牵引”的形式，即A=B * C=B * C=B * C=B * C=A)、段2、城市轨道交通车辆编组和标识。编组是=Mcp*T=T*Mcp=长期6段编组，采用“三移三拖”的形式，编组是=Mcp*T=T*M=T*Mcp=其中Mcp指带驾驶室和受电弓的汽车；t代表拖车；m代表子弹头列车。北京地铁中的两辆车是一个单元，由2辆、4辆和6辆在用汽车组成。例

10、如，6辆车是三种运动和三种牵引的形式，其中McT MT TMc为带驾驶室的汽车；”“是指单元内两辆车之间的连接； 表示单元之间的连接。自动车钩用于Mc车的驾驶室端，半永久性牵引杆用于车与车之间。分组表达式中符号的含义：“”代表自动耦合器；“=”指半自动车钩；“*”表示半永久耦合器。第2节：城市轨道交通车辆的分组和标记。2车号：上海地铁1号线和2号线的车号由五位数字组成，采用YYCCT格式。例如，“92082”是1992年制造的第八辆车，其类型为B，其中YY是该车的制造年份，而CC是该车制造年份的同类型车的生产序列号。广州地铁1号线、2号线和3号线的车辆采用相同的编号形式，如“2A43”和“2”

11、表示车辆所属的线路；“a”表示车辆类型；“43”表示车辆生产序列号。车辆代码包括以下信息：车辆所属的行、车辆类型和车辆生产序列号(同一类型车辆的连续编号)。第2节：城市轨道交通车辆的编组和标记；3:标记车辆末端、车辆侧面、车门和座椅的定义；3: 1车辆末端的定义；根据车钩的自动化程度定义车尾。自动化程度较高的耦合器端定义为钻头端，自动化程度较低的耦合器端定义为钻头端。3.2车辆侧面的定义当一个人站在车辆的末端时，他的右侧是车辆的右侧，他的左侧是车辆的左侧。3.3列车侧的定义列车侧由司机室中列车的方向定义。当司机驾驶火车时，司机的右侧是火车的右侧，司机的左侧是火车的左侧。第二节城市轨道交通车辆的

12、分组和标记，3.4车门和座椅数量车辆每侧有5个车门，每个车门有两个门扇。这个数的定义是：从末尾到末尾，右边是一个从小到大的连续奇数，即1/3、5/7、17/19；左边是从小到大的连续偶数，即2/4、6/8和18/20。座位的编号和门的编号一样。3.5转向架、车轴和空调装置的数量每辆车的转向架分为转向架1和转向架2。转向架1位于车辆的第一端，转向架2位于车辆的第二端。每辆车的四个轴从第一端到第二端连续编号。每辆车的车顶上都安装了两台空调。位于1位端的空调单元称为空调单元1，位于2位端的空调单元称为空调单元2。城市轨道交通车辆技术参数，车辆技术参数是概括介绍车辆技术规格的一些指标，是表征车辆整体性

13、能和结构的一些参数。一般来说，它们可以分为两类：性能参数和主要维度。1车辆性能参数1.1自重和负载自重是指处于准备状态的车辆结构和设备的总质量；负载是指车辆在正常条件下的最大允许负载质量，单位为吨(t)。1.2最大行驶速度是指车辆设计时根据安全条件和结构强度确定的最大行驶速度；并且要求车辆在以该速度连续行驶时具有足够好的行驶性能。(最大测试速度：指根据条件确定的车辆最大行驶速度轴重的选择与线路、桥梁和车辆运行部件的设计有关。(N轴车辆轴重计算公式：轴重=(载重量)/n2.4最小曲线半径是指某型转向架车辆在站场、工厂或区段调车时能够安全通过的最小曲线半径。但是，当车辆在该弯道行驶时，不允许发生脱

14、轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底盘或车辆下的其他悬架发生碰撞。第三节城市轨道交通车辆的技术参数，1车辆性能参数，2.5车辆运行部件的结构特征在车轴配置或车轴排列中用数字或字母表示的方式。例如，四轴电机车和两个转向架，轴配置记录为B- B；六轴单铰轻轨车辆两端为动力转向架，中间为非动力转向架，其轴型标注为B-2-B 2-B.2.6制动形式是指车辆获得制动力的方式，包括摩擦制动、再生制动、阻力制动和磁轨制动。2.7起动平均加速度指的是速度值除以整个过程中经过的时间的商，此时列车负载达到额定容量，并且副牵引电机在直线上获得起动过程结束时(即转向其自然特性时)的电流。第三节城市轨道

15、交通车辆技术参数1车辆性能参数2.8平均制动减速度是指当列车荷载为直线上的额定荷载时，从发出制动指令到列车完全停止的整个过程的商，对应的初始制动速度除以整个过程中经过的时间。2.9冲击率列车中每辆车因工作条件变化而产生的纵向冲击。在城市轨道车辆中，它主要用于解释车辆本身的电气和制动控制系统的冲击极限。用加速度的变化率来衡量。2.10列车平顺性指标车辆平顺性是评价乘客舒适度的主要依据，反映了车辆振动对人的感受的影响。因此，评价平滑度的方法主要是基于人们的感知疲劳程度，通常用平滑度指标来表示。在我国，斯珀林公式主要用于计算稳定性指标。第三节：城市轨道交通车辆技术参数，第三节：城市轨道交通车辆技术参

16、数。第2节：车辆的主要尺寸。2.1当车辆处于自由状态且车钩处于锁定状态时，两端车钩连接面之间的距离。与车身长度的概念不同，车身长度的值不包括牵引缓冲装置或折叠棚的车身结构长度。2.2车辆的最大宽度是指车身横截面上最宽部分的尺寸。2.3最大高度是指车辆顶部高点和轨道顶面之间的距离。通常需要解释与最高点相关的结构，如是否有空调，受电弓的状态等。第三节城市轨道交通车辆技术参数。车辆的主要尺寸，2.4同一车辆的两个转向架的转向中心之间的距离。2.5具有固定轴距的同一转向架的两轴中心线之间的距离。2.6从车钩中心线到轨道表面的车钩高度称为车钩高度，即从车钩连接表面的中点到轨道表面的高度。以新建或修理的空

17、车的价值为例。2.7地板表面高度车辆地板表面和轨道顶面之间的距离。它也指新建或维修的空车数量。第四节地铁和轻轨车辆的限界限界是限制车辆行驶和超车的轮廓线。间隙分为三种类型：车辆间隙、设备间隙和建筑物间隙，它们是工程施工、管道和设备安装位置等的基础。指定间隙的目的是防止车辆在直线或弯道上行驶时接触到各种建筑物和设备，以确保车辆安全通过。车辆间隙：正常运行中车辆形成的最大动态包络。建筑2偏移和偏移在参考坐标系中，当车辆横截面上的每个点由于车辆本身或直线而离开参考坐标系中定义的设计位置时，称为偏移，偏移称为以毫米为单位的偏移。第一个坐标方向上的偏移称为横向偏移，第二个坐标方向上的偏移称为垂直偏移。第四节地铁和轻轨车辆的限界，术语3曲线的几何偏移当车辆在曲线上行驶时，直线的中心线是曲线，车辆的纵向