第一章汽车修理的基本知识

1、(a)故障的概念，即发动机零件的技术状况，在工作一定时间后会发生变化。当这种改变超出允许的技术范围并影响其工作性能时，就称为失败。第二节零件的失效及其原因，组成发动机的零件、部件、总成和零部件之间存在一定的关系，这种关系在其工作过程中会发生变化，使其技术状况恶化，使用性能下降。人为使用、调整不当和零件自然老化是造成这种现象的原因。(2)失败原因：1。零件匹配关系的破坏：主要指间隙或过盈配合关系的破坏。2、零件间相互位置关系的破坏，零件间相互位置关系的破坏，主要是指复杂的零件或基础零件，如机体的变形，轴和轴承孔沿受力方向的偏心磨损等。会导致相关零件的同轴度、平行度和垂直度超过允许值，导致失效。3

2、。零件与机构之间的协调关系破坏，点火时间过早或过晚，各缸供油不均匀，阀门启闭时间过早或过晚等。零件之间的松脱连接主要指松脱螺纹连接和焊接铆接连接。会导致失败。5.零件的缺陷主要是指由于零件的磨损、腐蚀、断裂和变形而引起的尺寸、形状和外观质量的变化。6.使用和调整不当。由于结构和材料的特点，发动机的使用、调整和维护应按照规定进行。否则，制造和成品零件的早期磨损将破坏正常的匹配关系并导致损坏。综上所述，不难得出故障的原因：首先，故障是由于使用、调整和维护不当造成的。这是一个可以通过努力完全避免的人为错误。二是正常使用中零件缺陷造成的故障。到目前为止，人们还不能从根本上消除它，它是一个零件自然退化的

3、过程。在这种断层中，尽管它是不可避免的，掌握它的规律可以设计和减少它的危害。在第三节中，零件的磨损和特性，在正常使用过程中，随着工作时间的增加，其技术状况会逐渐恶化，主要表现为：功率下降、油耗增加、异常噪音、甚至运转和纵向装置故障等。这些现象有许多原因。主要是由于与发动机各部件相匹配的部件的相对运动，中间表面相互摩擦，导致接触面的磨损，破坏正的和恒定的匹配间隙，并导致发动机技术性能的恶化。离合器摩擦片和压盘以及飞轮表面、制动蹄和制动鼓表面等。(3)汽车零件的摩擦和磨损，1)汽车零件的摩擦和润滑，根据润滑条件，干摩擦，流体摩擦，边界摩擦，混合摩擦，(1)干摩擦，两个摩擦面直接接触，例如，(2)流

4、体摩擦，两个零件表面被一层润滑油完全隔开。理想的摩擦状态。例如，轴和轴承，(3)边界摩擦，一种两个摩擦表面被极薄的边界膜(几个或十几个分子厚)隔开的摩擦。例如，在曲轴和轴瓦长时间停止后重新启动的初始时刻，半干摩擦很可能发生在气缸壁和活塞环摩擦副表面之间的气缸壁上部。操作正常，两个摩擦面之间可能会发生流体摩擦。(4)混合摩擦，其中三种或两种摩擦是混合的。2.汽车零件的磨损特性(1)在使用过程中，不同的工作条件导致零件磨损的原因不同，但各零件的磨损量和工作时间之间有一定的规律性，这就是零件的磨损特性。2、汽车零部件的磨损特性、正常磨损、磨合阶段、正常工作阶段和极限磨损阶段；(1)在使用过程中，不同

5、的工作条件导致零件磨损的原因不同，但各零件的磨损量和工作时间之间有一定的规律性，这就是零件磨损特性。2.磨损特性1.零件磨合阶段(OA段)由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期实际接触面积小，比压极高，因此初始磨损相对较大。然而，随着行驶里程的增加，匹配质量不断提高，磨损增长率开始放缓。磨合阶段零件的磨损主要与零件的表面加工质量和磨合阶段零件的使用有关。在正常工作期间(AB段)在正常工作期间(AB)，由于零件已经通过了初始磨合阶段，零件的表面质量和匹配特性已经达到最佳状态，并且润滑条件已经相应地得到改善，因此磨损量小并且磨损量的增加缓慢。就整个阶段的平均情况而言，单位里程的磨损量变化不大。零件在

6、正常工作期间的磨损属于自然磨损，磨损程度取决于零件的结构、使用条件和使用条件。合理使用会相应延长正常工作时间。3加速磨损期(在点B之后)加速磨损期也称为极限磨损期。随着磨损的不断积累，零件之间的配合间隙越来越大。当配合间隙达到极限值时，润滑条件恶化，磨损量急剧增加。如果继续使用，会从自然磨损发展到意外磨损，导致零件的恶性损坏。从以上分析可以看出，要延长零件的使用寿命，应该减少磨合阶段的磨损，减缓正常工作阶段的磨损，推迟加速磨损期的到来。新车或汽车大修后，必须按照一定的工艺程序和技术要求进行磨合，大修(或新车)出厂后，应进行减载和限速磨合，并及时进行磨合维护。注：3。零件磨损极限值和允许值；1.

7、零件磨损极限值，零件在工作中的磨损程度达到它，并且不能再使用。如果连续使用，会造成严重磨损甚至损坏。从而严重影响机器的工作性能，称为磨损极限值。2。零件磨损的允许值。虽然零件在工作过程中已经磨损，但如果继续使用，在一个维修周期内不会超过磨损极限值。该零件已经具有的磨损值称为磨损允许值。(1)清除油污；(4)零件清洗；(1)金属零件油污的冷清洗：有机溶剂(不皂化油污)使用汽油或洗油作为清洗剂，清洗后用压缩空气吹干。这种方法价格昂贵，但简单，适用于维护、小修和现场维修。热清洗法：用碱性溶液作为清洗剂加热7090(皂化油污)。效果与清洁油相同，但成本低。溶液配方如表2-1-1所示。清洗时，溶液的温度

8、应保持在70-90，零件应放出来煮沸10-15分钟。取出后，应用水冲洗干净，然后用压缩空气干燥。2.非金属零件的清洁橡胶零件(如制动杯、皮圈等。)可以用酒精或制动液清洗，但不能用汽油、洗油或碱液清洗，以防膨胀和变质。皮革零件(如皮革油封等。)通常用干布擦拭干净。离合器和制动器摩擦片可以用汽油清洗。3.清洗方法手动清洗、机械清洗和超声波清洗；2.去除积碳，积碳是沥青质、油焦和碳绿的复杂混合物，是在氧气和高温的作用下沉积在零件表面的树脂胶形成的。清洁方法：机械清洁：用锋利的工具进行化学溶液清洁：化学溶剂渗透，组织松散，易于清洁。将化学溶液加热至80-90，浸泡零件以软化积碳，并用刷子或棉纱擦拭干净

9、。铝合金零件也应该用热水冲洗以清洗化学溶液。溶液配方见表2-1-2。除垢：水的蒸发和盐浓度逐渐增加，当达到饱和状态时，从水中沉淀下来，沉积在水套和散热器的内表面，即形成水垢。移除方法：1。用碱水去除碳酸盐垢除锈除锈：金属表面被腐蚀形成氧化物，锈分为初锈、浮锈、痕锈和层锈。浅棕黄棕黑锈的金属氧化物是碱性的，因此使用盐酸(浓度10%)或硫酸(浓度5%)或磷酸(浓度27%)以获得良好的除锈效果。(1)对于橡胶零件，如(2)当离合器和制动器的摩擦片上有轻微的油污时，用汽油清洗。(3)皮革零件，如皮革油封，可用干净的布擦拭干净。(4)避免碰撞和划伤零件。应使用专用工具用手清除活塞、喷油器、气缸、燃烧室等

10、零件的积碳，以免零件表面损坏。(5)防止零件腐蚀。轴承、齿轮齿、散热器等。在清洗过程中暴露在潮湿或腐蚀性溶剂中，会产生痕迹或被腐蚀。清洗时，合理选择清洗剂，用压缩空气吹干清洗后的零件，并采取防腐和抗氧化措施。(6)确保安全运行，防止火灾、中毒和腐蚀事故，避免环境污染。(8)合理选择清洗方法和清洗材料。在保证清洗质量和效率的前提下，既要考虑设备成本，又要考虑材料成本，强调适用性和经济性。5.1零件的检验和分类5.1.1检验的主要内容和基本方法(1)零件几何形状精度的检验项目包括圆度、圆柱度、平面度、直线度、线形和表面轮廓。(2)零件表面相互位置精度的检验项目包括同轴度、对称性、位置、平行度、垂直

11、度、倾斜度和跳动量。第5节典型零件的检查，1。圆度和圆柱度检查(1)圆度检查：两点法或直径法。(2)圆柱度试验：两点法或直径法。例如，测量气缸时，应测量气缸的圆度、圆柱度和最大磨损尺寸。平行度测试(1)交点非平行度测试(2)交点非平行度/交点=(h4-h3)(h2-h1)，3。垂直度测试线垂直于直线：气缸孔轴线和曲轴轴承孔轴线。公差带是一个圆柱体。圆柱体的直径就是垂直度误差。圆柱垂直度试验机，直线垂直于表面：变速器的第一和第二轴承孔的轴线和前后端面。面对面垂直：它没有广泛应用于汽车。4。跳动检测(1)径向圆跳动检测(2)端面圆跳动检测(3)整体圆跳动检测，5。直线度检测(1)径向圆跳动法的轴直

12、线度误差=径向圆跳动(2)最大实体尺寸(有效边界法)有效尺寸=最大实体尺寸形状和位置公差(“”为轴；“-”是一个洞)，6。同轴度检测(1)径向圆跳动法的轴线直线度误差=径向圆跳动(2)最大实体尺寸(有效边界法)，4。零件平衡检测1。平衡不仅是旋转部件质量分布的一种表现，也是对这种分布的一种测试，并在必要时进行校正。零件质量分布不均匀会在旋转时产生离心力和冲击载荷，这会增加支撑的载荷，造成冲击振动，甚至导致零件断裂。不平衡量的大小由偏心重量和偏心半径的乘积表示，单位为gcm。静态不平衡由零件的质心偏离其旋转轴而引起的不平衡。通常，直径相对较大和较短的零件是静态平衡的，如飞轮和离合器压盘。动态不平

13、衡由零件的质心或零件的惯性主轴偏离其旋转轴而引起的不平衡。动不平衡旋转时，产生离心力和离心力耦合。一般用于动平衡检查和校正的细长零件，如曲轴、传动轴。车轮也是动态平衡的，5.1.1检查的主要内容和基本方法(3)零件的表面质量主要包括疲劳剥落、点蚀、裂纹和划痕等。(4)零件内部缺陷包括裂纹、气孔、疏松、夹杂物等。(5)零件的机械和物理性能，如硬度、硬化层深度、磁导率等。可以用电磁感应法进行无损检测。(6)零件的重量和平衡，5.1零件的检查和分类，5.1.2检查零件的基本方法(1)感官鉴定方法是仅根据鉴定人员的经验和感觉来鉴定零件的技术状态，而不使用仪器和测量工具。目测法、声音判断法、触觉检查法(

14、2)通用量具识别法、尺寸和几何形状检查、弹性和扭矩测定、平衡惯性测量、5.1零件的检查和分类(5)、(2)敲击法，汽车上壳或铆钉连接的所有零件都可以通过敲击和倾听进行检查，声音清脆，表明技术状况良好。如果声音嘶哑，可以判断零件有裂纹、松动或接头松动。(3)比较方法通过将标准零件与被检查零件进行比较来识别被检查零件的技术状态。例如弹簧的自由长度和负载下的长度、滚动轴承的质量等。上一页，下一页，上一页，2。测量方法用仪器或测量工具检查零件的尺寸，并根据零件使用的技术标准确定零件的技术状态。常用的测量工具和仪器包括：千分表、千分尺、游标卡尺、测厚仪、齿卡尺、样板和弹簧测试仪等。使用这些测量工具和仪器

15、准确、高精度地检查零件。3.检测方法(隐性损伤)用于检测零件的隐性缺陷，如曲轴、转向节等细微裂纹的检测。通常使用以下两种方法。上一页，下一页，上一页，1。磁性探伤，原理：如果有裂纹，裂纹处的磁力线会偏转形成一个磁极，当磁性铁粉被喷洒时，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处。分类：纵向磁化：发现横向磁化：发现纵向裂纹；发现复合磁化：在不同方向发现裂纹。(1)磁探伤磁探伤利用电磁原理检查金属零件的隐藏缺陷。当磁通量通过被检查的零件时，如果零件中有裂纹，由于磁力线的泄漏，在裂纹部分将形成局部磁极，产生一对s和n极的局部磁场。如果磁性铁粉从零件表面去除，或者铁粉和油的混合溶液通过零件表面，铁粉将被磁化并吸附在裂

16、纹上，从而显示裂纹的位置和尺寸。在磁探伤中，磁力线必须垂直穿过裂纹，因为当裂纹平行于磁场时，磁力线偏离很小。很难找到裂缝。1.零件检查方法(1)纵向磁化待检查的零件放置在马蹄形电磁铁的两极之间。当线圈绕组被电流激励时，电磁体产生磁通量穿过部件以形成闭合磁路，并且在部件中产生平行于部件轴线的纵向磁场。可以发现横向裂纹，1线圈2电枢3电磁铁，(2)圆周磁化法(横向磁化)利用电流通过导线时产生的环形磁场进行磁化。在检查过程中，电流直接通过零件，并且在零件的外周表面上产生环形横向磁场，从而可以发现平行于轴线的零件表面上的纵向裂纹。(3)接头磁化可以同时纵向和周向磁化零件，可以发现任何方向的裂纹。1、低

17、压交流磁化电流环磁化；2环形磁场；3纵向磁化DC电路；4纵向磁场；5个受检零件；6.可变压力升降机，2。荧光渗透检测，原理：紫外线辐射使荧光物质发光，显示零件表面的缺陷。方法：将试片浸入荧光液中1015分钟，取出，吹干，稍加热，让渗入裂纹的荧光液溢出，在紫外光照射下，可见绿色和黄色光。3、油浸敲击法，让煤油渗入裂缝，擦干表面，擦去表面的石灰，然后敲击振动试件，石灰湿润的地方就会出现裂缝。表2-1-1，去除汽车零件油污的解决方案公式，返回，表2-1-2，去除积碳的解决方案公式，返回，8-6典型零件的检查1。外壳零件的检查1。裂纹检查：一般情况下，通过敲击声直接观察即可发现。有些零件，如轴承座与变速箱轴孔的连接处，容易出现裂纹，应仔细检查或用放大镜检查。从外部检查可以发现，如果损坏是在两个带扣内，就没有必要修理。3.孔壁磨损检查(圆柱体)圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值；圆度误差是在径向测量的。圆柱度误差是实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值；在圆柱度误差的测量中，两点法是在被测圆柱表面的任何部分或方向上，取直径的最大值和最小值之差的一半。4.轴承座孔和轴孔的检查通常由配合零件进行。如果轴承座孔松动，可以使用塞规进行检查。5。结合面(发动机缸体)翘曲相互结合的两个零件(如气缸体和气缸盖)可以扣在一起，也可以放在平板上，翘曲程度可以通过测厚仪测量和检查来确