国际贸易8课件.ppt

1、第七章国际货物运输保险,第一节 保险的基本原则,一、可保利益原则 二、最大诚信原则 三、补偿原则 四、近因原则 五、代位追偿原则,一、可保利益原则,可保利益也称保险利益，是指投保人或被保险 人对保险标的所具有的合法的经济利益，包括货物 本身的价值、有关费用如运费、保险费、已交关税 和预期利润。,在一份CFR合同中，买方投保了一切险，“仓至仓”，货物在从卖方仓库运往装运港码头的途中，发生了火灾，货物全部灭失，卖方于是向保险公司索赔，可否？若买方向保险公司索赔，可否？,案例,分析,因为卖方不是保险收益人，没有投保，故被 拒绝。 若买方向保险公司索赔，但是此时买方不具 有可保利益，保险公司也拒绝赔付

2、。因为在 CFR中，货物风险的转移是在装运港船上，在 运往装运港途中，风险尚未转移给买方，买方 不具有可保利益。,我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。,案例分析,分析,与日本商人（CIF）：由卖方办理货运保险手续； 与英国商人（CFR）：由买方办理货运保险手续。 在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。 保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保

3、，保险合同在货物启运地启运后生效； 保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，CFR条件下由买方投保，保险合同在货物装上船后生效。,二、最大诚信原则,最大诚信原则是指投保人在签定保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方应守信义，互不欺骗隐瞒。 最大诚信原则主要有两方面的要求：一是重要事实是申报；二是保证。,三、补偿原则,保险人在理赔时应遵守的原则： 1、以实际损失为限，被保险人不能从损失中获得 利 益。 2、保险人的赔偿必须以保险金额为限。 3、保险人的赔偿以标的的保险利益为限。 4、重复保险的情况下，保险标的发生损失，应由 各保险人分摊。,四、近因原则,近因原则是

4、指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任。,包装食品在运输中受海水浸泡，外包装受潮后导致食品发生霉变损失，该批食品投保了水渍险。,案例分析,分析,案例分析,战争期间，一批货物在码头仓库待运时适逢敌机轰炸，引起仓库火灾使该批货物全部灭失，被保险人对该批货物投了一切险。,分析,这时货损由两个原因造成：一个是承保范 围外的战争，另一个是承保范围内的火灾。前 者直接导致后者，故前者是近因，但它不在承 保范围内。所以保险公司可以拒赔。,五、代位追偿原则,代位追偿原则是经济补偿原则的补充。当损失 是由第三人的责任造成时，保险人在赔偿了财产的 损失后，被保险人应将向第三人追偿的权

5、利转让给 保险人，保险人可以被保险人的名义向第三者索赔。 其目的是限制被保险人获得双重补偿。 代位权要受到两项限制 1、保险人取得的权利不能优于被保险人。 2、保险人只能在已赔偿被保险人的金额后，行使 代位权利。,卖方以CIF条件出口100箱茶叶，投保海运一切险。由于承运人的工作疏忽，将茶叶同樟脑配载于相邻的货位上。收货人提货后，发现茶叶已严重串味，不具有饮用价值，提出退货。,案例分析,分析,由于卖方已经为茶叶投保了一切险，收货人可以凭借保单向保险公司提出索赔申请，获得赔偿。 根据海牙规则，船方对这种过失造成的货物损失应该承担赔偿责任。 茶叶的串味损失属于一切险承保范围内的损失，又是船方依法应

6、该承担的责任。这一损失构成了代位追偿的条件，保险人赔付后，有权以被保险人的名义要求船方对茶叶遭受的串味损失进行赔偿。,第二节 海运货物保险承保的范围,国际货物运输保险的承保范围,一、海上货物运输风险,（一）海上风险,（二）外来风险,1、一般外来风险 指由于偷窃、短量、雨淋、沾污等外来 原因所造成的风险。 2、特殊外来风险 指由于军事、政治、国家政策法令以及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损 失。,二、海上费用,是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。,施救费用,救助

7、费用,是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法的规定：获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。,施救费用与救助费用的区别,采取行为的主体不同 施救被保险人及其代理人 救助保险人和被保险人以外的第 三者 给付报酬的原则不同 施救无论施救有无效果 救助无效果无报酬,保险人的赔偿责任不同 施救保额之外再赔一个保额。 救助救助费用与损失赔偿相加不得超过货物的保额。 救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为并非如此。,三、海上损失,海损一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上

8、风险所造成的损失和灭失。 海损按照损失的程度不同，可分为全部损失与部分损失。 全部损失可分为实际全损和推定全损。 部分损失可分为共同海损和单独海损。,（一）全部损失,1、实际全损： 一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全 部不能归还货主所有等情形而言。 保险标的物完全灭失。（如：沉船事故） 保险标的物丧失。（如：海盗抢劫） 保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 船舶失踪达到一定时期。,2、推定全损,一般是指保险标的物受损后并未全部灭 失，但若进行施救、整理、修复所需的费用 或者这些费用再加上续运至目的地的费用的 总和，估计要超过货物在目的地的完好状态 的价值。,案例,（二）部分损失,共同

9、海损,指载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。,危及船、货的共同安全； 有意识、合理的措施； 牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的； 牺牲和费用的支出最终必须是有效的。,构成共同海损的条件,共同海损分摊,由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊一般都称为共同海损分摊。,案例分析,某载货船舶在航行中发生共同海损，船体损失20万元，货物牺

10、牲25万元，救助费4.5万元，损失运费0.5万元，共计50万元。设获救价值分别如下：船舶700万元，货主甲120万元，货主乙100万元，货主丙70万元，运费10万元，共计1000万元。 船主分摊35万元：50*700/1000 货主甲分摊6万元：50*120/1000 货主乙分摊5万元：50*100/1000 货主丙分摊3.5万元：50*70/1000 承运人分摊0.5万元：50*10/1000,单独海损,是指被保险货物受损后，尚未达到全部损失程度，仅为部分损失，而这部分损失不属于共同海损，它只涉及到船或货单方面利益的损失，并不涉及其他方，同时仅指保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失

11、。,共同海损与单独海损的区别,损失的构成上不同 单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。 造成海损的原因不同 单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。,承担损失的责任不同 单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。,案例分析,有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。这一连串的损失都是单独海损吗？ 不全是单独海损。

12、在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损，将船只驶上浅滩以及而产生的一系列损失均属共同海损。,案例分析,一货轮装运棉布，航程中起火，甲舱棉 布全部烧毁，乙舱并未着火，船长认为已着 火，命灌水施救，结果棉布发生严重水渍， 请问，甲舱、乙舱的损失各为何种性质的海 损？为什么？,甲舱棉布全部烧毁，属单独海损，因为这 是由风险直接造成的损失。 乙舱棉布未着火，无单独海损可言，该棉 布严重水渍，并非确有危及船货共同安全的危 险存在（并未着火），船长命灌水施救的行为 并不是合理的，而属船长判断错误造成，因此 该项损失不属共同海损，该项损失只能由船方 负责。,案例分析,某货轮从天津新港驶往新加坡

13、，在航行的途中船 舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同 安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。货虽被 扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决 定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新 加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： （1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭 火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4） 拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长，船员的工 资。从上述各项损失的性质看，哪些属于单独海损， 哪些属于共同海损？,第三节 我国海运货物保险的险别,一、保险险别 中国人民保险公司制定的中国保险条款(China Insurance Claus;

14、CIC ）,（一）基本险别,1、平安险责任范围 自然灾害造成的全损或推定全损； 意外事故造成的全部或部分损失； 意外事故（前后）+自然灾害造成的部分损失； 装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失； 被保险人的施救费用； 在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港所产生的特别费用； 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的损失。,案例分析,有批玻璃品出口，由甲乙两轮船分别载 运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与 他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部 分损失；而乙轮却在航行途中遇到暴风雨天 气而使玻璃制品相互碰撞发生部分损失。事 后，货主向保险人提出索赔

15、。请问：保险公 司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？,在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主； 而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发生意外事故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。,2、水渍险责任范围,水渍险=平安险 +自然灾害造成的部分损失,案例分析,我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中

16、的30包浸有水渍。请问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔?,舱内食用水管漏水而导致的损失不属于 水渍险的承保范围，所以保险公司不赔。由 于是承运人的责任造成的损失，所以应该找 船公司要求赔偿损失。,3、一切险责任范围,一切险的责任范围除包括“平安险”和“水 渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程 中，因一般外来原因所造成的被保险货物的 全损或部分损失。 实际上，一切险是平安险，水渍险以及一 般附加险的总和。,保险公司规定的除外责任,被保险人的故意行为或过失造成的损失； 属于发货人责任所引起的损失； 保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； 被保险货物的自然损

17、耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； 属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,案例分析,某出口公司以CIF条件向南美某国出口花 生酥糖1000箱，投保一切险。由于货轮陈旧、 航速太慢且沿线到处揽货，结果航行3个月才 到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全 部软化，难以销售。保险公司对此是否负责 赔偿？,否。尽管该批货物投保了一切险，但并非一切损失保险公司都负责赔偿。本案属于除外责任。 保险公司的“除外责任” 规定：“被保险货物的自然损耗、本质缺陷，特性及市价跌落，运输延迟所引起的损失或费用”，保险人不负赔偿责任。 据此，花生糖之所以变质

18、是因为运输延迟造成的，所以保险公司将不予赔偿。,（二）附加险别,一般附加险 偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、破损破碎险、串味险、钩损险、受潮受热险、包装破裂险、锈损险等。,特殊附加险 战争险和罢工险 其他特殊附加险交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、货物出口到中国香港（包括九龙）或中国澳门存仓火险责任扩展条款。,案例分析,中国某进出口公司与美国商人签订一份出 口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事 宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输 合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2014年7 月26日，中方将货物在张家港装船。随后， 中方向中国某保险公司B投保

19、海上运输货物保 险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物 受损。,（1）如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿？为什么？,中国某进出口公司不能向保险公司B提出 赔偿请求的，因为平安险对货物因自然灾害 造成的部分损失不予赔偿。 货轮在海上航行途中遭遇台风，使货物受 部分损失是因自然灾害引起的单独海损，但 由于卖方中国某进出口公司投保的是平安 险，保险人的保险责任范围不包括自然灾害 引起的单独海损，所以卖方中国某进出口公 司不能从保险公司B处获得赔偿。,（2）如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致

20、使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿？为什么？,中国某进出口公司也不能向保险公司B提 出赔偿请求，因为一切险的责任范围包括被 运输货物在运输途中由于自然灾害、意外事 故等外来原因所造成的全部损失或部分损 失，但不包括战争险、罢工险等特殊附加险。 即便投保人投保了一切险，仍须与保险人特 别约定，经保险人特别同意后，才能把特别 或特殊附加险的责任包括在保险人承保范围 之内。由于卖方末投保特殊附加险，故无法 取得赔偿。,（3）如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔？为什么？,不能。保险合同是一种补偿合同，被保险人不得以保险作为牟利的

21、手段。 保险货物的损失如果是由于第三者的过失或疏忽造成的，被保险人从保险人处取得保险赔偿时，应当把对该第三者的损害赔偿请求权转让给保险人，由保险人代位行使被保险人的一切权利和追偿要求，而不能一方面向保险人取得保险赔款，另一方面又向有过失的第三者索赔，从而获取双倍于损失金额的收入。,二、承保责任的起讫期限,（一）基本险的责任起讫期限 “仓至仓条款”(简称W/W） 从被保险货物运离保险单所载明的起运港 (地)发货人仓库开始，一直到货物到在保险单 所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。当 货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。,注意,假如货物迟迟不抵达保险所载明的目的地收货人的仓库或储存处所，则

22、以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止； 如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止； 被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前，在某一仓库发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库。,进出口公司要得到运输货物的保险赔偿，必须同时具备四个条件:,第一，所发生的风险是在保险责任范围之内； 第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系； 第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系； 第四，依照“仓至仓条款”，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。,（二）战争险的责任

23、起讫期限,战争险的责任起讫与基本险的责任起讫不同，它不采用仓至仓条款。 战争险的承保期限仅限于水上危险或运输工具上的危险。（若货物不卸保15天为限）,案例分析,某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险，货抵达目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签定了一份灌装协议，并即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重的湿损。于是外贸企业遂就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝，对此，试给予评论。,分析,保险公司不需赔偿，因为根据保险

24、责任起 讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指 定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库 内，所以不属于保险公司责任范围。,三、索赔期限,索赔期限亦称索赔时效，是被保险货物发生保险责任范围内的风险与损失时，被保险人向保险提出索赔的有效期限。 中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定索赔期限为二年，自被保险货物运抵目的港全部卸离海轮之日起计算。,案 例,新加坡A公司与中国C公司订立CIF(上海)合同，销售白糖500吨，由A公司保一切险。为联系货源，A公司与马来西亚B公司订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。2010年7月3日，A公司派代理人到B公司提货，B公司已将白糖装箱

25、完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为已履行完应尽义务，故拒绝帮助装货。A公司代理人无奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走货物。但是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成10脏包。A公司将货物悉数交与承运人，承运人欲出具不清洁提单，A公司为顺利结汇，便出具保函，许诺承担一切责任。,承运人遂出具了清洁提单，A公司得以顺利结汇，提单和保险单转移至C公司手中。 7月21日，货到上海港，C公司检验出10的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究其责任。当日货物被卸下，港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C公司开始委托他人

26、办理报关和提货的手续，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共计200吨白糖受到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止。,问题,1、有关货物10的损失应由哪一方承担； 2、关于保函的效力以及承运人签发不清洁提单的责任问题； 3、保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提货时终止。,分 析,（1）首先，应明确在A公司与B公司之间的FCA合同中，有关货物10的损失应由哪一方承担。 Incoterms2010重新规定了FCA术语下装货和卸货的义务：交货地在卖方所在地时，卖方负责装货；交

27、货地在卖方所在地之外时，卖方不负责卸货。,（2）关于保函的效力以及承运人签发不清洁提单的责任问题。 关于保函的效力，汉堡规则规定只要不是对收货人进行欺诈，则保函在托运人与承运人之间有效，而对第三人不发生效力。 本案中A公司出具保函，主要为了迅速出口货物，及早结汇。承运人接受保函是为了解决因货物瑕疵而引起的自己与托运人之间的争议。此时保函在托运人和承运人之间有效。,（2）关于保函的效力以及承运人签发不清洁提单的责任问题。 由于保函对收货人无效，C公司有权选择是追究托运人还是承运人的责任。 本案中C公司选择追究承运人的责任是合理的，也是可行的，因为被扣的承运人的船舶可以保证判决的执行，在海事纠纷实

28、践中有关当事人也多是这样做的。承运人应赔偿因其签发清洁提单给C公司造成的损失，之后再通过保函从A公司处获得补偿。,（3）保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓 库或C公司委托他人提货时终止？ 按本案保险合同的规定，保险人的保险责任起迄是负“仓至仓”责任。 本案中被保险货物卸离海轮仅3日，堆存于港口所属仓库，被保险人在未提货之前既没有将货物运交任何其他仓库和储藏处所，也没有对货物进行分配或发送，可见，尚未提取的货物仍在保险责任期限内。,（3）保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提货时终止？ 提单有物权凭证作用，本案中C公司持有提单，即享有提单项下的所有权。C公司委托他人办理报

29、关、提货等手续，发生的是委托代理关系，不属转让提单的行为。 又由于C公司投保的为一切险，海潮属一切险范围内，对尚未提取并因海潮受损的200吨货物，保险公司有责任赔偿。,第四节 我国陆运、空运与邮包货物运输保险,一、陆上运输货物保险 陆上运输货物保险分为陆运险和陆运一切险。 (一)陆运险的责任范围 大致相当于海运货物保险中的“水渍险”。 (二)陆运一切险的责任范围 大致相当于海运货物保险中的“一切险”。 (三)保险责任的起讫期限 保险责任的起讫期限与海洋运输货物保险的仓至 仓条款基本相同，,二、航空运输货物保险,（一）航空运输险和运输一切险的责任范围 航空运输险与海运险中的“水渍险”大致相同。

30、航空运输一切险的承保责任范围，除包括上述航空运输险的全部责任外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因造成的损失。 此外，在投保航空运输险和航空运输一切险的基础上，可以加保航空运输货物战争险。,(二)航空运输险和运输一切险的责任起讫 采用“仓至仓”条款。如保险货物未到达 上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最 后卸货地卸离飞机后满30天为止。 航空运输货物战争险的起讫责任，是自 货物装上飞机时开始，到卸离飞机为止，但 最长以飞机到达目的地当天午夜起满15天为 限。,第五节 伦敦保险协会海运货物保险条款,一、协会货物保险条款的种类 二、协会货物保险主要险别的承保风险与 除外责任 三、保险的责任

31、起讫,一、协会货物保险条款的种类,协会货物条款（A）ICC（A） 协会货物条款（B）ICC（B） 协会货物条款（C）ICC（C） 协会战争险条款（货物） 协会罢工险条款（货物） 恶意损害险条款,二、协会货物保险主要险别的承保风险与除外责任,ICC（A）险 采用“一切险减除外责任”的方式。 除外责任有： 一般除外责任； 不适航、不适货除外责任； 战争除外责任； 罢工除外责任。,ICC（B）险,采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。,ICC（A）与 ICC（B）的除外责任之间的区别,1、ICC（A）险除对被保险人的故意不法行为所造成的损失，费用不负赔偿责任外，对于被保险人之外的任何人或数个人故意

32、损害或破坏标的物或其它任何部分的损害要负赔偿责任；但ICC（B）险对此均不负赔偿责任。 2、ICC（B）对“海盗行为”不负保险责任，而ICC（A）对“海盗行为” 负保险责任。,ICC（C）险 它只承保“重大意外事故”而不承保 “自然灾害及非重大意外事故”，共6条。 除外责任。与（B）相同。,其他 战争险（可单独投保） 罢工险（可单独投保） 恶意损害险（不可单独投保）,三、保险的责任起讫,采用“仓至仓”条款，但比我国的规定更详细。 战争险也采用“水上或运输工具上的危险”，不使用“仓至仓”条款。,第六节 买卖合同中的保险条款,买卖合同中的保险条款 保险投保人 保险公司和保险条款的约定 投保险别 保

33、险金额 保险单的约定,一、保险投保人的约定,保险的投保人完全取决于买卖双方约定的交货条件和使用的贸易术语。 按FOB、CFR成交，“由买方自理” 按CIF、CIP成交，“由卖方自理”,二、保险公司和保险条款的约定,保险公司的资信情况与卖方关系不大，但 与买方却有重大的利害关系，因此，买方一 般要求在合同中限定保险公司和所采用的保 险条款，以利日后保险索赔工作的顺利进行。,三、保险险别的约定,保险的险别关系到买方的利益，一般在合同中要加以规定； 在双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低的险别予以投保。,四、保险金额的约定,（一）保险金额的定义 保险金额是投保人对保险标的的实际投保金额，是计

34、算保费的基础，也是在保险标的受损时，保险人承担赔偿责任的最高限额。,（二）保险金额的构成 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。,（三）保险金额的计算 保险金额的计算公式： 保险金额= CIF价（1+投保加成率） 贸易合同中仅有CFR 或CPT价格时，应先将该价格转换为CIF或CIP价格。 CFR CIF = 1- 保险费率（1+投保加成率）,我国进口贸易中，如果合同中只有FOB（FCA）价格，可按与保险公司约定的平均运费率和平均保险费率来计算保险金额。 CIF= FO

35、B价格（1+平均运费率+平均保险费率）,（四）保险费的计算 保险费的计算 保险费=保险金额保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价（1+投保加成率）保险费率,例：中国A公司对外出售货物一批，合同规定：数量100公吨，单价每公吨1000英镑CIF伦敦，卖方按发票金额加一成投保水渍险和短量险，保险费率分别为0.3%和0.2%。试计算，A公司投保金额是多少？应向保险公司付多少保险费？ 解：保险金额=CIF价(1十投保加成率) =l000 l00 X (1+10) =110000(英镑) 保险费保险金额保险费率 110000 X (0.3%+0.2%)55(英镑),课后案例,1、我某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某 商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国 人民保险公司某分公司投保了水渍险、串