路基和桥隧建筑物

1、路基和桥隧建筑物,一、路基,路基是铺设轨道的基础，直接承受轨道和列车的荷载，并将荷载传递给地基。 路基是由路基本体、排水设备、防护加固设备组成。,第三节 路基和桥隧建筑物,1.路基常见的两种基本形式：路堤和路堑 （1）路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成 （2）路堑：铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成,第三节 路基和桥隧建筑物,路基的形式,第三节 路基和桥隧建筑物,第三节 路基和桥隧建筑物,在可能的情况下，路基应避免高堤深堑，以减少施工难度和施工量，也便于提高路基质量。最好的路基应该是不挖不填的路基。,第三节 路基和桥隧建筑物,2.路基的排水 （1）排除地面

2、水设施：纵向排水沟、侧沟和截水沟等设施,第三节 路基和桥隧建筑物,2.路基的排水 （2）排除地下水的设施：为了拦截地下水，降低地下水位，采用渗沟和渗管排水设施,第三节 路基和桥隧建筑物,3.路基的防护 路基坡面的地表水流沿坡呈片状流动，这些水流对坡面有洗蚀破坏作用，影响路基边坡的稳定性。 路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设置挡土墙等方法来保持路基稳定。,挡 土 墙,护 坡,第三节 路基和桥隧建筑物,思考与练习,1.路基的基本形式包括那些？ 2.路基的排水设备有哪些？ 3.路基的防护手段有哪些？,第三节 路基和桥隧建筑物,二、桥隧建筑物,铁路线路要通过江河、溪沟、谷地以

3、及山岭等天然障碍，或要跨越公路或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以使铁路线路得以继续向前延伸。 主要包括：桥梁、涵洞、隧道等,第三节 路基和桥隧建筑物,1.桥梁的组成：桥面、桥跨结构、墩台及基础3部分组成,第三节 路基和桥隧建筑物,2.桥梁的分类 按建造材料分为：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等 按桥梁长度(L)分有： 小桥：L20m 中桥：20 mL100m 大桥：100 mL500m 特大桥：L500m 按桥梁外形分有：梁桥、拱桥、斜拉桥、刚架桥和组合体系桥等,第三节 路基和桥隧建筑物,连续梁桥,悬臂梁桥,拱桥,斜腿刚架桥,斜拉桥,第三节 路基和桥隧建筑物,万里长江第一桥武汉长江大桥 ：是铁路公路

4、两用桥，全桥总长1670米 。铁路在下层，为双线铁路桥 ，公路在上层。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。,第三节 路基和桥隧建筑物,第三节 路基和桥隧建筑物,我国桥梁建设新的里程碑南京长江大桥 长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。全长678855米。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通形成完整的京沪线。,九江长江大桥 全长7675.4米。下层为铁路桥，双线；上层为公路桥，4车道，两侧各设宽2米的人行道，是中国20世纪90年代最长的公铁两用桥,第三节 路基和桥隧建筑物,我国铁路最大跨度的钢筋混凝土拱桥永定河7号桥 永定河7号桥于1960年2月开工，中途停工数年，1966年

5、6月竣工,第三节 路基和桥隧建筑物,我国跨度最大的公铁两用桥芜湖长江桥 芜湖长江大桥位于长江下游安徽省芜湖市，全长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥。跨江主桥长2193米，公路在上层，铁路在下层。大桥主跨312米，是我国迄今为止公铁两用桥中跨度最大的桥梁,第三节 路基和桥隧建筑物,我国第一座斜腿刚构桥安康汉江桥 安康汉江桥位于陕西省安康水电站的专用线上，主跨为176米斜腿刚构，在目前世界上同类型的铁路刚构桥中，跨度领先,第三节 路基和桥隧建筑物,思考与练习,1.桥梁主要由那些部分组成？ 2.桥梁的分类标准有那些？ 3.我国铁路建造史上有那些著名的桥梁？,第三节 路基和桥隧建筑物,三、涵洞

6、,涵洞设在路堤下部填土中，是用以通过水流的建筑物。 组成：洞身、基础、端墙、翼墙所组成,第三节 路基和桥隧建筑物,涵洞分类： 按建筑材料不同分为：石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等；按涵洞截面形状分：矩形、圆形、拱形等。 涵洞的孔径一般是0.756米间,第三节 路基和桥隧建筑物,第三节 路基和桥隧建筑物,四、桥隧建筑物隧道,铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或渡江过海而修建的地下、水下的工程建筑物。 组成：洞门、洞顶、内部衬砌等；,隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在5003000延长米之间，称之为中长隧道；在300010000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，

7、称之为特长隧道。,第三节 路基和桥隧建筑物,水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋段三部分组成。 容许纵坡不应大于该线的限制坡度,第三节 路基和桥隧建筑物,世界著名的铁路隧道 仙尼斯隧道，连接法国、意大利两国，长12900米，双线，建于18571871年 圣哥达隧道，位于瑞士境内，长15000米，双线，建于18721882年 世界上最长的山岭隧道是位于日本上越新干线的大清水隧道，长22280米 世界上最著名的海底铁路隧道，莫过于日本的青函海底隧道和英法海底隧道,第三节 路基和桥隧建筑物,日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道 ，全长为53860米，其中海底部分为23300米 ，1964

8、开挖，施工 24年建成,第三节 路基和桥隧建筑物,英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.6米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底,两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修使用,第三节 路基和桥隧建筑物,八达岭隧道是中国自行设计和施工的第一座越岭隧道，位于（北）京包（头）铁路青龙桥车站附近。这座单线隧道全长1091米 ，由我国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造,1907年开工，仅用18个月，于1908年竣工 为增加工作面，在隧道中部开凿了一座深约25米的竖井，井上建有通风楼，供

9、行车时排烟和通风用,第一座采用平行导坑施工的隧道：凉风垭隧道 位于（四）川黔（贵州）铁路干线上黔北桐梓县境内，直穿娄山山脉，全长4270米,施工时在距线路西侧20米处同时开挖一个与隧道平行的导坑，作为施工辅助坑道，以增加工作面，加速施工进度，并起到地质勘探作用，还妥善地解决了施工中的通风、排水和运输等问题，使工序干扰大为减少,第三节 路基和桥隧建筑物,中国最长的铁路隧道：秦岭隧道 位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中线隧道全长18460米；线隧道全长18456米,第三节 路基和桥隧建筑物,世界海拔第一高的铁路隧道：风火山隧道 位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，