车辆系统故障的判断与处理

1、唐亮,车辆制动系统热轴的判断与处理,大连机务段,一、理论依据：,技规第299条： 列车运行途中发生车辆故障应急处理 行规第95条： 列车运行中车辆故障应急处理的规定,1、技规第299条：列车运行途中发生车辆故障应急处理,1.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。 2.列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由

2、车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。 3.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。,2、行规第95条：列车运行中车辆故障应急处理的规定,根据技规第106、136、180、286、292、299条补充规定： 1当红外线热轴预报激热、强热时，铁路局车辆安全监测调度对照报文、波形分析判断后，立即向列车调度员预告。对于预报激热的列车，列车调度员立即确认预报激热列车车次并向列车司机（车站值班员）发出立即拦停的口头指示，司机应使用常用制动停车，经

3、判明能维持运行至前方站时，应在前方站正线停车；对于预报强热的列车，列车调度员应立即发布该列车前方站停车检查的口头指示；对于预报微热的列车，由列车调度员向列车运行前方（下一个红外线轴温探测站前）各站下达跟踪监视的口头指示，各站接发列车人员要注意监视列车运行状态，发现热轴车辆走行部有异状时，须及时拦停列车进行检查。 2因车辆燃轴或轴温达到强热及其以上程度时，在区间拦停的列车，有车辆乘务员时由车辆乘务员负责，无车辆乘务员时由本务机车司机负责对热轴车辆进行检查；拦停在车站的列车，有列检作业场的车站由列检人员负责（货车列检作业场只负责货车热轴），无列检作业场的车站由车辆乘务员负责，无车辆乘务员时由司机负

4、责对热轴车辆进行检查。车辆人员检查后，要立即将处理意见通知机车司机和车站值班员，由车站值班员报告列车调度员；司机检查后，要将继续运行或甩车的处理意见报告列车调度员或车站值班员，车站值班员接到报告后要立即向列车调度员汇报，列车调度员立即指示车站值班员组织进行甩车作业或继续运行并将现场检查的情况及时反馈给红外线调度员，由红外线调度员通报车辆调度员，需甩车时车辆调度员及时通知有关车辆段或列检作业场派人检查处理。 3红外线轴温探测信息传输通道及通信设备应保证良好，发生故障时，通知有关人员积极修复。维修和拆除线路影响红外线轴温探测或遇有特殊情况必须停电时，须事先通知所属车辆段和铁路局车辆运行安全监测站。

5、 4.对轴承型号、轴承温度的判定方法，机务、车务部门每年定期组织，由车辆部门派人进行现场培训，以使其能够准确掌握。 5.列车在运行途中发生车辆自动制动机故障，需关闭截断塞门继续运行时，列车调度员要将故障车辆编挂位置、车种、车号、故障情况、处理结果等信息，通报给该列车运行的前方各站，直至列车终到站或有列检的车站，并指示途中各站在接发该列车时，密切监视列车运行状态，发现危及行车安全的异状时，立即拦停列车，查明情况，妥善处理。需通知相邻调度台时，列车调度员应及时通知，有关列车调度员应继续通知有关车站密切监视列车运行状态，并向值班副主任报告。,二、车辆基础制动系统简介,、车辆热轴分为3个等级 1、激热

6、（70及以上） 2、强热（55及以上） 3、微热,1、能造成车辆热轴的条件,1、一种是制动机抱闸 2、另一种是运行中轴承发烟、冒火。,2、沈大线红外线检测地点,3、车辆基础制动装置,1 拉杆；2 控制杠杆；3 前制动杠杆；4 推杆； 5 闸调器；6 后制动杠杆。 图示为车体安装基础制动装置部分,制动主管,车辆制动缸,闸调器,车辆副凤缸,三、发生车辆热轴时司机应该怎么办,1、停车 2、检查 3、处理 4、运行,1、停车,（1）、对于预报激热的列车，列车调度员立即确认预报激热列车车次并向列车司机（车站值班员）发出立即拦停的口头指示，列车车次并向列车司机（车站值班员）发出立即拦停的口头指示，司机应使

7、用常用制动停车，经判明能维持运行至前方站时，应在前方站正线停车； （2）、对于预报强热的列车，列车调度员应立即发布该列车前方站停车检查的口头指示； （3）、对于预报微热的列车，由列车调度员向列车运行前方（下一个红外线轴温探测站前）各站下达跟踪监视的口头指示，各站接发列车人员要注意监视列车运行状态，发现热轴车辆走行部有异状时，须及时拦停列车进行检查。,列车停车后应该由谁来处理？,（1）、货物列车： 、在站内有货列检的车站由列检负责处理无列检的由机车乘务员负责： 本段担当区段内有货列检的车站： 沈大线：苏家屯、灵山、金州 沙鲅线： 鲅鱼圈北 金窑线：一分区车场 、在区间由机车乘务员负责 （2）、客

8、运列车： 、在区间拦停的列车，有车辆乘务员时由车辆乘务员负责，无车辆乘务员时由本务机车司机负责对热轴车辆进行检查。 、拦停在车站的列车，有列检作业场的车站（沈阳站）由列检人员负责（货车列检作业场只负责货车热轴），无列检作业场的车站由车辆乘务员负责，无车辆乘务员时由司机负责对热轴车辆进行检查。 当红外线热轴预报激热、强热、微热时，列车停在区间或车站内时，由机车乘务员负责对故障车辆进行处理时，经检查后，要将继续运行或甩车的处理意见报告列车调度员或车站值班员。,2、检查,处理时应携带的物品及工具 、编组顺序表 、钎子 、手锤 、手机,（1）、制动抱闸故障表象及判断方法,1、一看手制动机缓解状态； 车

9、辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。 2、二看车辆制动缸鞲鞴行程； 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。,手制动机缓解位,手制动机制动位,车辆手制动机状态对比,鞲鞴缩回为缓解位,鞲鞴伸出为制动位,制动系统状态对比,3、处理,1、关闭截断塞门，拉动缓解阀拉杆排净副风缸内的余风，确认制动缸活塞是否复位，若未复位，则可使用活口板手或克斯钳子拆卸制动缸后部丝堵，强行缓解。 2、 提速转向架闸瓦与车轮踏面间隙较小，正常缓解状态下容易误判为闸瓦抱车轮。如果缓解状态下，确实存在闸瓦抱紧车轮情况，按照下述方法处理。 2.1、以制动缸推杆（图1中“4”所示）端部为发力点，人力向制动缸方向推动推杆，使基础制动装置各销、轴、杆的初始状态得以缓解。 2.2、查看全车闸瓦与车轮踏面状态，尽量挑选闸瓦磨损程度较轻、且与车轮踏面有少许间隙的轴位，