单元7城市轨道交通车站客流组织

1、第七单元城市火车站的客流组织、客运组织是通过合理安排客运相关设备、设施，对客流采取有效转换或引导措施，组织客流配送的过程。7.1城市轨道交通客流组织概述，第一，城市轨道交通客流组织原则核心：保证客流安全，保持客流运输过程的平稳流动，减少乘客出行时间，避免拥挤，确保大客流发生时适当疏散。1.行人的出行路线简单明了，最大限度地减少客流交叉、对流。2.乘客导向系统设置3。乘客也可以用其他交通工具顺畅地移动。4.满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。集中领导综合指挥，人行桥，步行街，交叉隧道，第二，城市轨道交通站客流组织的内容城市轨道交通站客流组织，客流清理工作是“流动服从安全”，“客流秩序，秩序控

2、制，疏散有力”，城市铁路车站客流组织的主要内容如下：乘客出入境结构图，7.2城市铁路车站日客流组织法，1 .车站出入口客流组织1，车站出入口组织必须结合实际客流情况，车站设施能满足客流要求的时候，正常的组织法，即各出入口都是开放的，乘客进出出入口，可以双向使用。必要时，可以在出入口或楼梯上设置分流设施，确保出入口客流不会相互冲突；2、通过通道和车站的出入口，如果客流大，可以在通道内排队，如果客流多，则需要在出入口外有限制的组织；3、对与商场、单位连接的出总人口，要考虑客流构成和旅行特性，在客流较多的情况下，应根据与该单位共同设定的措施进行客流组织。车站大厅，表示入口。2.票务组织1，AFC系统

3、启用后，乘客可以通过半自动售货机或自动售货机购买票，在半自动售货机之前，乘客必须按顺序排队买票并充电。2、在车站可以利用过渡区等排队组织，排队方向最好不影响其他乘客的通行。排队的乘客很多的时候，可以带乘客在自动售货机上买票。如有必要，可以使用空闲半自动售货机预制票，加快门票预售，减少队列长度。3.在自动售货机前组织乘客购票的时候，要尽量充分利用自动售货机，分散购票，防止乘客大量集中在少量售货机上。如果需要排队的话，可以利用车站大厅内客流较少的空间进行配置。单程票出票量大的车站在低峰期间可以预售车票，在高峰期间可以直接售票，从而减少售票时间。、iii。监查官组织1，启用AFC系统后，乘客出入车站

4、时都需要验票。进行验票组织的时候，要遵循逆出优于逆出的组织原则。2、对于停车组织，在停车闸处，当乘客停车时，通知乘客在停车闸上有一个绿色箭头，表示设备正常。3、乘客进入卡结算时，应右手抓住票，站在制动通道外，引导按顺序卡结算进入车站。4、对于没有票的乘客，将被引导到自动售货机或半自动售货机购买票，然后再进入车站。5.要让大量乘客在集中停车的时候排队入场，防止门口出现争用现象，防止因操作不当或车票问题乘客无法通过的拥塞现象。6，乘客在车站排队时，团队无法阻止出站乘客顺利脱身的通道和路径。7、出站组织，必须在出发门组织乘客。8.携带大行李或行动不便的乘客，引导光纤通道大门通过。9.携带儿童的乘客，

5、提示儿童先于成人进入大门。10、浇口分为入站浇口、出站浇口和双向浇口。停车灌嘴和出站灌嘴用于设定的方向。双向门可以根据客流条件进行调整，调整时应优先考虑出站客流要求，同时将出入境客流的交叉点最小化，提高通行能力。灌嘴、灌嘴、灌嘴、灌嘴、灌嘴、4。乘坐下降组织1，乘客到达平台时，应根据门指示线的位置宣传大气；2.对于没有屏蔽门的车站，请说：“请站在黄色安全线内等一下。不要为了躲避危险而观察身体”，要宣传。屏蔽门，3，列车进站时要注意乘客安全。4、列车门打开后，要组织乘客，先下车，然后站在车门两侧，将乘客对下车后再上车，防止乘客拥挤，提高上车效率；5，关门的时候，信号铃响了，要防止乘客抢走，等下一

6、班火车，防止车门伤害乘客，防止影响列车正点出发；6、门关闭时，发现门或屏蔽门没有正常关闭时，如果门或货卡在车门上，应说服乘客等下一班火车，或征得乘客同意，帮助乘客完全进入车内，由于设备原因，应采取相关工作处理程序；7，如果楼梯边缘靠近平台边缘，尽量咨询乘客不要留在这里，确保足够的空间，防止这里拥挤，发生事故；8、加强平台方形巡逻，防止乘客进入路段；9、防止乘客在站台上捡东西，及时使用工具为乘客提供接、接服务。5 .限制流动组织(1)放慢停车速度(2)，出入口为单行道(4)封闭出入口(5)换乘限制流，6。雨天的客流组织1，车站务员要经常查看出入口的土地，查看气象情况。2、在出入口设置防滑设施，及

7、时在管理所内部滑动，防止乘客摔倒。3、加强排水孔检查和堵塞清洁。4、加强出入口的宣传和整理，提高乘客的出港速度，提醒乘客防止滑倒。5、地面线及高架线站要密切关注车站内建筑设备的泄漏及翡翠，采取有效措施，对乘客做好宣传说明工作，保证乘客的登机安全。7 .客运组织设备，设施利用1。使用自动扶梯2。利用过渡辅助设施，2 .使用转换辅助设施，7.3城市铁路交通站换乘客流组织方法，1。城市轨道交通换乘方法1。根据换乘地点的不同，其他部门(1)收费区转移(2)收费外区域转移2。取决于线路方向和交错方式，、2。换乘站的客流组织特点1，客流线复杂，容易进入的客流、出站客流和换乘客流交叉、对流，甚至各线之间的严

8、重干扰，导致客流组织效率不高，服务水平难以提高。2、高客流方向和服务设施要求、自动售货机、大门、受限流动扶手等设备设施布局不合理，突发客流情况会导致拥挤。3.大型移动国家的通道与地下商场连接，成为社会通道。非乘客的客流(如陆路、参观或购物)的组织和引导容易被忽视。4、紧急情况下，客流疏散很困难。4 .换乘站客流组织的评价指标(1)换乘步行距离表示完成整个换乘过程步行的乘客平均距离。北京地铁：地铁新线路和新线路运行时间不得超过3分钟；岛双柱站最小平台宽度不低于12米，岛单柱站最小平台宽度不低于11米，换乘站最小平台宽度不低于13米。(2)换乘时间是乘客在车站完成换乘所需的平均时间，包括换乘步行时

9、间和等待时间。(3)阻碍度是指换乘过程中各方向的客流相互干涉的程度，反映了车站内交通组织水平。(4)方便性测定站内换乘的难度。换乘时间按总旅客旅行时间的百分比计算。(5)舒适便利性可以量化为人均换乘领域。测量换乘设施容纳乘客的能力。反映换乘设施的拥挤程度。舒适性也体现在信息发布的时效性和诱导标志的完美性上。(6)安全是换乘站使用质量的指标，可以量化为人均避险点的倒数，衡量客流组织是否满足乘客的承载安全要求，枢纽内发生紧急情况时，乘客的避难措施是否有效等。5。移动国的客流组织优化1。优化客流组织运营效率(1)物理切断法物理切断法可以通过在空间上分割出入境客流和换乘客流来减少避险点。(2)流速增加

10、方法通过选择最短的路线，提高乘客的行驶速度，相对降低乘客对逆向设施和设备的占用时间，提高设备利用率和流线的流动速度。(3)源控制法源控制法是通过控制各种流线的流向，实现缓解流线交叉现象的目的，减少客流对冲的可能性。2 .内部设备布局优化(1)功能布局优化方法功能布局优化方法通过调整自动售货机和客户中心的位置实现适当的布局。(2)引导法引导法主要按服务信息和引导标志引导客流。7.4城市铁路车站大客流配置方法，1 .大客流的定义大客流是指车站在特定时间内集中的情况下，超过客运设施或客运组织措施可以采取的流量的客流。2.大客流分类高峰大客流假期大客流大客流坏天气大客流，周一至周五：整日高客流，平峰运

11、营：高峰时段73336945-9:0，1733600-1933369000，5分30秒行车间隔；其他时间段为平峰，行驶间隔为7分55秒。星期六天：全日高，平峰运行：高峰时段1133600-203336940，行车间隔5分30秒；其他时间段为平峰，行驶间隔为7分55秒。月至金：全日高，平峰运行：高峰时段73336945-9:0，1733600-19:0，行车间隔7分20秒；其他时间段为平峰，驾驶间隔为9分20秒。星期六：全日高，平峰运行：高峰时段1133600-203336940，行车间隔7分20秒；其他时间段为平峰，驾驶间隔为9分20秒。2 .大客流的分类可以根据大客流的影响和结果分为第一大客流和第二大客流。(1)一级大型客流。站点聚合数达到或超过平台有效区域的80。比实际运行间隔时间长的时间影响着乘客和轨道运行安全，因此安全隐患很明显。(2)二次大客流。平台聚合人员达到了平台的有效区域70。有持续增长的趋势。乘客的正常旅行和铁路运输提供的服务水平受到一定影响；没有影响乘客和铁路运输运营安全。假日的大客流主要由购物休闲、观光旅游、归乡亲戚等国家例行休假构成，地铁各站的客流量比平时大幅度增加，购买单程票或首次使用地铁的乘客较多，夏季大客流特征夏季大客流主要由购物体休闲、观光旅游、暑假学生等组成，每年7、8月地铁各站的客流比平时大幅度增加，一般集中在每天