道路勘测设计 第六章 选线

1、,第六章 道路选线,本章主要介绍各种地形情况下道路的选线方法，重点学习山岭地区道路选线方法及注意事项。,第一节 概 述,一、自然条件对道路路线的影响,影响道路的自然因素,地形,气候,水文,地质,土壤,植被,二、道路选线的一般原则,多方案论证、比选的的原则,造价低、标准高的原则,与农田基本建设相配合的原则,环境保护的原则,严重不良地质路段绕避的原则,因地制宜的原则,三、选线的步骤和方法,1路线方案选择 在小比例尺（12.5-110万）地形图上选择各种可能的方案,2路线带选择 在11000-15000比例尺的地形图上进行,3具体定线 平、纵、横综合设计，具体定出道路中线,第二节 路线方案选择,一影

2、响路线方案选择的主要因素,1 路线在政治、经济、国防上的意义,3 沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响,2 路线在铁路、公路、航空、空运等交通网络中的作用,4 与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系,二 . 路线方案选择的方法和步骤,1 搜集资料,3 实地踏勘,2 方案比选,4 编写可行性报告,【例1】 ：图6-1某公路干线，根据公路网规划要求按二、三级路标准进行视查，共视查了四个方案。,【例2】 某公路（图6-2），作巴、安渡两点间，有南、北线两个方案。经视查，两方案的主要技术经济指标汇总如表6-2。,第三节 平原地区选线,一、平原区路线布设要点,1.正确处理道路与农业的关系

3、.平原区新建公路要尽量做到少占和不占高产田。如图6-3。,. 当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。,. 路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。,2.合理考虑路线与城镇的联系,. 国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输又保证安全。 .一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人，行车的安全。 .路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。,3.

4、处理好路线与桥位的关系,. 大、中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。,.小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资，选线时应全面比较确定。 .路线跨河修建渡口时，应在路线走向基本确定后选择渡口位置。渡口要避开浅滩、暗礁等不良地段，两岸地形应适宜修建码头。,6.尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工，养护材料运输费用

5、。,5.正确处理新、旧路的关系 平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，当设计交通量很大，需要修汽车专用公路时，应分别情况处理好新、旧路的关系。 . 现有一般二级公路由于交通量很大需建汽车专用二级公路时，宜利用、改造原路，并另建辅道供非汽车交通行驶。 . 现有公路等级低于一般二级路标准，宜新建汽车专用路，原有公路留作辅道。,4.注意土壤水文条件 平原地区的土壤水文条件较差，特别是河网湖区。地势低平，地下水位高，使路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避；如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面平缓的地方通过，并采取有效措施，

6、保证路基的确定。,第四节 山岭区选线,一、沿河（溪）线,1. 路线布局 沿河（溪）线布局的关键,跨河的位置,河岸的选择,路线的高度,路线布局,几种河谷地形条件下的选线,陡崖峭壁河段的选线,. 地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。,. 积雪和冰冻地区的选岸：积雪和冰冻地区的阳坡和阴坡，迎风面和背风面的气候差异很大，在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸，以减少积雪、涎流冰等病害。,. 河岸选择, 路线高度 低线一般是指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线 优点是线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石

7、方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。 缺点是受洪水威胁，防护工程较多。 高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。 优点是不受洪水侵袭，废方较易处理 缺点是，路线必然虽山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。, 桥位选择,跨支流的桥位选择，一般属于局部方案问题，而跨主河的桥位选择多属于路线布局的问题。常见有以下几种情况：, 如图6-8，在“s”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。本例是个中小桥，采用斜桥

8、方案，则更有利于路线配合。 如图6-9，在河弯附近选择有利位置跨越。但应注意河弯水流对桥的影响，采取防护措施, 在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺。如图(6-10a)所示桥位应尽量避免。当必须在这种河段跨越时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线作成勺形或布置一段弯引桥，如图(6-10b)所示，或两者兼用。总之，桥头曲线要争取较大半径，以利行车。, 路线跨支流的桥位，有从支河沟口直跨和绕进支沟上游跨越两种方案，如图6-11。, 开阔河谷,2.几种河谷地形条件下的选线, 沿河岸，如图6-12a中虚线所示，坡度均匀平缓，线形好，临河一侧受洪水

9、威胁，须做防护工程。 靠山脚，如图6-12a中实线所示。 直穿田间，线形标准高，但占田较多一般不宜采用。, 河道弯曲、狭窄的河谷 沿河岸自然地形，绕山嘴河湾布线 取直路线。遇河弯则两次跨河改移河道，如图6-13遇山咀，采用遂道或深路堑通过。,3. 陡崖峭壁河段 路线通过这种地段通常有绕避和穿过两种方案。 绕避的方法有两种：一是翻上峡谷顶部有利地带通过；一是另找越岭路线。,直穿峡谷的路线，可根据河床宽窄、水文状况、岸壁陡缓等不同因素采用以下方法通过： 与河争路，侵占部分河床。如图6-16,硬开石壁。当两岸峭壁逼近，河床很窄，不能容纳并行的河与路时。可硬开石壁通过，如图6-17,二.越岭线,概念,

10、越岭线的布局主要应解决的问题,垭口的选择,过岭标高的选择,垭口两侧路线的展线,1.概念：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。 特点是路线需要克服很大的高差，路线的长度和平面的位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，在越岭线的选线中 须以路线纵断面为主导。,2.越岭线的布局主要应解决的问题： 垭口的选择，过岭线标高的选择。垭口两侧路线展线的拟定。,3.垭口的选择,展线条件,垭口的位置,垭口的标高,垭口的地形条件,4.过岭标高的选择,浅挖低填,.深挖垭口,.隧道穿越,5.垭口两侧路线的展线 展线步骤, 展线方式, 定路线大致走法。 试坡布线。 试坡的目的是进一步落实初步拟定的路线走法的可能性； 发现和加密中间控制点，发现局部比较方案，拟定路线布局。 分析落实