时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥面施工控制措施研究

1、350km客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥桥面施工控制措施研究摘要：研究了陈震铁路客运专线24m、32m预制后拉钢筋混凝土简支箱梁的CRTS型碴轨道桥面结构的高标准精度要求，适当减少桥面混凝土的坍落度，在浆工序中进行浆体回收工作，在擦面过程中通过4米的刮削检查桥面平整度，通过2 4小时后进行二次浆刷面等一系列措施。关键词：CRTS板平整度剪切槽侧块精度控制中途分类编号：S773.4单据标识代码：a单据编号：1简介陈震铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁，CRTs 型板式无碴轨道、6面倾斜排水方式、CRTs 型无碴轨道和桥面连接方式及传力方式与CRTs 型无碴轨道有很大差异。根

2、据CRTS型无碴轨道对桥面结构的要求，在梁侧1.45米处设置符合泡沫板区域高度平台高度15mm、其他区域高度平台高度65mm、高度平台平整度3mm/4m和2m/1m要求的高度平台。32;9mm冷却轨道肋钢熔接网面设定在高平台内，梁面增量设定具有预先埋套的梁末端剪切齿槽和侧扣环。(箱梁截面，如图1所示)图1箱梁截面2 CRTs 板梁表面验收标准1.1梁表面平整度由于梁、板之间的滑动设计概念，梁表面滑动支撑面，平整度要求高，CRTS型板无碴轨道箱梁验收标准，梁平整度要求3mm/4m。使用4m横木测量(每个重叠1m)，以每座桥面4条线(每个底部中心大约0.5m)测量检查。不能满足3mm/4m的要求，

3、但可以在8mm/4m的范围内以1m的速度进行重新检查，并且必须满足2mm/1m的要求。如果还不满足要求，梁面将进行改造。梁表面在梁末端1.5m范围内的底板下的平整度要求为2mm/1m。2.2梁嵌入式部件剪切槽的施工标高为10mm是。螺纹套嵌入式零件精度为5mm是。侧挡圈预留槽深度必须小于30mm。3.3相邻梁端点高度差相邻梁末端高度差不超过10mm。使用0.5米水平仪检查(测量基板范围内识别率下降的部分)。大于10mm的情况应特别处理，在高侧梁端采取托梁措施，在低侧梁端使用特殊砂浆修补。桥面建设的难点结合对设计图纸的研究和以前的施工经验，总结了以下三个施工难点。3.1桥面高上升平台与梁混凝土一

4、起铸造成型，高升平台和桥面高差为65mm，防护墙侧坡度过大，浇筑混凝土时难以堆积。3.2梁末端剪切齿槽和侧挡块预埋套管很多，精度要求很高，偏差允许5mm，因此桥面建设面临很大困难。3.3梁表面加上平台平整度必须满足3mm/4m的精度要求，施工非常困难。4已采取的质量控制措施为了提高设计要求的施工精度，梁的制作和梁的制作都做了充分的准备和考虑，并采取了一些实际措施。自定义与4.1桥面6面排水造型相同的桥面水平踢板(图2)，在箱梁模板顶面两侧设置装载机的行驶轨道作为梁高度控制基线。经过浆机接近后，试验了第一箱梁预制前浆机的倾斜效果，发现150mm陡坡完全没有形成，混凝土表面基本上是平坦的，中等长度

5、900mm的平缓坡度基本上可以成型，但也是混凝土坍塌现象，边缘不明确。根据这种情况，决定了为甲板陡坡建立支架的方案，如图3所示，该模板被加固到了保护墙预留钢筋上，消除了提取器相应部分的划痕。实际上，效果非常明显，满足设计坡度要求，混凝土表面也边缘清晰，看起来很好(图4)。图2桥面升降机械图3陡坡模板支架图4高平台倾斜角度，直线图5用水平标尺检查桥面平整度在4.2桥面和高平台混凝土浇筑过程中，适当减少混凝土坍落度，控制混凝土坍落度在1214cm之间，在高平台上浇一次成型，将在箱梁纵向中间900mm范围内适当减少下料。用插入振动器将箱梁顶板嵌在初铺混凝土顶面比两侧陡坡模板的顶面高出约5mm左右，同

6、时在轨道上安装抽水机，用水位计调整高度，使抽水机全部启动一次，首先找出中间平缓的斜坡；然后，重新正确调整以满足要求，然后移回装载机，在加载过程中平整高度平台，以满足3mm/4m和2m/1m的桥面平整度要求，找到的第一个缓坡基本上需要维修以满足设计要求。此时，如果通过水平刻度测量4m检测梁表面水平和平整度(图5，图6)，则可以在满足要求的情况下进行手动泥浆作业。如果未满足要求，则表明中间混凝土仍有倒塌现象，或桥面平整度未达到设计要求，每隔一定时间使用三次调平机，最后在个别位置不一致的情况下人工处理即可。对预制箱梁桥面板进行了检查，结果表明，除了混凝土在部分箱梁个别位置倒塌外，线性、标高和平整度的

7、合格率基本可以达到85%以上，不合适的部分可以通过一些研磨处理满足设计要求(图7)。倒塌现象主要是因为箱梁中间的斜坡上混凝土表面的边缘不明显，线混乱。根据这种情况，我们还酝酿了从中间整体形成斜率的方案。但是其困难在于，模板难以固定，斜坡上的气泡不能减少，外观质量无法保证等，最终该方案没有得到实施。图6检查7级成型后桥面的平整度，以满足设计要求为了满足4.3桥面剪切齿槽和侧块预留套的设计精度要求，慎重研究和比较了各种固定方案，决定采用整体固定体系。如图所示，特殊制作加工定位钢模具，以在工程图中显示的尺寸钻孔，孔间距满足设计错误要求(图8，9)。桥面钢筋就位后，定位每个套筒，放置钢模，将预埋套管和

8、套管的螺纹钢筋固定到螺栓连接中，使用等级和经纬仪确定钢模相对于桥面和上行线的中心位置，最后用焊接方式固定埋套的螺纹钢筋，准确定位桥面剪切齿槽和侧块预埋套管。通过预制箱梁的检查，可以达到适合设计要求的结果。图8剪切槽整体钢模图9侧块整体钢模在后续无砟轨道桥梁建设中，控制桥面平整度和标高，直接反映满足设计要求所产生的施工期和经济效益。据统计，与恶劣的梁面相比，减少了各箱梁桥甲板的抛光及维修量80%，缩短了一半以上的施工时间，节约了一半的人力和物力，节省了相当大的建设费用。在现场建设过程中，不断探索和总结现有的施工方法，不断改进，严格执行，使实施后的效果符合设计要求。在今后的工程中，总结了现有的施工

9、方法，不断改进，控制了CRTS型道碴轨道简支箱梁顶板的平整度和预埋套的准确性，在今后桥面轨道板防水层系统工程前减少桥面的打磨和修整，为桥面建设打下了坚实的基础，节省了时间、人力、物力，降低了施工成本。5摘要本文研究了陈震铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁CRTS型碴轨道桥面结构的高标准精度要求，适当减少桥面混凝土坍落度，在浆过程中进行浆机的高程控制，然后进行浆面工作，通过4米刮板检查桥面平整度， 通过建立钢模预埋套管等一系列措施，控制桥面高架平台的平整度和预埋套管的准确性，满足设计要求，总结了这些铁路箱梁桥桥面工程的一些控制措施，可以在以后的类似项目中推广应用。参考文献1铁路工程设计咨询集团有限公司。时速350公里客运专线铁路无砟轨道预应力混凝土简支箱梁(双线)、桥梁(2008) 2322a- m。北京：铁路部经济规划研究所，2008年。2铁路部项目管理中心。客运专线铁路无砟轨道施工手册M。北京：中国铁路出版社2009。3铁路技术2004120号。客运专线钢筋混凝土预制梁临时技术条件S。北京：发件人不明，2005