铁路信号概述.ppt

1、铁路信号工程，刘昱志，石家庄铁道大学，a，2，主要内容，第一部分铁路信号概述，第二部分铁路信号的功能，第三部分铁路信号的安全与可靠性，第四部分铁路信号的发展概况，第五部分铁路信号的应用实例，第一部分铁路信号概述，a，4，铁路信号的含义(广义)保证行车安全的自动控制和遥控技术的通称， 提高区段和车站的通过能力和编组站的解包能力，a、5、铁路信号含义(狭义)是指指挥列车运行和调车作业，它是利用特定物体(信号灯、仪表、音响设备等)的颜色、形状、位置和声音的装置或设备。 )向铁路驾驶员传达关于前方道路状况、车辆运行状况、运行设备状态和运行命令的信息。它和人的眼、耳、中枢神经一样，具有组织和指挥列车运行

2、、保障行车安全、提高运输效率、传递行车信息和改善驾驶员工作条件的功能。7、铁路信号功能，一、铁路信号分类，根据接收信号的感官可分为视觉信号和听觉信号。根据信号机能否移动，可分为固定信号、移动信号和手动信号。a，8，由物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数字或数字显示表示的信号。信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种指示器、各种标志和火炬所显示的信号都是视觉信号。视觉信号，a，9，一种能在风雨中点燃并发出火焰的视觉信号。当司机发现火炬信号的火焰时，他应该立即停车。火炬，a，10，听觉信号，其特征是不同乐器发出的声音的强度、频率和长度。例如由喇叭、喇叭和桥墩发出的声音，以及由机车和有轨车的喇叭发

3、出的信号。a、11、环形墩，炸药的听觉信号安装成扁圆形。保护它时，它将被放在轨道上。当车轮被压下时，它会爆炸，要求司机立即停车。a，12。当线路上出现临时障碍物或施工需要列车停车或减速时，必须设置移动信号，放置环形墩和火炬或使用手动信号进行保护，以确保行车安全。移动信号和手动信号，a，13，移动信号，减速保护终端信号：白天圆卡夜岗绿灯，停车信号：白天方卡夜岗红灯，减速信号：白天圆卡夜岗黄灯，a，14，相关司机使用手持信号旗或信号灯做出各种规定动作，指示停车，减速，启动，超车和引导信号手动信号，停车信号，出发信号，a，15，手动信号，公共停车信号， 替代停车信号，a，16，手动信号，普通减速信号

4、，替代减速信号，a，17，固定信号，在所有铁路信号中，来自固定信号的视觉信号是最常见和主要的信号。 铁路信号，又称铁路信号，包括铁路信号设备和铁路信号系统。铁路信号设备，铁路运输的基本设备之一。信号继电器信号包括轨道电路转辙机的电源板控制台等。20、铁路信号系统是铁路运输安全的重要保证。包括：车站联锁、区段闭塞、列车运行控制、列车调度指挥控制、驼峰编组控制、微机监控、道口信号等系统。21、铁路信号领域中使用的各种继电器的通称。它不仅是各种继电器控制系统的关键，也是电子或计算机控制系统的接口元件。它是一种电励磁开关，具有开关特性，利用其触点的通断电路，形成各种控制表示电路。它广泛应用于铁路信号，

5、具有安全故障。1.信号继电器，a，22，a，23。继电器1的组成和基本原理。组成：接触系统和电磁系统。电磁系统由线圈、铁芯、磁轭和电枢(可动)组成；接触系统由移动(前部和后部)触点和静止(中部)触点组成。，a，24，a，25，5。信号继电器的分类1。根据动作原理：电磁继电器和感应继电器2。根据动作电流：DC继电器(无级、偏置、极化)，交流继电器DC继电器由DC电源供电，DC继电器为电磁继电器。交流继电器由交流电源供电。DJ，a，26，3。根据输入的物理量：电流继电器和电压继电器反映电流的变化，线圈必须串联在电路中。电压继电器反映电压的变化，线圈励磁电路单独组成。4.根据动作速度：正常和慢速继电

6、器动作的衔铁动作时间为0.10.3秒，慢速继电器的衔铁动作时间超过0.3秒，分为慢速吸入和慢速排出。时间继电器是慢吸继电器。a，27，5，根据触点结构：普通触点和加强触点继电器普通触点继电器具有低功率开、关触点的能力，满足一般信号电路的要求。加强接触式继电器在较高功率下打开和关闭触点的能力，以满足较高电压和较大电流信号电路的要求。6.根据工作可靠性：安全型、非安全型(前者称为N型，重力继电器，后者称为C型弹性继电器)、A型、28，1型、插入式和非插入式，前者有防尘罩单独使用，后者安装在箱内使用。2.该模型用汉语拼音字母和数字表示，字母代表继电器类型，数字代表线圈电阻值。AX系列安全继电器概述是

7、24V系列的重弹性DC电磁继电器。它的典型结构是无电极继电器。其他模型都是派生出来的，大多数部分都可以通用。a，29，继电器的符号线圈必须指示其定位状态箭头和线圈端子号。触点只需标上其触点组号，而不是详细的移动、前后触点号，但箭头方向必须标上。30构成信号显示的信号设备，指示列车运行和调车作业。出站信号带指示器，机车信号设备，入站信号，二。信号和信号指示器，a，32，可分为地面信号和机车信号，信号分类，地面信号：位于车站或区段的固定位置，保护站内的路线，分区和交叉路口。机车信号：位于机车驾驶室内，再现地面信号并逐渐成为主要信号。a，33，1。根据信号的结构，分为彩灯、臂板和发光二极管信号，地面

8、信号的分类，彩灯通过灯的颜色、数量和发光状态来表示信号的含义。目前，镜头类型应用广泛，发展方向是组合式。臂板信号在白天显示臂板不同位置的信号，晚上显示不同颜色的灯光，适用于没有可靠电源的车站。a，34，2。根据它们的状态，它们分为主信号和从信号。主信号可以独立显示信号，是指示列车或调车列车运行状况的信号。从属信号本身不能独立存在，只能依附于某个信号。从信号还包括前进信号(包括进入、通过和中断的前进信号)和重复信号(包括进入、进入、离开、调车和驼峰的重复信号)。a，35，3。根据停止信号的显示含义，分为绝对信号和允许信号。当绝对信号显示停止信号(红灯、显示不清、灯灭)时，列车或调车列车必须无条件

9、遵守其信号显示；此外，在列车根据停止信号停止后，除非另有指示，否则不允许列车越过信号。当信号允许显示红灯、显示未知且灯熄灭时，允许列车在特定条件下停车2分钟后限速通过或继续低速运行，但只要求随时准备停车。a、36、辅助信号或标志应配有里程牌或附加的蓝光警告信号、关灯阻塞信号、重复信号、无照明调车信号、禁止信号、列车引导信号和允许信号，a、37、4，根据安装方法，它们分为：高柱信号(主线进站、出站、通过、警告、接收路线等。)和低柱信号(站内支线出站和调车信号桥)特殊地形)，a，38，1)停车信号(一般称为禁止信号或停车信号)；2)需要注意或减速的信号；3)允许以指定速度运行的信号；2)和3)统称

10、为进行信号或允许信号；5)根据信号的含义，可分为a、39、1)单一显示：只显示一种光，如出站信号和阻塞信号；2)双显示、三显示和多显示：根据信号的目的和指示的运行条件进行设置。6。根据显示的信号数量，可分为：a、40、7。根据不同的保护目的，它也可以分为入站、出站、路由、调车、驼峰、闭塞、警告、重复等信号。铁路的平交道口也有交叉信号。a，41，用于指示一些与驾驶相关的设备的位置或状态，或指示一些具有额外信号显示意义的信号工具。它是一种用于向驾驶员传达驾驶或调车意图，或对信号做一些补充说明的工具，没有保护意义。信号指示器、常用路线指示器、道岔指示器、发车指示器、调车指示器、发车线组指示器、脱轨指

11、示器等。轨道电路由轨道线路和轨道绝缘组成，是铁路信号的重要基础设备，其性能直接影响行车安全和运输效率。a，43，1。轨道电路组成、轨道、绝缘接头、轨道端连接线、发送端、接收端(轨道继电器)、2。基本原理，a，44，3。轨道电路的作用1)监督列车占用，反映线路空闲，为开通信号、建立线路或形成闭塞提供依据；2)行车信息的传输，如移频自动闭塞，利用轨道电路传输不同的频率信息来反映列车的位置，并通过信号显示来决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。a，45，4，轨道电路分类1)按动作电源：DC轨道电路(过时)，交流轨道电路(低频低于300赫兹，音频低于3003000赫兹，高频1040千赫兹。)、2)

12、开路和闭路(广泛使用)根据工作模式，a、46、3)连续、脉冲、计数码、频率码和数字码根据传输电流特性，4)绝缘轨道电路和非绝缘轨道电路(电气隔离、自然衰减和强制衰减)区段轨道电路：主要用于自动闭塞区段，有必要要求耦合器监督每个闭塞区段是否空闲，并传输有用的行车信息。区间轨道电路传输距离长。a，48，6)分为无道岔轨道电路和道岔轨道电路，a，49，7)根据适用的区段分为带电区段和非带电区段，a，50，8)根据通道分为双轨带和单轨带，a，51，不协调块的轨道电路示意图(电池旁边的串联电阻未示出)，5。轨道电路的工作状态调整状态，a，52，占用的轨道电路示意图(电池旁边的串联电阻未显示)，5。轨道电

13、路的占用状态a，53，是用来完成开关切换和闭锁，改变开关开启方向的电源装置，是关系到行车安全的最关键设备。4。转辙机，a，54，固定辙叉，可移动轨道，a，55，转辙机转换的发展过程：人力转换设备(本地和集中)动力转换设备(转辙机)，a，56，除了转辙和锁定转辙器外，还应正确反映转辙器的实际位置并给出相应的指示。当道岔受到挤压或由于某种原因处于“四通”位置时(两侧尖轨没有紧密贴合)，应及时报警。切换机器功能，a、57、ZD6系列带内部锁定模式有S700K、ZJ7等。ZD-6电动转辙机，转辙机类型，电动，电动液压，电动气动，a，58，a，59，S700K电动转辙机，安装在线路左侧，安装在线路右侧，

14、a，60 5。信号电源盘，a，61，车站值班员指挥列车运行和调车作业的控制中心，用于完成道岔转换和信号打开，并对路线、信号和道岔进行监控。6.控制台a，62，又称“列车进路控制系统”，可以选择站内列车运行的进路，并保证进路上的道岔位置正确，进路不匹配，从而保证站内列车的安全运行。7.车站联锁系统a，63，联锁：为了保证车站内列车的安全运行，避免列车冲突，有必要使信号、线路和道岔有一定的相互制约关系，这就是联锁。联锁用于控制和监督道岔、线路和车站信号，实现它们之间的逻辑约束，并操作道岔和信号等设备和系统。1856年，萨克斯比发明了机械联锁机，联锁技术经历了机械缺口技术、电衔铁技术、安全继电器技术

15、、微控制技术等。目前，继电器联锁和计算机联锁正逐渐取代继电器联锁。联锁系统的发展和现状，a，65，1)继电器集中联锁：通过继电器方式对全站道岔、线路和信号机进行集中控制和监控，以及它们之间的联锁设备和系统。继电器集中联锁的所有联锁关系均由继电器电路实现。车站服务员通过控制台处理路线、切换、锁定路线和打开信号。A，66，2)计算机联锁：具有“故障安全”的实时联锁控制系统由计算机和其他设备(电子和机械部件)以及继电器组成。计算机联锁的所有联锁关系(逻辑)都由计算机程序实现。与继电器集中联锁相比，计算机联锁具有明显的技术和经济优势，是车站联锁未来的发展方向。A，67，1，6502电气集中继电器集中联

16、锁VPI(卡斯柯)TJL型(钢铁研究所)双机热备DS6-11型(郝彤)JD-A型(焦大威廉)TYJL-EC容错(钢铁研究所)TYJL-TR9容错(西门子)TYJL-ADX(钢铁研究所)ILOCK(卡斯柯阿尔斯通)EI32-JD(焦大威廉日本信号有限公司)，2。计算机联锁，中国联锁系统，a68，又称“列车间隔控制系统”。通过使用该设备，列车可以以一定的间隔运行，确保在同一条线路上运行的列车不会发生正面碰撞或追尾等重大交通事故。区段闭塞制，a69，为了保证区段交通的安全，要求按照一定的方法组织列车分段运行，这种方法称为交通闭塞法。a，70，闭塞目的：控制列车之间的间隔，在线路的某一段时间内只能有一辆列车，以防止列车相撞。块体系统：时间间隔法和空间间隔法，a，71，块体分类：1。站间半自动闭塞，简称半自动闭塞2。站间自动闭塞3。自动闭塞半自动闭塞主要用于单线铁路，自动闭塞用于双线铁路。a、a、72、半自动闭塞，出站信号的允许信号显示作为发车凭证，出站信号(火车站的通过信号)必须经过两个车站的批准，闭塞程序完成后才能打开，列车进入区段时自动关闭。因为需要手动处理闭塞和恢复，所以它是半自动的。a，73，自动站间闭塞。在半自动站间闭塞的基础上，增加空间空闲检查设备，自动检查区间是否被占用或空闲，实现列车到站后的自动恢复，构