高速铁路技术级选修PPT课件

1、.,1,高速铁路技术,.,2,基本内容,1.绪论（轨道结构简介、发展状况、优越性） 2.高速铁路轨道结构 3.高速铁路无缝线路 4.高速道岔结构 5.高速铁路桥梁及隧道,.,3,回忆：普通铁路有哪几部分构成？,钢轨,轨枕,道床,扣件系统,.,4,道岔,.,5,高速铁路轨道结构与普通铁路轨道结构的区别,I型板式无砟轨道结构,轨道板,.,6,高速铁路轨道结构与普通铁路轨道结构的区别,II型板式无砟轨道结构,轨道板,.,7,高速铁路轨道结构与普通铁路轨道结构的区别,III型板,.,8,长枕埋入式无砟轨道结构,轨枕,道床板,.,9,双块式无砟轨道结构,轨枕,道床板,.,10,钢桁梁,.,11,高速铁路

2、轨道结构与普通铁路轨道结构的区别,有砟轨道结构,道砟胶,.,12,有砟与无砟过渡段,.,13,高速铁路轨道结构分类,2.无砟轨道结构, I型板式无砟轨道 II型板式无砟轨道 III型板式无砟轨道,（1）板式无砟轨道,（2）双块式无砟轨道,（3）长枕埋入式无砟轨道, I型双块式无砟轨道（雷达型） II型双块式无砟轨道（旭普林型）,1.有砟轨道结构,.,14,框架式无砟轨道,.,15,短枕承台式（桥上）,.,16,梯子形轨道,.,17,二、高速铁路的发展,1. 列车试验速度,2007年，法国，时速574.8km/h;,2002年，我国，时速321.5km/h，目前已突破350km/h。,.,18,

3、2. 高速铁路的铺设里程,.,19,日本新干线上的300及700系高速列车,3. 动车组技术的发展,.,20,法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录,.,21,“大白鲨号”电动车组 （ 160km/h ）,.,22,“新曙光号”双层内燃动车组,.,23,“神州号”双层内燃动车组,.,24,“庐山号”内燃动车组,.,25,“先锋号”高速电动车组,.,26,“北亚号”内燃动车组,.,27,“春城号”电动车组,.,28,“晋龙号”内燃动车组,.,29,“和谐号”-CRH1,.,30,“和谐号”-CRH2,.,31,“和谐号”-CRH3,.,32,“和

4、谐号”-CRH5,.,33,“和谐号”-CRH380A,.,34,高标准的平纵断面设计,三、实现高速铁路的基础,.,35,高速轨道新结构无碴轨道,.,36,高速道岔,.,37,高速路基、路桥过渡段,.,38,高速铁路桥梁大刚度小挠度,.,39,南京大胜关长江大桥,全长9273m，是6线铁路桥。主桥采用(108m+192m+336m+336m+192m+108m)六跨连续钢桁拱结构,北岸浅水区采用两联2*84m 连续钢桁梁结构。,.,40,郑州黄河公铁两用桥,大桥全长1680m，主跨采用（12051681205120）m六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁。,.,41,广珠小榄水道特大桥全长7686

5、.57，(主跨220m刚构拱）,.,42,武汉天兴洲大桥,全长1092m，主桥采用98+196+504+196+98m的双塔三索面斜拉桥，上层为6车道的公路，下层为4线铁路，是目前世界上最大跨度公铁两用桥。,.,43,高速铁路隧道降低瞬变压力与微气压波,.,44,高速牵引供电系统,.,45,四、高速铁路的优越性,与公路、水利、航空等比较，高速铁路具有以下优势： 1、节约旅行时间 旅行时间=出发地至始发站的时间+始发站至到站的时间+由到站至目的地的时间,.,46,四、高速铁路的优越性,2、运能大 高速铁路旅客列车最小行车间隔可达到3min，即20列/h。若采用动力分散式客车，其列车定员可达120

6、01500人/列，理论上每小时输送能力可达2400030000人。,.,47,四、高速铁路的优越性,3、安全性高 据统计，我国交通运输中每1亿人km交通事故中：,.,48,四、高速铁路的优越性,4、准确性高 高铁除了可能危及行车安全的自然灾害外，几乎不受气候条件的影响，24h内可以安全正常的运行。 航空运输受气候影响较大，航班很难做到准点，有时还会停航。,.,49,四、高速铁路的优越性,5、能耗少,据统计，以每人km消耗能源为1单位，则,.,50,四、高速铁路的优越性,6、占地省 一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.6倍。 一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路。,

7、.,51,高速铁路的优越性,7、环境污染轻 交通运输对环境的污染主要为废气污染和噪声污染。 以每人km排放废气量为1单位，则,.,52,高速铁路的优越性,8、舒适度高 高速铁路线路平顺，列车运行平稳，振动和摆动幅度很小。 旅客活动空间比汽车和飞机都大很多。,.,53,五、我国高速铁路的发展规划,根据中国铁路中长期发展规划，为满足快速增长的旅客运输需求，到2020年，应全面建成省会城市及大中城市间的快速客运通道 规划： 一、“四纵四横”铁路快速客运通道 二、三个城际快速客运系统 1、环渤海地区：北京天津 2、长江三角洲地区：南京上海杭州 3、珠江三角洲地区： 广州深圳 广州珠海 广州佛山,.,5

8、4,.,55,课堂练习：,该高速铁路是（ ）板式无砟轨道,.,56,课堂练习：,该高速铁路是（ ）板式无砟轨道,.,57,课堂练习：,该高速铁路是（ ）式无砟轨道,.,58,课堂练习：,该高速铁路是（ ）式无砟轨道,.,59,我国铁路曲线的基本形式是： 直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线,高速铁路线路设计,第一节 线路平面设计,一、线路平面线型组成：,.,60,.,61,二、 曲线偏向的判断,顺里程增大方向来看，曲线开口向左即为左偏，曲线开口向右即为右偏。,右偏,左偏,.,62,线路纵断面图平面曲线表示示意图,左偏,左偏,右偏,右偏,右偏,右偏,左偏,左偏,练习：试判断下列曲线的偏向,.,63,三

9、、直线的设置原则,1、设置较长的直线段，减少交点个数。以缩短线路长度、改善运营条件。只有因遇到地形地物等局部障碍而引起较大工程时，才设置交点绕避障碍。 2、力求减小交点转角的度数。转角越大，则线路转弯急，总长增大；同时列车行经曲线时要克服较大的阻力，相应增加运营费用。,直线设计的一般原则,.,64,夹直线：前曲线HZ1与后曲线ZH2之间的直线。,夹直线,夹直线长度设计,.,65,1夹直线长度的确定,(1)最小长度应满足规范要求,如表1所示,（2）夹直线长度应力争长,表1 夹直线及圆曲线最小长度（m）,注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用。,.,66,2夹直线长度不足时的平面

10、改建方法,（1）减小曲线半径或缩短缓和曲线长度,.,67,（2）扭转公切线位置,.,68,（3）同向曲线合二为一,.,69,四、圆曲线的设置,设置圆曲线时，应综合考虑以下几个问题： （一）曲线外轨超高 （二）曲线半径对工程和运营的影响,.,70,(一)曲线外轨超高 1外轨超高的概念及作用,作用：,内外两股钢轨受力均匀,旅客舒适,提高线路稳定性、安全性,外轨超高：,是曲线外 轨顶面与内轨顶面 的水平高度之差。,内外两股钢轨垂直磨耗均匀,.,71,计算公式：,2外轨超高度的计算,式中：Vp各次列车的平均速度； R 曲线半径；,由此可见，超高度设置是否合适，在很大程度上取决于平均速度选用是否恰当。,

11、.,72,3.外轨未被平衡的超高,（1）当V=Vp时，离心力与超高提供的向心力正好相等； 两股钢轨承受相同荷载，旅客没有不舒适感； （2）当V Vp，离心力向心力，超高不足，称为欠超高； 外轨承受偏载，旅客感觉不舒适。 （3）当VVp，离心力向心力， 超高过大，称为过超高； 货物列车通过时内轨承受偏载，产生偏磨。 欠超高和过超高通称为未被平衡的超高。,.,73,（1）外轨抬高法：保持内轨高程不变，而只是抬高外轨， 是我国铁路普遍使用的方法。,外轨抬高法,3外轨超高的设置方法,.,74,线路中心高度不变法,(2)线路中心高度不变法： 内外轨分别各降低和抬高超高值的一半,保证线路中心标 高不变。在

12、建筑限界受到限制时才采用。,.,75,1曲线半径对工程的影响,小半径曲线增加线路长度示意图,A：有利方面 R越小，越能适应地形，减少工程量，降低造价 B：不利方面 （1）增加线路长度,(二)曲线半径对工程和运营的影响,.,76,(2)降低粘着系数，进而降低机车牵引力,粘降后的机车牵引力,.,77,轨 撑,(3)轨道需要加强,.,78,轨距杆,加宽外侧道床,.,79,(4)增加接触导线的支柱数量,支柱间距随曲线半径的减小而缩短,.,80,2曲线半径对运营的影响,(1)增加轮轨磨耗。 列车经过曲线时，轮轨间产生纵向滑动、横向滑动及横向挤压，使轮轨磨耗增加。曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。 (2)维修

13、工作量加大。 在小曲线半径地段，轨距、方向容易错动，需要维修。另外，钢轨磨耗严重，需经常打磨轨面，倒轨或换轨。 (3)行车费用增加。 若小半径曲线限制行车速度，则列车在曲线前方要制动减速，在曲线地段要限速行驶，通过曲线后又要加速。这样，必然使机车额外做功，增加行车费用和行车时分。,.,81,综合分析：,小半径曲线在困难地段，能大量节省工程费用，但不利于运营。因此必须根据设计线的具体情况，综合工程与运营的利弊，选定设计线合理的最小曲线半径。,.,82,五、缓和曲线,缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。,作用：,在缓和曲线范围内，超高值、曲线加宽值均逐渐过渡。,行车缓和；超高缓和

14、；加宽缓和。,直线 曲线,超高：,曲率半径：,加宽值：,0 h,0 , R,.,83,第二节 高速铁路线路纵断面设计任课教师：满吉芳,.,84,思考：“铁路线路纵断面”的定义是什么？,定义：线路中心线展直后在铅垂面上的投影。,线路纵断面,.,85,线路纵断面的组成,Li,i,Hi,坡段长度：两变坡点间的水平距离(m),坡度值： i= (Hi /Li )1000（） 正负号：上坡为正，下坡为负,组成：纵断面是由长度不同、陡缓各异的坡段组成 坡段的特征用坡段长度和坡度值表示,.,86,高速铁路线路纵断面设计,铁路线路纵 断面的设计,坡度确定,坡段长度设计,坡段连接处理竖曲线的设计,.,87,坡度的

15、确定,思考：坡度越大越好，还是越小越好？,坡度的确定： 输送能力； 工程数量； （3）运营费用；,答案：从减少工程数量角度出发，应采用较大的坡度； 从增大输送能力和降低运营费用出发，应采用较小的坡度。,.,88,最大坡度的确定,1、最大坡度对输送能力的影响,最大坡度越大，输送能力越低；,最大坡度越小，输送能力越高。,各种最大坡度的输送能力图,.,89,最大坡度的确定,2、对工程数量的影响 （1）平原地区 一般情况下影响不大； 当铁路跨过通航河流时，因桥下要保证必要的净空而使桥梁抬高。此时，若采用较大的坡度，可使桥梁两端引线缩短，填方数量减少。,.,90,最大坡度的确定,2、对工程数量的影响 （

16、2）丘陵地区 采用较大的坡度，可使线路高程升降较快，能更好的适应地形，从而避免较大的填挖方,使工程数量减少，工程造价降低。,不同限坡的起伏纵断面,坡度较大的纵断面,坡度较小的纵断面,.,91,最大坡度的确定,2、对工程数量的影响 （3）越岭地区 在自然纵坡陡峻的越岭地段，若最大坡度小于自然纵坡，则线路需要迂回展长，才能达到控制点预定高程，工程数量和造价急剧增加。,宝鸡秦岭间直线距离25km，高差810m； 30中选方案线路长44.3km，比较方案线路长61.9km，土建工程造价为前者的1.79倍。,.,92,最大坡度的确定,3、对运营费用的影响,坡度,牵引质量,列车对数,运营费用,综上分析可知

17、：采用大坡度坡段，有利有弊。选择坡度时应综合考虑,.,93,最大坡度,国外最大坡度应用情况： 1、法国高速铁路采用全高速模式，设计速度为300350km/h，最大坡度为35。 2、日本新干线采用全高速模式，新干线最大坡度多为15 。但也有例外，例如北陆新干线在高崎轻井泽（34km）区段中约有20km采用了连续30 的长大坡。 3、德国高速铁路采用客货共线运行模式时，最大坡度 20；但在高速客运专线上，最大坡度为40。,.,94,最大坡度确定,我国客运专线铁路设计暂规规定：,正线的最大坡度：,imax20， 一般,imax30， 困难,.,95,坡段长度的设计,思考：坡段长度越大越好，还是越小越

18、好？,地形线,较短坡段,较长坡段,不同坡长的纵断面,坡段长度的确定： 满足列车运行平稳性要求； 尽可能减少工程量。,LMIN LLMAX,答案：从减少工程数量角度出发，应采用较短的坡段； 从列车运行平稳性要求出发，应采用较长的坡段。,.,96,1、最小坡段长度,为保证高速列车的舒适性，确定最小坡段长度时应考虑在两竖曲线之间设置一定长度的夹坡段。,夹坡段长度：L0.4Vmax,最小坡段长度：,设置夹坡段的原因：防止列车在竖曲线出入点产生的振动叠加，即前一竖曲线终点产生的振动应在夹坡段内衰减完毕。,.,97,1、最小坡段长度,为提高列车的舒适度，还规定：,（1）最小坡段长度,900m， 一般,60

19、0m， 困难,（2）不得采用“N”型短坡段,（3）不得采用“V”型坡段,.,98,2、最大坡段长度,最大坡段长度与坡度有关：坡度越大，坡段长度越小。,（1）法国,i18， LMINL3km,i=18-15 ，3kmL15km,i15， L15km,（2）日本,i18 ，LMINL2.5km,i20 ，LMINL1km,（3）我国,i=12， L不受限制,i=15 ， LMIN L9km,i20， LMIN L5km,.,99,3、坡段间的连接,相邻坡段坡度差 以相邻坡段坡度代数差的绝对值表示，即 i=|i1-i2| () 例. 线路上有一凹形坡，前一段是坡度i1为6的下坡， 后一段是坡度i2为

20、 4的上坡，则其相邻坡段的坡度差为：,i=|i1-i2| =|(-6)-(+4)|= 10 （）,常规铁路相邻坡段的坡度差主要有货物列车控制。由于旅客列车质量远低于货物列车，因此，国内外对相邻坡段的坡度差均未作规定。,.,100,3、坡段间的连接,思考：若将两坡段直接相连，会引发什么后果？ 答案：（1）导致机车车辆脱轨。当机车车辆重心未达到变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，若悬空高度轮缘高度，将导致脱轨。 （2）导致车辆脱钩。当相邻车辆的连接处于变坡点附近时，车钩会上下错动，其值超过允许值时，会引起脱钩。,导轮悬空示意图,车钩错动示意图,坡段间需要设置竖曲线,.,101,竖曲线,1.定义： 在

21、线路纵断面变坡点处设置的与坡段线相切的曲线。 常用的竖曲线为圆曲线。 2.设置竖曲线需要研究的问题 （1）竖曲线半径设置 （2）竖曲线要素计算 （3）设置竖曲线的限制条件,.,102,竖曲线半径设置,设置竖曲线半径的依据： （1）列车运行安全条件 列车通过凸形竖曲线时，产生竖直向上的离心力，使车辆有上浮现象，上浮车辆在横向力作用下容易发生脱轨事故。,（2）旅客舒适条件 列车通过竖曲线时，产生的竖向离心力，会对乘坐旅客的舒适性产生影响。,最小竖曲线半径与设计最高行车速度的关系,最小竖曲线半径与设计最高行车速度的关系,.,103,竖曲线曲线要素计算,（1）竖曲线切线长Tsh,（2）竖曲线曲线长Ks

22、h,（3）竖曲线纵距y,KSH2TSH (m),2RSH y =x 2 +y 2,(RSH+y)2 = RSH 2 +x 2,y 2=0,变坡点处的外矢矩：,.,104,竖曲线曲线要素计算,例题.某客运专线铁路凸形变坡点A的地面高程为476.50m，设计高程为472.36m，已知：竖曲线半径RSH=10000m，相邻坡段坡度为i16，i22，求A点的挖方高度。,施工高程,设计高程,地面线,地面高程,解：（1）A点的坡度差 i6-(-2)8（） （2）A点的竖曲线切线长 =5i40m （3）A点的竖曲线外矢距 = 0.08m （4）A点的施工高程为：472.360.08472.28m （5）A点

23、的挖方高度为：476.50472.284.22m,.,105,设置竖曲线的限制条件,1、竖曲线不与缓和曲线重叠设置 原因：竖曲线范围内，轨面高程以一定的曲率变化，而缓和曲线范围内，轨面高程以一定的直线形超高顺坡变化。若二者重叠，则： （1）外轨超高不易控制，给线路铺设养护带来不便；（2）外轨的直线形超高顺坡和圆形竖曲线都要改变形状，影响行车安全。 解决方法：变坡点离开缓和曲线起终点（即ZH、HY、YH、HZ）的距离竖曲线切线长,变坡点距缓和曲线起终点的距离,.,106,设置竖曲线的限制条件,2、竖曲线不应设置在明桥面上 原因：在明桥（无砟桥）面设置竖曲线时，其曲率要用木枕高度调整。因此，每根木

24、枕厚度都不同，且要按顺序铺设，给施工、养护带来困难。 解决方法：变坡点距明桥面端点的距离竖曲线切线长,变坡点距明桥面端点的距离,.,107,设置竖曲线的限制条件,3、竖曲线不与道岔重叠设置 原因：道岔的尖轨和辙叉应位于平面内，若二者重叠，则： （1）给道岔的铺设与转动带来不便； （2）降低列车通过道岔的平稳性。 解决方法：变坡点离开车站站坪端点的距离竖曲线切线长,.,108,本节知识盘点,线路纵断面的组成； 坡度的表示方法； 最大坡度度工程及运营的影响； 坡段长度的选择 设置竖曲线的原因 竖曲线要素的计算 设置竖曲线的限制条件,.,109,需要记忆的公式,（1）竖曲线切线长Tsh,（2）竖曲线

25、曲线长Ksh,（3）竖曲线纵距y,KSH2TSH (m),（4）变坡点处的外矢矩：,.,110,作业,1、习题2.7 2、补充习题： 某客运专线铁路凸形变坡点A的地面高程为482.50m，设计高程为479.36m，已知：竖曲线半径RSH=10000m，相邻坡段坡度为i14，i23，求A点的挖方高度。,.,111,桥上CRTS I型板式无砟轨道施工,一、施工工序,底座板施工,轨道板运输及提升上桥,轨道板精调,钢轨铺设与精调,凸形挡台树脂施工,CA砂浆灌注,防水层施工,桥面验收与处理,.,112,桥上CRTS I型板式无砟轨道施工,一、桥面验收与处理,1.桥面高程 2.桥面平整度 3.相邻梁面高差

26、 4.桥面预埋件 5. 桥面排水坡,.,113,1.桥面高程,桥面高程应使用CPIII 复核检查，梁端1.5m范围外的梁面高程允许误差为7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。对不能满足要求，应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。,图3 梁面打磨,.,114,2.桥面平整度,利用4m靠尺加塞尺测量，标准为3mm/4m，每次重叠1m。,图3 桥面平整度验收,.,115,3.相邻梁面高差,相邻梁端梁面高差：在梁端处理合格的基础上，采用0.5m水平尺进行检查，相邻梁面高差应小于10mm。对大于10mm的应进行专门处理，如对较低一侧梁端采取特殊砂浆修补。,图3 相邻梁面高差检测,.,116,4.桥面

27、预埋件,桥面预埋件（如剪力筋、侧向挡块预埋筋）的平面位置、高程应准确，质量应良好。,5.桥面排水坡,对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水和排水能力，不允许存在反向排水坡，特别是两线间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面，应进行打磨整修处理。,.,117,桥上CRTS I型板式无砟轨道施工,二、底座板施工,1.测量放样 2.钢筋网片吊装上桥 3.模板安装 4.混凝土浇筑 5. 振捣 6.整平 7,初平,8.二次收光抹面 9.拉毛 10.设置横向排水坡 11.伸缩缝施工 12.底座板养护,.,118,底座板简介,1.底座板简介（路基） 底座板在路基基床表层上分段设置，标准底座板宽3m，厚0.3m

28、，两边30cm范围设置横向5%的排水坡。一般每隔4块轨道板长对应底座设置1道伸缩缝，缝宽2cm。伸缩缝下部采用泡沫橡胶板填充，上不3cm范围采用聚氨酯封闭。,2.底座板简介（桥上） 底座板在桥面上也分段设置，标准底座板宽2.8m，厚198.8mm，一般每块轨道板长对应底座设置1道伸缩缝，缝宽2cm。伸缩缝下部采用泡沫橡胶板填充，上不3cm范围采用聚氨酯封闭。,.,119,1.测量放样,利用CPIII 控制网在梁面上放出模板安装控制点，用红漆做好标记。根据放样点，弹出侧模安装边线及伸缩缝处模板安装边线。,图3 侧模安装边线,.,120,2.钢筋网片吊装上桥,底座钢筋网片通常采用厂制半成品，直接通

29、过汽车运输到工地，用吊车或悬臂龙门吊将钢筋网片吊上桥面，通过架立筋将上下两层钢筋网片连接起来。,图3 钢筋网片吊装上桥,.,121,3.模板安装,模板应采用专门加工制作的可调组合钢模，高度满足普通地段及超高设置地段的高度需要。根据弹出的墨线位置，按双线对称“间隔跳打”的施工顺序支立底座模板（即从梁端开始，先施工单数，再施工双数 ），并用方木、三角撑钢筋进行加固支撑。,图3 侧模安装固定,.,122,4.混凝土浇筑,底座板混凝土浇筑采用泵送混凝土，混凝土入模温度应控制在530之间，若入模温度达不到要求，则应采取相应的施工措施。 浇筑时由一端向另一端推进，一次成型，中间不留施工缝。,图3 混凝土浇

30、筑,.,123,5.混凝土振捣,为保证底座混凝土的密实性，采用插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，每一棒振捣时间控制在1520s，防止过振。捣固密实的标准为混凝土面停止下沉，无较大气泡冒出，表面平坦泛浆。,图3 混凝土振捣,.,124,6.整平,最后用整平提浆机整平，并用铝合金标尺进行初平。,图3 整平提浆机整平,.,125,7.初平,整平作业后,用铝合金标尺进行初平。,图3 初平,.,126,8.二次收光抹面,初平后，进行二次收光抹面。,图3 收光抹面,.,127,9.拉毛,二次收光抹面13h后，可采用拉毛器进行拉毛。拉毛时速度均匀，中间不得停顿。拉槽应垂直于混凝土板块边缘，槽深控制在11.

31、5mm内,图3 顶面拉毛,.,128,10.设置横向排水坡,拉毛完成后，按要求将底座两侧20cm范围收光，并设置5%的横向排水坡。,图3 设置横向排水坡,.,129,11.伸缩缝施工,伸缩缝填缝材料使用泡沫橡胶板，由两边的直线段板和中间的圆弧段板组成，施工时，泡沫橡胶板应紧贴已浇筑底座端并防止上浮。,图3 伸缩缝,.,130,12.养护,底座板施工完成后，应及时覆盖塑料薄膜、土工布等进行养护。,图3 养护,.,131,桥上CRTS I型板式无砟轨道施工,底座板施工常见的问题,.,132,桥上CRTS I型板式无砟轨道施工,底座板施工常见的问题,.,133,桥上CRTS I型板式无砟轨道施工,底

32、座板施工常见的问题,.,134,桥上CRTS I型板式无砟轨道施工,三、凸性挡台施工,1.凿毛处理 2. 凸台模板固定 3.凸台混凝土浇筑 4.凸台混凝土振捣 5.混凝土收面 6,养护,装,.,135,1.凿毛处理,施工前，应先对凸形挡台范围内底座表面混凝土进行凿毛处理。,.,136,2.凸性挡台模板固定,凸形挡台模板采用定制钢模板，由两块半圆筒形模板（即型）组成，组合后直径误差3mm。模板与底面接触面应保持密封，存在缝隙时，可用腻子或专用注入式封闭胶等材料进行封闭。,.,137,3.混凝土浇筑,凸形挡台采用C40混凝土，施工时采用漏斗配合灌注混凝土，以防止混凝土进入凸形挡台周围缝隙中，混凝土

33、捣固采用小型振捣棒，振捣时应切忌碰触模板。,.,138,4.混凝土捣固,混凝土捣固采用小型振捣棒，振捣时应切忌碰触模板。,混凝土捣固,.,139,5.凸台混凝土收面,混凝土收面时应专门抹平并保证顶面高程误差为05mm，曲线段凸形挡台混凝土应严格控制坍落度，防止凸形挡台顶面混凝土发生“自流平”现象。,混凝土收面,.,140,6.养护,凸台浇筑完成后，应及时洒水覆盖养护。,.,141,桥上CRTS I型板式无砟轨道施工,四、轨道板施工,1.轨道板轮廓线标示 2.轨道板摆支点设置 3.凸形挡台防护 4.轨道板粗铺 5. 轨道板精调,.,142,1.轨道板轮廓线的标示,预先测量确定轨道板轮廓线，并在底

34、座板上用墨线标示。,2.轨道板的支点设置,轨道板粗铺前，应预先在两凸形挡台间的底座表面上放置支承垫木，垫木推荐采用四个30cm5cm5cm的小木块。,.,143,3.凸形挡台防护,为防止凸形挡台被损坏，铺板前应在凸形挡台上套上2.5cm厚的橡胶套，还可保证凸台与轨道板之间有适当间距。,.,144,4.轨道板粗铺,采用专用龙门吊将轨道板吊至铺板位置后，施工人员扶稳轨道板缓慢下落，并采用专用撬棍辅助调整轨道板位置，使轨道板两侧与混凝土底座上的纵向墨线大致重合。接地端子朝向线路外侧。,.,145,轨道板吊装上桥,.,146,轨道板粗铺,.,147,5.轨道板精调,（1）安装精调支座（精调爪） 安装精

35、调支座前，先检查预埋支座套管内有无杂物，若有，应予以清理。拧紧支座螺栓时，扭紧力应大小合适，并保证支座侧面和轨道板侧面密贴。,.,148,5.轨道板精调,每一块板安装四个精调支座，安装妥当之后转动竖向调节螺栓，使轨道板缓慢升起，取出粗放轨道板时安放的支撑垫木，确保轨道板下无任何杂物。,.,149,5.轨道板精调,（2）精调设站 通过后方交会法设站，照准8个CPIII后视棱镜，设站精度为0.7mm 。,.,150,5.轨道板精调,（3）检校标架 设站完成后，对1、2、3号精调标架进行检校，满足1mm精度要求。然后安放在指定位置。,.,151,（4）轨道板精调 精调时，先调整高程，再调整横向位置。

36、测量工程师根据计算软件计算出的轨道板设计空间位置与轨道板实际位置的差值，对精调操作工人发出调节指令。,.,152,（4）轨道板精调 操作工人根据指令，用扳手调节精调爪上的螺杆，直到轨道板空间位置满足设计要求为止。,.,153,（5）安装压紧装置 轨道板精调完成后，安装压紧装置。压紧装置包括底座板上预埋的螺杆、L型压杆等。,.,154,（5）安装压紧装置 曲线地段采用“门”型压紧装置。 “门”型压紧装置可有效预防轨道板在灌注砂浆时浮动侧滑。,.,155,为尽量减少踩踏、碰撞对精调结果的影响，精调完成后，在轨道板上放置“严禁踩踏”等警示牌。,.,156,精调要做到“一靠二测三同步”。 “一靠”：在

37、直线地段，利用1m靠尺靠在已经精调完成的两块轨道板上，看是否超过允许高差。,精调操作要领,.,157,“二测”：测量轨道板是否低于凸形挡台1cm，测量轨道板与底座板之间的厚度是否满足设计要求； “三同步”：精调中，高程同步调整，平面位置左右两侧同步调整，精调后压板装置同步安装。,精调操作要领,.,158,五、CA砂浆灌注施工,砂浆工艺性试验,施工准备,原材料检验,轨道板复检,灌注袋铺设,轨道板扣压装置安装,砂浆灌注,砂浆性能检测,砂浆配制,灌注口封闭,清洁、整理,砂浆养护,.,159,1.灌注袋铺设,（1）检查灌注袋灌注厚度尺寸，厚度尺寸轨道板与底座板的间隙。 （2）用吹风机清理混凝土底座表面，防止底座表面的杂物刺穿灌注袋。 （3）将灌注袋铺设到位，确保灌注袋平整无褶皱。直线地段灌注口朝轨道外侧，曲线地段灌注口朝曲线内侧。,铺设灌注袋,