运输经济学课件

1、1,运输经济学,陈海泳 交通与物流工程系,2,第一章 绪 论,3,一、基本概念,1、交通（communication） 人和物的位移与信息的传递。 2、运输服务（transportation） 为实现人和物的位移提供的服务。 3、通讯服务（ communication ） 为实现信息的传递提供的服务。,4,一、基本概念,4、物流（physical distribution、logistics） 物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物品从供应

2、地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 物流术语,物流与运输的区别 人与货的分离 服务内容的延伸 服务领域的扩展,5,一、基本概念,注意：交通、运输、物流等概念里没有技术（交通、运输方式）因素。 线路 载运工具 站（场） 安全 组织管理,6,二、运输业的发展阶段,1.水运阶段：18世纪工业革命19世纪前期 2.铁路阶段：19世纪中期20世纪20年代末 3.各种方式兴起阶段：20世纪3050年代 道路运输、航空运输、管道运输 4.综合运输阶段：20世纪50年代以后 各种运输方式有其适用的速度范围。 “速度链”(旅客

3、运输速度) 公路运输的最优速度为50100 kmh，铁路为100400 kmh ， 航空为6001000 kmh 。 050 kmh 和400600 kmh是空白段。设想以新型交通工具填补空白段，如磁悬浮列车填补400600 kmh 空白段。,7,三、各种运输方式的特征及发展趋势,1、水路运输 投资小、运量大、能耗小、成本低、速度低 货运船舶专业化、大型化、滚装化 客运高速化、观光休闲化、滚装化 驾驶技术自动化,8,邮轮,9,邮轮,10,客滚船,11,12,13,14,三、各种运输方式的特征及发展趋势,2、铁路运输 运量大、长距离速度高、运行连续性好、占地少、能耗小、环境污染小、成本低、安全舒

4、适 牵引动力蒸汽机、内燃机、电力机车；信息技术电子化 铁路客运高速化、多线化 铁路货运重载化,15,16,京津城际铁路,17,动车组图片,18,2003年，四台SS4电力机车分部牵引、204辆C80敞车组成，全长2658米，总重20000余吨 2008年，一前一后两台HXD1型、HXD2型电力机车牵引，210辆C80敞车组成，全长2200米,5000吨,10000吨,20000吨,19,三、各种运输方式的特征及发展趋势,3、公路运输 占地量大、高等级公路建设投资大 原始投资少、资金周转快、运量小、能耗高、环境污染严重、运输成本高 速度高、机动灵活门到门运输 干线公路高等级化 客运车辆大型、高速

5、、舒适、 货运：车辆专用、甩（拖）挂运输、干线车辆大型化、配送车辆小型化,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,三、各种运输方式的特征及发展趋势,4、航空运输 基本建设投资小、周期短 速度快、舒适、灵活性大、运量小、能耗高、运营成本高 高技术密集型 干线飞机巨型、超高速、安全、舒适 驾驶技术和空中交通管制自动、现代化,31,三、各种运输方式的特征及发展趋势,5、管道运输(Pipeline transport) 工程规模庞大、不占用土地（表层） 运量大、成本低、运输安全（货物完整）、能耗小、管理简单、使用方便 灵活性差，适用流体货物（液、汽），固体货物管道运输发展缓慢

6、 有人提出旅客运输管道化的想法,32,世界主要天然气和石油运输管道,33,34,四、运输业的性质,运输业是物质生产部门 运输活动改变劳动对象的空间位置 位置变化虽不改变使用价值，但改变其状态 运输业出售的就是场所的改变 运输业不同于一般物质生产部门的特殊性 A.不生产新的物质产品 B.生产和消费是同一过程 C.运输产品的同一性 运输业是第三产业,35,四、运输业的性质,运输业是基础设施 基础设施：一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门、设施和机构的总称，包括：公共设施、公共工程、运输设施。 运输基础设施的产品特点： 社会公益性 运输基础设施的价值和使用价值 运输基础设施的

7、级差效益 运输基础设施的商品属性,36,四、运输业的性质,运输基础设施的产业特点： 运输业是资金密集型产业 运输基础设施的不可分割性 运输业的规模效益,37,五、运输的作用,1974年Thompson归结需要交通运输的原因： 自然资源分布的非均衡性。 专业化分工：原材料采购和产品销售。 规模经济：技术革新、大批量生产与销售。 运输承担着重要的政治与军事角色。 良好的交通是增加社会交流与理解的基础，对于欠发达地区，改善交通非常重要。 交通条件改善使人们对居住、工作、购物、休闲地点可以更多选择和安排。 有助于国际文化交流，展示不同国家文化。,38,六、经济学基本概念,（1）稀缺（scarcity）

8、：社会资源的有限性。基本假设：人类的欲望无穷与资源有限生产要素：劳动（体力/脑力）、土地（自然资源）、资本和企业家精神和才能 （2）选择(choice):因为稀缺，人们不能得到所有想要的东西，不得不在有限的资源下作出选择。选择是稀缺的结果。 （3）机会成本(opportunity Cost)：为了得到某种东西所必须放弃的东西。这是选择的结果。,39,六、经济学基本概念,经济学：研究社会如何管理自己稀缺的资源 资源的稀缺和人们日益增长的需要相矛盾。 解决的问题 生产什么 生产多少 怎样生产 价格 为谁生产,40,六、经济学基本概念,资源配置的方法：计划经济和市场经济 计划经济，或计划经济体制，又

9、称指令型经济，是对生产、资源分配以及产品消费事先进行计划的经济体制。 市场经济是指当许多企业和家庭在产品与服务市场上相互交易时通过他们分散的决策配置资源的经济。,41,六、经济学基本概念,经过30年的改革开放和社会主义市场经济的建设，我国由中央集权的计划经济变为决策分散的市场经济，由封闭经济变为开放经济,42,六、经济学基本概念,效率：社会能从稀缺资源中得到最多东西的特性。 平等：经济成果在社会成员中公平分配的特性。 机会成本：指为了得到某种东西而所要放弃的另一样东西（上学的成本）。 边际变动：对行动计划小的增量的调整。边际产量、边际成本、边际收益、边际利润。 市场失灵：市场本身不能有效的配置

10、资源的情况。 外部性：一个人的行动对旁观者福利的影响。 市场势力：一个经济人对市场价格有显著的影响能力。,43,七、生产可能性曲线,（1）定义：表示一个经济在可得到的生产要素与生产技术既定时所能生产的产量的各种组合的图形。,土地资源,44,七、生产可能性曲线,（2）形状（由机会成本的性质决定）,45,七、生产可能性曲线,（3）生产点,46,七、生产可能性曲线,（4）生产可能性曲线的移动 原因：要素的增加、技术进步、灾害等,47,八、经济学的研究方法,1、实证分析：描述世界经济的运行规律。 2、规范分析：规范世界经济应该如何运行。 3、微观经济学和宏观经济学 微观经济学：研究家庭和企业如何做出决

11、策，以及他们在市场上的交易。 宏观经济学：研究整体经济现象。包括通货膨胀、失业和经济增长。 4、运输经济学是现代应用经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法去探讨与运输有关的各种问题的一门学科。,48,九、课程内容,第一章 绪论 第二章 交通运输产业特征 第三章 运输需求与供给（需求与供给的一般原理、旅（乘）客运输需求、货物运输需求、运输供给） 第四章 运输生产与成本（成本的种类、 运输企业成本、 运输基础设施投资） 第五章 运输市场结构（完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场、 寡头竞争市场） 第六章 运输价格第七章 运输的外部性 第八章 运输管制,49,第二章 运输产业特征,50,

12、一、产品的形式,1、纯有形产品：快速消费品，工业中的原材料 2、有形产品附加服务：耐用消费品，机器设备 3、产品和服务同等重要：餐饮、机动车维修 4、服务附加有形产品：运输业，宾馆 5、纯服务，无形产品：律师服务、咨询服务,51,二、服务的提供者,1、由人员提供的服务 2、有设备提供的服务 3、由人员和设备一起提供的服务,52,三、运输业的特征,1、产品是实现位移的功能 不考虑运输工具、经由线路和场站、运输组织方式 2、派生需求（衍生需求、运输服务的他率性） 本源需求：基于对某种产品与服务的感觉缺乏而产生的需求。 派生需求：运输需求是一种由其他经济或社会活动派生出来的需求。 运输服务的它率性指

13、运输需求具有不能按运输供给者的主观意志随意进行调节的性质。有形产品：机械化作业、减少劳动投入、增大产量的方式来降低成本，产品剩余可通过必要的仓库贮存来调节其供求关系。,53,三、运输业的特征,3、公共性与强制性：运输服务的公共性，指运输服务在广泛的社会范围内均有利害关系的特性。主要表现在（运输对象广泛）： 它为保证人在生产与生活过程中的“出行”需要提供运输服务，利用者广泛； 它为保证社会经济活动中“物”的运输需求提供运输服务，利用者也十分广泛。,54,三、运输业的特征,4、运输服务计量特殊：双指标计量并以复合指标为主。 （1）复合指标：是由两种计算单位组合构成的计量指标。运输效用具体表现为完成

14、一定量的运输对象的空间位移。使运输产品同时体现两种量：运输对象-人或吨（运量）；运输距离-千米 用运输对象和其被运输距离乘积来计量运输产品。指标为：人公里（人Km）或吨公里（tKm）（周转量） （2）复合指标便于各种运输方式（工具）完成运输产量的统计、分析和比较，计算统计期内企业和单个车辆的产量，同时可作为计算运费的依据。不能准确表示出全部的移动内容。,55,三、运输业的特征,5、运输服务（公共交通）的准公费特性 纯私费服务：由社会成员纯私费通过市场机构等价购买所需商品或服务进行消费的服务形式。 纯公费服务：由社会公共部门支付费用，向各社会成员等量提供的服务。 运输服务的准公费特性是指介于纯公

15、费服务与纯私费服务之间的服务特性（主要指政府补贴的公共交通）。,56,三、运输业的特征,6、交通基础设施的资本密集性和沉没性： （1）运输业是资金密集型的产业 （2）社会公益性，运输基础设施投资行为的外部性 （3）运输基础设施的价值和使用价值，时间的节约、车辆的完好、舒适性 （4）运输基础设施的级差效益 （5）运输基础设施的商品属性 沉没成本：以前发生的与现在决策无关的成本。 （6）运输基础设施投资一旦形成就变成沉没成本 （7）服务范围有限和规模经济。,57,三、运输业的特征,7、需求的快变性和供给的慢变性 运输需求持续增长但运输供给是阶梯是发展。 8、产业外部的弱替代性和内部的强替代性,58

16、,四、顾客对服务评价的形成过程,59,四、顾客对服务评价,如何将质量失败变为质量惊喜 （1）保持畅通的沟通渠道：现场投诉、信函投诉、电话投诉和网络投诉 （2）鼓励顾客投诉,60,五、运输服务特征,1、顾客参与服务过程：关注顾客的感受 有些服务是不需要顾客到达服务现场，汽车修理、物流服务。这时可将服务分为前、后台工作，前台按顾客到达服务现场提供服务，后台按工厂（产品生产企业）的生产组织模式组织生产，流水作业，专业化生产、提高生产效率。对人采用流水作业容易引起反感。 顾客出现在服务过程中，服务对顾客是发生在服务设施环境中的经历。重视服务设施的设计，应考虑顾客的生理需要及心理需要。对服务设施的内部装

17、饰、陈设、布局、噪声、颜色的关注能够影响顾客对服务的感知，从而提升服务质量。 顾客参与服务过程中可以发挥积极的作用。顾客的知识、经验、动机、诚实都会直接影响服务系统的效果。,61,五、运输服务特征,2、无形性（运输服务是无形产品、无形产品有形化） 顾客在购买有形产品前观察、触摸和测试产品，而服务不能实现。顾客会考察企业的声誉，所以企业要注意声誉的塑造。 顾客在选购有形产品时考虑与其身份和地位相符的产品。有形产品生产企业赋予其产品或品牌的内涵影响消费者。例如金利来、奔驰、劳斯来斯。 服务的购买者为降低服务质量的不确定性，在选择服务时会寻求服务质量的标志和证据，一般从以下因素对服务质量作出判断（服

18、务提供者这些方面增加服务的有形的展示）。,62,五、运输服务特征, 场所； 服务人员； 设备； 沟通材料； 象征； 价格； 非官方认证证书或声明； 官方证书,63,五、运输服务特征,3、不可分割性（运输产品是即时产品） 服务在生产与消费两个环节在时间与空间上重合。运输过程是供给者的生产过程、运输需求者的消费过程 即时性的影响：输生产只能在有运输需求的时间、空间进行；乘客只有在有运输生产的时间、空间去利用这种服务，其运输需求才能满足。 每一运输生产过程必须保证质量；一旦运输质量不合格将造成巨大影响。,64,五、运输服务特征,服务的生产和消费同时进行，服务提供者和顾客对服务的质量都有影响。 降低服

19、务供求相互作用误差的方法协议。 在以人员为基础的服务中服务提供者相当重要。 对员工进行培训、考核、授予荣誉称号并为顾客提供服务，可以提升顾客对服务质量的认知。 通过与大量的被服务对象一起工作或提高服务速度来提高经济效益。 运输服务使用大型车辆、不能无止境提高速度。,65,五、运输服务特征,4、可变性 服务提供者不同（谁）、服务提供的时间不同（何时）、服务提供的地点不同（何地）都会影响服务质量，所以服务质量具有高度的可变性。顾客知道服务的可变性大，因此选择服务提供者之前要不断同别人进行探讨。,66,五、运输服务特征,降低服务可变性的措施： 投资于优秀工作人员的招聘何培训。 在整个组织（企业）中建

20、立统一的作业标准。 通过顾客建议和投诉系统、顾客调查和购买对比追踪了解顾客满意度，发现缺陷并设法改正。 对物流企业来说，降低服务质量可变性的途径是进行业务培训，制定作业规程、作业标准并进行宣讲和贯彻。使所有的员工都能理解、掌握作业规程、作业标准，尽量减少服务质量的可变性。,67,五、运输服务特征,5、易消失性，不可储存 有形商品可以用库存来解决需求波动和供给之间的矛盾。而服务是易逝性商品，不能用库存来解决供需之间的矛盾。面对需求的变化和服务能力的易逝性，有三种解决的途径：,68,五、运输服务特征,稳定需求： 采用预约的方式； 采用价格诱因（非高峰期打折）； 在高峰期间反营销（提醒人们避开高峰）

21、。 调整服务能力： 在高峰期用临时工； 根据需要安排工作班次； 增加顾客自我服务的部分。 让顾客等候（排队）,69,五、运输服务特征,排队相当于产品的库存，容易引起抱怨。运输服务不能让顾客排队等候。在侯车室可以借鉴服务企业处理排队的方法来提升服务质量。一般公司对待排队的方法是： 除掉空洞无聊的感觉； 一只脚踏入门槛； 先到先服务；避免引起混乱的办法是号码（排队机）。 坐下来的和站着的都要服务” 队伍末端的灯” 通过这些服务措施可以提升服务质量，增加顾客的满意程度。,70,五、运输服务特征,6、劳动力密集：关注员工培训和满意度 在服务企业中，员工是决定企业经济效益的关键资源。投资足以解决技术落后

22、的问题，新知识出现后员工服务技能落后是造成组织服务水平低的主要原因。所以服务企业一定要注意员工的素质。 企业获得合格的劳动力的途径：招聘和不断的培养。,71,五、运输服务特征,企业还要注意员工态度的变化。因为员工与顾客直接接触，一旦员工对企业产生不满，服务质量得不到保证，将给企业带来无法挽回的损失。所以说“在服务业，没有满意的员工，就不会有满意的顾客”。,72,作业,（1）顾客对服务质量的评价是如何形成的。 （2）运输服务的特征是什么？ （3）如何提高运输服务质量？,73,第三章 运输需求与供给,需求与供给的一般原理,74,一、市场,市场：指某种物品或劳务的一群买者与卖者。 参与者：买者，卖者

23、 价格与数量:价格是自变量，数量是因变量 竞争市场：有许多买者与卖者，以至于每个人对市场价格的影响都微乎其微的市场。,75,二、需求,1、需求：在一定时期内一定价格条件下消费者具有支付能力的需要。（时期、价格、支付能力和购买欲望） 2、影响需求的因素： （1）消费者收入 正常商品：其他条件相同，随着收入的提高其需求量增加的某种商品。 低档商品：其他条件相同，随着收入的提高其需求量减少的某种商品。,76,二、需求,（2）商品的价格 需求规律：其他条件相同，商品的需求量随价格的上升而减少的规律。 炫耀性消费（凡勃伦效应）：奢侈品只有价格上升，消费者才感兴趣。 吉芬商品（吉芬效应）：在通货膨胀时期，

24、所有物品价格上升，但低档产品需求量增加。 投机性产品：股票、黄金、投资性住房,77,二、需求,（3）相关商品的价格 互替商品：一种物品价格上升，另一种物品需求量增加的两种商品。 互补商品：一种物品价格上升，另一种物品需求量增加的两种商品。 （4）消费者偏好：超越了经济学的范围、但培养顾客的偏好（忠诚）重要 （5）人们的预期：收入的预期、价格的预期,78,二、需求,3、需求函数、表、曲线（工具） （1）需求函数：表示影响需求的因素与需求之间关系函数。 Qd=f(M,P,Pa,Pb,Pr,Pe,) 假设其他条件不变，仅分析商品价格和需求量的关系，则需求函数为： Qd=f(P),79,二、需求,（2

25、）需求表：表示一种商品价格与需求量之间关系的表格。分为为个人需求表、市场需求表。 市场需求是个人需求之和,80,二、需求,（3）需求曲线；表示一种商品价格与需求量之间关系的图形。 图中： 横轴需求量 纵轴价格 DD 供给曲线 （自左向右向下倾斜，假设价格和供给量无限可分）,81,二、需求,（4）需求曲线例外：有些商品的价格越高，其需求量越大，相反，价格越低，其需求量越小。奢侈品、吉份商品的需求曲线就呈现出这种规律。,82,二、需求,4、需求量的变动和需求的变动 需求量变化：消费者按商品价格的变化而有不同需求量的变化。在图形上表现为沿需求曲线的移动。 需求变化：消费者由于除去价格以外的任何一种因

26、素的变化而引起的对商品需求序列的变化。在图形上表现为需求曲线本身左右为左右位置的移动。,83,二、需求,84,二、供给,1、供给：指某一时间内，在一定价格条件下，生产者愿意并且能够出售的商品（包括新产品和存货）。 2、影响商品供给量的因素： （1）厂商的目标 （2）商品的价格 供给规律：在其他条件相同时，一种物品的价格上升，该物品的供给量增加的规律。,85,二、供给,（3）生产的技术水平：生产技术进步，愿意并且能够提供更多的产品。 （4）生产要素的价格：生产要素价格降低，供给量增加。 （5）相关产品的价格 （6）厂商对未来行情的预期 市场供给是个别厂商供给之和,86,二、供给,3、供给函数、供

27、给表和供给曲线 （1）供给函数： 表示影响供给的因素与供给之间关系函数。 Qs=f(G,P,T,Pf,Pa,Pb,Pe) 假设其他条件不变，表示价格与供给之间关系的函数 Qs=f(P),87,二、供给,（2）供给表：表示价格和供给量关系的列表。 个别厂商供给表： 市场供给：市场的供给是个人供给之和。,88,二、供给,（3）供给曲线：表示商品价格与供给量之间关系的图形。 图中： 横轴供给量 纵轴价格 SS 供给曲线 （自左向右向上倾斜，假设价格和供给量无限可分）,89,二、供给,（4）供给曲线的例外：有些时候，供给的变化不遵守供给规律。即供给量随价格的升高而降低。劳动的供给曲线就呈现出这种规律。

28、,90,二、供给,（5）供给曲线的表达式 非线性不常用 线性常用 Qs= + P 其中： P价格 Qs供给量 常数，表示价格为零时的供给量 常数，表示价格变动一个单位时，供给量变动的数量。,S,91,二、供给,4、供给量变化与供给变化 供给量的变化指商品价格发生变化引起供给量的变化。 供给的变化指由于价格之外的其他影响供给的因素的变化引起供给序列的变化。,92,二、供给,93,三、均衡,1、均衡价格：消费者为购买一定数量的商品所愿意支付的需求价格与生产者为提供一定数量的商品所愿意接受的供给价格相等时的价格，如图： E均衡点 PE均衡价格 QE均衡数量,94,三、均衡,2、均衡的形成 通过市场自

29、发调节形成。 当P1 PE时 Q1S Q1d，供过于求，部分商品销售不出去，商品有降价的动机，价格下降，刺激需求，抑制供给，直到价格降为均衡价格，供给量和需求量相等。,95,三、均衡,当P2 PE时 Q2S Q2d，供不应求，部分消费者买不到商品，消费者为买到商品，有出高价格的动机，价格上涨，刺激供给，抑制需求，直到供给量和需求量相等。,96,三、均衡,3、均衡的变动 除价格外的任何影响供给、需求的因素的变化，将导致供求曲线位置发生移动。在均衡价格形成后，可能由于某一因素变化，使以形成的均衡被打破，再次通过市场自发调节，形成新的均衡。,97,三、均衡,（1）供给曲线移动（影响供给的因素变化）,

30、98,三、均衡,（2）需求曲线移动（影响需求的因素变化）,99,三、均衡,（3）从旧的均衡到新的均衡的分析步骤 首先，分析变化因素是影响供给曲线还是影响需求曲线。 其次，分析被影响的曲线是向左移还是向右移。 再次，确定曲线移动后新的均衡点的位置。,100,四、支持价格和限制价格,1、支持价格： 政府为了保护生产者的利益而规定的该行业产品高于市场均衡价格的最低（限制）价格。 当P1 PE时 Q1S Q1d，供过于求，此时，因为政府的支持价格的作用，不能降价，有超额供给存在。,101,四、支持价格和限制价格,2、限制价格（冻结价格） 政府为了保护消费者利益而规定的该种商品低于均衡价格的最高价格。

31、当P2 PE时 Q2S Q2d，供不应求，此时，因为政府限制价格的作用，价格不能上涨，有些消费者购买不到商品，有超额需求存在。可能造成排队购买或黑市交易。,102,第三章 运输需求与供给,弹性分析,103,一、简介,本节定性分析供求影响因素变动引起供给和需求变动的程度。 弹性：反应程度。指在两个有函数关系的变量之间其因变量对自变量变动的的反应灵敏度。 需求弹性：商品的需求量对影响其变动的各个变量（因素：价格、收入、相关商品的价格）变化的反应灵敏度。,104,二、需求的价格弹性,1、需求的价格弹性：一种物品需求量对其价格变动的反应程度。用需求量变动的百分比除以价格变动的百分比。 EP为需求的价格

32、弹性 Ep= (Q/Q1)/(P/P1) =(Q/P)*(P1/Q1),105,二、需求的价格弹性,弧弹性：有方向性 点1到点2的弹性： Ep= (Q/Q1)/(P/P1) =(Q/ P)*(P1/Q1) 点2到点1的弹性 Ep= (Q/Q2)/(P/P2) =(Q/ P)*(P2/Q2) 点弹性：无方向性 Ep= (Q/Q)/(P/P) = (Q/ P)*(P/Q) =(dQ/dP)*(P/Q),106,二、需求的价格弹性,弧弹性简单算法 注意：Q与P变化方向相反，所以EP为负值，但通常取EP为正值。,107,二、需求的价格弹性,弹性系数与斜率的关系： 弹性系数Ep= (dQ/dP)*(P/

33、Q) 用P与Q变化的百分比之比表示 斜率：Kp= dP/dQ用P与Q的变化之比表示 因为(dQ/dP)与（dP/dQ）互为倒数 二者不同但又密切相关。,108,三、需求价格弹性系数的类型,同一条线性需求曲线各点，斜率相同，弹性系数不同。,109,三、需求价格弹性系数的类型,1、富有弹性（elastic）：如果弹性大于1，从而需求量变动的比例大于价格时，需求是富有弹性的。,110,三、需求价格弹性系数的类型,2、缺乏弹性（inelastic：如果弹性小于1，从而需求量变动的比例小于价格时，需求是缺乏弹性的。,111,三、需求价格弹性系数的类型,3、单一弹性(unitary elastic）：如果

34、弹性正好是1，从而需求量与价格同比例变动时需求是单一弹性的。,112,三、需求价格弹性系数的类型,4、完全无弹性（perfect inelastic）：弹性为0,113,三、需求价格弹性系数的类型,5、完全富有弹性（perfect elastic）：弹性为无穷大,114,四、弹性系数与收益管理收入,销售收入（总收益）：一种物品买者支付的量和卖者得到的量。用价格和销售量的成绩计算。 Y=pq Ep不同，价格变化与需求量变化幅度不等，销售收入可能增加，也可能减少。 Ep=0 完全无弹性，Y与P同向同比增长； Ep= 完全弹性，价格一定，需求无限; 提价，需求量大大减少，销售收入变为0；降价，销售收

35、入减少。 Ep=1 单一弹性，P与Q同比反向变化，价格变化被销售量变化抵消，无论涨价或降价，销售收入不变。,115,四、弹性系数与收益管理收入,Ep1，富有弹性，价格变化幅度比销售量变化小。降价，销量增加很大，销售收入增加。提价销量减少很多，销售收入减少。对于富有弹性的商品，商家有降价的动机。,116,五、需求价格弹性的决定因素,必需品还是奢侈品：必需品缺乏弹性；奢侈品富有弹性 相近替代品的可获得性：替代品容易获得的物品弹性大。 市场的定义：需求弹性都取决于划定的市场界限。范围小的市场更容易找到相近的替代品，所以范围小的市场的需求弹性大。 时间长短：随时间变长而需求更富有弹性。,117,六、需

36、求收入弹性,需求的收入弹性：指商品需求量对消费者收入变动的反应灵敏度。用需求变动的百分比除以收入变动的百分比。 Em= (dM/dP)*(M/Q) 必需品的需求收入弹性小，奢侈品的需求收入弹性大。,118,七、需求的交叉弹性,需求的交叉弹性：商品X需求量对相关商品Y的价格变动的反应灵敏度。用商品X需求量变动的百分比除以相关商品Y价格变动的百分比表示。 Exy= (dQx/dPy)*(Py/Qx),119,七、需求的交叉弹性,互替商品的需求交叉弹性为正值。互补商品的需求交叉弹性为负值。(需求交叉弹性为零时,两种商品无关)如图：,120,八、供给弹性,1、供给弹性：指供给量对价格变化的反应灵敏度。

37、用供给量变化的百分比除以价格变化的百分比。 ES=(Q/Q1)/(P/P1)=(Q/P)*(P1/Q1) ES=(Q/Q)/(P/P) = (Q/ P)*(P/Q)=(dQ/dP)*(P/Q),121,八、供给弹性,2、供给弹性的类型 （1）ES=O 完全无弹性（土地、文物）,122,八、供给弹性,（2）ES= 完全弹性 （3）ES=1 单一弹性,123,八、供给弹性,（4）ES1 富有弹性,124,补充概念,运输供给交叉弹性：某种运输服务价格的变动引起另一种运输服务供给变化的灵敏程度,125,运输需求分析,运输需求：在一定时期内，货主或乘客对运输具有购买力的需要（购买欲望、支付能力）,126

38、,一、运输需求特征,1、运输需求具有普遍性（广泛性）。 2、运输需求具有异质性（多样性）。 3、运输需求具有波动性（时间特性）。 4、运输需求是派生需求。 5、运输需求的规律性和不平衡性（空间特性）。 6、运输需求部分可替代性。,127,二、运输需求构成,1、运输需求量（运量） 2、流向 3、运距 4、运输构成（旅客货物种类） 5、起运时间和运达时间。 6、运价,128,三、运输需求产生的原因,客运：公务、商务、探亲、旅游 货运： 自然资源地区分布不均 生产力布局与资源产地的分离 生产力布局与消费群体的分离 地区间商品的差异,129,四、运输需求的类型,1.按需求性质分：生产性和消费性运输需求

39、 2.按需求目的分：本源性和派生性运输需求 3、按运输方式分： 4、按运输对象分： 5、按运输数量分： 6、按运输速度分：,130,五、运输需求的影响因素,货物运输需求的影响因素 1.经济发展规律 2.国民经济产业结构和产品结构 3.运输网的数量和质量 4.运价水平的变动 5.国家经济政策和经济体制变动,131,六、个体运输需求特征,1、运输质量管理和运输工艺要求不同。 2、运输方向的运距要求不同。 3、运输时间的需求不同（快、慢、季节）。,132,七、综合运输需求,综合运输需求：大量个体运输需求的总和构成综合运输需求。 （一）综合运输需求分类（对运输规划非常重要） 1、区域内的客货运输需求：

40、起讫点都在同一区域内。 2、区域间的客货运输需求：起讫点有一在本区域内。 3、过境的运输需求：起讫点都不在该区域内。客货只是利用该区域交通线实现其位移的运输需求。,133,七、综合运输需求,（二）客流：旅客在一定时期内，沿路段某一方向有目的的流动称为客流。 货物：所有被运送的物资、商品等，从它们被接受承运起，一直到交付收货人为止。 货流：货物在一定时期内，沿路段某一方向的流动称为货流。 客、货流与综合运输需求之间的关系： 运力=运量时，客货流反应真实客货运输需求； 运力运量时，客货流不能反应真实的客货运输需求，只反应了部分客货运输需求。,134,七、综合运输需求,综合货运需求特征 1、运输需求

41、在方向上的不平衡 一定时期内，在运输线网两个相反方向上的货物运输需求不平衡，分为重载方向（载货多的方向）和轻载方向（载货少的方向） 货物回运系数=轻载方向上的货物运量/重载方向上的货物运量 货物回运系数在合理运输的情况下，数值越趋近于1越好。,135,七、综合运输需求,运输需求在方向上的不平衡的原因： 资源分布不平衡以及开发程度不同； 专业化运输工具构成与货物构成不一致； 运输组织工作缺陷和经营管理不善。 危害：运力浪费、空车（船）的无效运行、降低经济效益。 措施：-少运原材料、燃料，多运成品和半成品； -改进运输组织工作，积极组织货源，千方百计开辟新货源，使货流方向去于合理。 -专用车和通用

42、车比例适当。,136,七、综合运输需求,考察运输组织效率指标 -行程亏载系数=空载行驶的吨公里/（空载行驶的吨公里+重载行驶的吨公里） 空载行驶的吨公里=标记载（质量）重量*空驶里程 -实载率=里程利用率载质量利用率,137,影响运输效率的因素,里程利用率与车辆运输绕行次序有关 载质量利用率与载质量与需求关系、车货适应程度有关、货源组织 车日行程：与车辆速度（技术水平）、装卸停歇时间（装卸技术水平与组织） 安全行车：驾驶适应性、驾驶员技术水平与责任心、安全监管、驾驶员休息,138,七、综合运输需求,2、运输需求在时间上的不平衡 一年之内的季节性波动、日间波动、时间波动。 波动系数：用来表示运输

43、需求在时间上不平衡程度的指标。 =Q最忙/Q平均 Q最忙：最忙月份最高一天的货运量 Q平均：全年平均每昼夜货运量,139,七、综合运输需求,波动原因： 生产和消费都有季节性； 生产比较均衡而消费有季节性； 生产有季节性而消费较均衡； 生产和消费是全年均衡的,140,141,货物运输需求的派生性要素,1、工农业生产规模和速度。严格来说货运能力超前于工农业生产的前提下、正相关。 货运强度：货物周转量/工农业总产值。 2、产品运输系数：指产品运输量与生产量的比值。 产品运输系数=运量/产量 3、国民经济的产业结构和产品结构的变化。 劳动密集型资金密集型技术密集型 4、生产布局 生产布局合理化的重要原

44、则：尽可能的接近原材料、燃料的产地和产品的消费地。 5、交通运输网布局 线路对货物的吸引范围、线路分布的均衡程度、线路的通过能力 6、人口的增长及流动。,142,货物运输需求的一般规律,1、货运增长与国民经济增长的一般趋势 2、货物平均运距发展的一般趋势 3、货运增长速度的一般发展,143,国民经济与运输业增长,144,国民经济与运输业增长,145,1、居民消费水平的提高（探亲、访友、购物、休假、旅游） 2、人口的增长和城乡人口比例的变化 3、市场经济的发达程度 4、生产力的配置,旅客运输需求的派生性要素,146,运输供给,1.定义：在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运

45、输服务数量。 2.要素：供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制 3.特征：运输产品的非贮存性 运输供给的不平衡性 运输供给的成本转移性 运输供给的可替代性与不可替代性,147,运输供求的波动规律,运输供给总是随运输需求的波动而波动，或说追逐运输需求的波动而波动，供大于求，减少供给；供小于求，增加供给；直到达到运输均衡。运输均衡并不是指运输供给量恰好等于运输需求量，而是运输供给稍大于运输需求，以达到市场平衡。,148,运输需求与供给弹性影响因素,影响运输需求价格弹性的因素 A.可替代性运输服务的有无 B.运费在产品总费用或家庭生活费用中所占的比例大小 C.有无可代用的其它生产要素 D.运输

46、需求必要性的大小 影响运输供给价格弹性的因素 A.生产要素适应运输需求的范围大小 B.调整运力的难易程度 C.运输成本增加幅度大小,149,客运结构分析,客运结构：各种运输方式旅客运输构成比例 1.各种运输方式对旅客周转总量的贡献度 贡献度某种运输方式客运周转量的增加量/总量100 2.各种运输方式旅客周转量分担率 3.各种运输方式客运平均运距 4.各种运输方式客运分担率相关矩阵,150,151,国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件 当价格因素不成其为人们自由选择运输方式的制约因素时，各种运输方式的速度、服务质量、安全性、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素 国土面积、地理位置

47、、人口数量分布情况等对客运结构均有重要影响 国家的经济政策和运输政策,客运结构演变的影响因素,152,1.货运结构：各种运输方式货物运输构成比例 2.货运结构演变规律 3.货运结构演变的影响因素 需求结构的变化 供给因素的变化 国内经济政策的影响,货运结构,153,154,155,各种运输方式技术经济特征比较,156,不同运输方式的货物运输对象,157,158,地区货物产生量与生产水平,一、基本概念 1.生产水平 2.单位生产货运量 二、生产水平与货物产生量相关图 类区域：生产水平低、货运量大 类区域：生产、货运均发达 类区域：生产、货运均不发达 类区域：生产水平高、货运量小,159,旅客需求

48、理论,160,运输化理论要点,运输化的表现： 1.机械动力运输工具取代早期的运输工具，人类开始大规模克服自然条件对人与货物空间移动的限制。 2.货运对象从过去以农产品和手工产品为主，转向以大工业所需的能源、原材料及半成品和成品为主。 3.社会经济生活中人与货物空间的总量急剧增加，越来越多的人和货物更多次地被运输工具推入空间的运动。 4.运输占用社会资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一。 5.交通运输构成了经济进入现代增长所依赖的最主要的环境条件和基础结构，运输业及其相关的能源、钢铁、建筑和机械制造等行业，在国民经济中也成为最庞大和最重要的基础产业群之一。,161,工业化

49、和运输化的关系,162,运输化阶段划分示意图,163,第四章 运输生产与成本,4-1 产量、成本曲线,164,一、总产量、平均产量和边际产量的关系,165,一、总产量、平均产量和边际产量的关系,总产量随着工人人数逐渐增加后减少，MP0时TP增加，MP=0时TP最大，MPAP时，AP增加；MPAP时，AP减小；MP=AP时，AP最大且和MP相等 边际报酬递减规律：（技术不变，只有一个可变投入）随投入的增加，边际产量递减的规律。,166,一、总产量、平均产量和边际产量的关系,167,二、产量曲线图,横轴工人数量（可变） 纵轴总产量、平均产量、边际产量 总产量先以递增的速度增加，后以递减的速度增加。

50、在P2点达到最大。 对TP曲线上任一点P2点，连接OP2，OP2的斜率为Y2/L2 ，Y2/L2可变投入为L2时的平均产量。,168,二、产量曲线图,OP1为过P点TP曲线的切线，其斜率最大，即平均产量达到最大。 结论：原点与总产量曲线上相关点的连线的斜率是对应的可变投入的平均产量。,169,二、产量曲线图、边际产量,170,二、产量曲线图、边际产量,边际产量：每增加一个工人的投入所增加的产品产量。 TP曲线上点的切线的斜率就是对应可变投入的边际产量。 R点之前，TP曲线切线斜率递增，MP递增； R点之后，TP曲线切线斜率递减，MP递减；M点，MP=0；M点之后， TP曲线切线斜率为负值，MP

51、0。,171,二、产量曲线图、边际产量,考察OP1：既是TP曲线上过P1点的切线（边际产量），又是0点与P1点的连线（平均产量），所以在P1点边际产量等于平均产量。 当边际产量和平均产量相等时，平均产量最大 当边际产量大于平均产量时，平均产量递增 当边际产量小于平均产量时，平均产量递减,172,二、产量曲线图,A点之前：MP上升、TP以递增的速度增加；A点之后、MP下降、TP以递减的速度增加 D点处，MP=AP且AP最大、B（A）点处MP最大 F （ E ）点处，MP=0，TP最大 E（F）点后，MP0，TP递减,173,三、产量增长的三个阶段,第一阶段，总产量、平均产量都随工人数的增加而增加

52、。 第二阶段，边际产量小于平均产量，边际产量为正数，平均产量开始下降，总产量仍然上升。 第三阶段，边际产量为负数，总产量开始下降。,174,四、生产要素的合理投入区间,生产要素的合理投入区间为1、2两个阶段，3为生产投入的禁区。 合理投入区域 追求最大产量，F点是可变生产要素合理投入点 追求单位产品可变成本的最低，D点是生产要素合理投入点,175,五、成本的概念,机会成本：当利用一定的资源获得某种收入而放弃的另一种（最大）收入。 如图：从a点到b点，增加了A2A1单位的A商品，减少了B2B1单位的B商品，在ab区间每增加一个单位的A商品生产的机会成本是B2B1 /A2A1单位的B商品,176,

53、五、成本的概念,明显成本（支出成本）：形式上必须由企业主支付给生产要素所有者的支出。 例如：工资、地租、利息、原材料费用 隐含成本：在形式上没有支出义务，归属于厂商或厂商所有者的支出。 例如：自有生产要素的报酬（企业主工资） 经济学家分析问题考虑明显成本和隐含成本，而会计师只考虑明显成本。,177,补充定义：在做出希望使损害最小的某种选择时，如果不做该选择可能会遭受的更大损害，就是该项选择所要避免的机会成本。 影子价格：主要是应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素现实在市场上的价格有差别的情况下。,178,五、成本的概念,179,五、成本的概念,180,六、短期与长期,短期和长期 只有一

54、部分投入可以变化，而另一部分投入是固定的，视为短期（short-run） 所有的投入都可以变动，视为长期（long-run） 短期和长期不是时间的概念,181,六、短期与长期-短期成本,短期成本包括短期总成本、短期平均成本、短期边际成本 短期总成本包括： 总成本（STC） 总固定成本（STFC） 总可变成本（STVC） 短期平均成本包括： 平均成本（SAC） 固定成本（SAFC） 可变成本（SAVC） 短期边际成本（SMC）,182,六、短期与长期-长期成本,长期成本包括长期总成本、长期平均成本、长期边际成本 长期总成本（LTC） 长期平均成本（LAC） 短期边际成本（LMC）,183,七、生

55、产成本,生产成本可分为总成本（TC）、平均成本（AC）、边际成本（MC） 1、总成本（TC）：生产一定产量所需要的成本总额。分为总固定成本（TFC）和总可变成本（TVC）， TC= TFC+ TVC 。 总固定成本（TFC）：不随着产量变动而变动的成本。 总可变成本（TVC）：随着产量变动而变动的成本。,184,七、生产成本,2、平均成本（AC）：生产每一单位产品所需要的成本。 平均成本=总成本/产量 =（总固定成本+总可变成本）/产量 AC= TC/Q=（TFC+TVC）/Q=AFC+AVC 平均固定成本（AFC）：生产每一单位产量所需要的固定的成本。AFC=TFC/Q 平均可变成本（AVC

56、）：生产每一单位产量所需要的固定的成本。AVC=TVC/Q,185,七、生产成本,3、边际成本（MC）：每增加一单位产品的生产所增加的成本。即：边际成本=总成本增量/总产量增量 MC=dTC/dQ,186,例、某厂商成本例表,187,七、某厂商总成本曲线,188,例、某厂商平均成本曲线,189,八、短期总成本曲线,STFC：不变。 STVC：随产量的增加先以递减的速度增加，再以递增的速度增加（边际报酬递减的作用） STC：趋势同STVC的趋势（ STC= STFC+ STVC）,图中：横轴产量 纵轴成本,190,191,附、经常用到的成本曲线形式,STFC：一条与横轴平行的直线。 STVC：随

57、产量的增加而成比例增加（不考虑边际报酬递减的作用） STC：趋势同STVC的趋势（ STC= STFC+ STVC）,192,九、短期总成本和平均成本的关系,193,十、短期平均成本曲线,194,十、短期成本曲线,短期成本曲线的变化趋势 平均固定成本：随产量的增加逐渐减少（双曲线） 平均可变成本：随产量的增加先减少后增加（U型） 平均总成本：随产量的增加先减少后增加（U型） 注意：平均可变成本先于平均成本到达最低点。 边际成本：随产量的增加先减少后增加（U型） 注意：边际成本与平均成本、平均可变成本交于最低点 当MCAC(AVC)时， AC(AVC)递增 MC=AC(AVC)时， AC(AVC

58、)达到最低点,195,附、成本曲线的应用,196,附、成本曲线的应用,197,附、成本曲线的应用,198,附、成本曲线的应用,199,十一、长期成本曲线-总成本,长期中企业可以调整所有生产要素，厂商总可以在每一个产量水平上选择最优的生产规模进行生产，保证总成本最小。 长期总成本：是厂商在长期内的每一个时点所生产的每一个产量最小总成本。,200,十一、长期成本曲线-平均成本,长期平均成本：是厂商在长期内的每一个时点所生产的每一个产量最小平均成本。 随产量增加，平均成本先递减后递增，也就是随规模变化，先处于规模经济阶段，后处于规模不经济阶段,201,十一、长期成本曲线-应用,生产某种产品有三种方案

59、： 方案l固定成本800万元，单位产品变动成本为10元； 方案2固定成本500万元，单位变动成本为20元； 方案3固定成本300万元，单位变动成本为30元。 求各种方案适用的生产规模。 Qm=20万；Qn=30万。,202,4-2 收益与利润最大化,203,一、收益的种类和含义,收益:厂商出售商品的收入,即商品的卖价所得。 总收益（TR）:厂商出售一定数量的产品所得到的全部收入。TR=P*Q 平均收益（AR）：厂商出售一定数量的产品时，从每个单位商品中所得到的平均收入（每个商品平均卖价）。AR=TR/Q=P 边际收益（MR）：厂商每增加一个单位商品出售所引起的总收益的增加值。MR=dTR/dQ,204,二、利润,利润：总收益与总成本之间的差额。根据成本的范围不同有： 经济利润（超额利润）：包括明显成本和隐含成本 会计利润：只包括明显成本 正常利润：包括在隐含成本之内,205,附、一个产品的数据,206,附、一个产品的数据,207,附、一个产品的数据,208,三、利润最大化条件,厂商利润最大化的条件：边际成本等于边际收益时的产量，是实现最大利润的产量。也就是实现厂商利润最大化的条件是边际成本等于边际收益。 MP=MR-MC：TP=f（Q） TP=f(Q） 当TP