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文档简介

1、黄裕林,交叉路口信号配时 调查报告,调查目的及意义,调查背景,随着社会和经济发展，广州市人口急剧增长，诚实交通需求与供给之间的矛盾日益突出。为了了解城市当前交通状况，而中山大道作为交通调查的典型对象，我们很有必要中山大道与车陂路交叉口进行调查，从而积累实际数据，了解当前中山大道的交通状况，并从交通工程学的角度上结合交通调查与分析的相关知识对此道路的各项交通数据做出评价与分析。,调查实施过程及成果,调查实施过程及成果,调查准备阶段（2011年5月12日-2011年5月26日） （1）充分准备调查所需的理论知识，熟悉交通调查的方法及工具； （2）各组长对调查地点进行实地考察并做试调查，并仔细观察调

2、查地点的交通特性及周围环境，作出平面草图，明确调查方法与具体步骤； （3）小组长详细调查策划，并组织本组成员进行详细的交通调查培训。,调查实施过程及成果,实地调查阶段（2011年6月3日） 本小组在实地调查阶段行程表如下： 各调查小组成员在大学城北站集合 正式调查前让小组成员熟悉仪器及调查方法的预备调查阶段并 进行模拟训练 15:30-16:30信号灯配时调查第一阶段（平峰时段） 两个阶段调查的短暂休息 17:00-18:00信号灯配时调查第二阶段（高峰时段）,调查实施过程及成果,数据整理阶段 （2010年6月4日-2010年6月14日） （1）根据调查记录表，制作交通信号配时调查整理表; （

3、2）对数据进一步分析; （3）讨论分析，撰写调查报告。,调查实施过程及成果,调查实施过程及成果,数据初步整理,调查实施过程及成果,平峰时段调查统计表,高峰时段调查统计表,调查讨论与分析,悉尼自适应交通控制系统（简称SCATS系统）,调查讨论与分析,由于信号灯周期随着车流量变化而变化，从整理表与统计表中我们可以看出，67s为“最长绿灯时间”，同时反映出南北方向交通量大于东西方向交通量。 15:30-16:30时段是平峰时段，从绿灯时间调整过程我们可以看出该时段内交通量变化较大。 而在17:00-18:00高峰时段，信号灯周期保持不变，周期时长为140s，各相位绿灯时间均为65s，未达到“最长绿灯时间” 。说明高峰时段内个进口交通量均匀，此时我们将高峰时段信号灯控制看为固定周期信号灯控制，从而对信号灯的控制效果进行讨论。,调查讨论与分析,通过结合当时调查所得各进口交通量数据及运用绿灯时间检验公式：,我们得到两相位所需的理论绿灯时间； 相位1（东西直行南北掉头）为58.3s，小于实际分配时间65s 相位2（南北直行东西掉头）为62.5s，与实际分配时间65s基本相符,调查讨论与分析,调查讨论与分析,与去年比较,广州市车辆保有量不断增长，这对我们的交通管理与控制提出了更高的要求。,调查讨论与分析,误差分析 由于记录精度只精确到

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