蓄电池电机车

1、蓄电池电机车,蓄电池电机车,学时：4个学时 内容： 第一节 蓄电池电机车的结构 第二节 蓄电池 第三节 隔爆插销连接器,一、蓄电池电机车的组成,蓄电池电机车主要由以下部分组成（一）特殊型电源装置 （二）机械部分 （三）电气部分构成。,第一节 蓄电池电机车的结构,蓄电池电机车的外形结构,1.车架,车架由厚为25毫米的钢板焊接而成，他跨装在四组板弹簧上，板弹簧支撑在行走部件的轴承箱上。车架两端板上装有缓冲器和连接器，用以减轻冲击和连挂矿车。,2.行走部件,牵引电动机前端通过端面法兰和减速箱连接成一体，另一端通过电动机托架和半悬挂装置连接在车架上。,3.制动装置,4.撒砂装置,二、胶套轮机车,胶套轮

2、机车是在使用普通钢轨的基础上，将机车的钢轮上一个胶质圈套作轮缘踏面，成为胶套轮机车。目前均使用在蓄电池机车上，作为辅助运输使用,三、复式能源电机车,复式能源电机车是一种由两种电源（架线蓄电池）装置提供电源的动力设备。若机车在有架线的巷道内行驶时，可利用架线供电；在无架线的巷道内行驶时，可利用蓄电池电源供电。,第二节 蓄电池,能将化学能转变成电能，又能将电能转变成化学能储蓄起来可反复使用的电池叫蓄电池或二次性电池,蓄电池的充电分为初次充电，即新蓄电池注入电解液后的第一次充电。初充电后的每次充电均称为日常充电。,1.初充电,2.日常充、放电,要尽量避免完全放电的情况发生，这对电池寿命影响很大，会使

3、极板硬化。已完全放电的蓄电池应在24小时之内进行充电,蓄电池的充电分为初次充电，即新蓄电池注入电解液后的第一次充电。初充电后的每次充电均称为日常充电。,1.初充电,2.日常充、放电,要尽量避免完全放电的情况发生，这对电池寿命影响很大，会使极板硬化。已完全放电的蓄电池应在24小时之内进行充电,二、碱性蓄电池,1.碱性蓄电池的结构 碱性蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液和电池槽组成,1.防爆特殊型电源装置的特点,（1）其电池组的连接采用双极柱焊接结构，并且每个单极柱都能承受满负荷的最大回路电流，裸露的导体用橡胶绝缘护套加以严罩，这样，即使一个极柱损坏，电池上部叶不会产生火花。,（二）蓄电池箱开有

4、足够的通气面积，保证箱内无氢气聚积；电池注液口装有特殊工作栓，使氢气不易聚积而容易散出，可防蓄电池被气体胀破。,（三）蓄电池箱体与箱盖采用防水、防外物结构，能防止滴水进入电源装置内部，使蓄电池外表潮湿而增大漏电电流；箱盖具有一定的抗冲击强度，能承受75j的冲击试验，从而提高了运行中的安全程度。,（四）蓄电池箱、盖之间设有只有专用工具才能打开的闭锁装置，保证离开充电室后，电源装置上盖打不开。,（五）蓄电池箱内壁涂有优质耐酸绝缘覆盖层，耐酸覆盖层绝缘电阻不小于5m。，避免电源装置漏电电流过大产生高温和电火花而引起爆炸。,（六）电池槽、盖采用不易破裂的抗冲击强度高和绝缘性能良好的优质塑料制成，采用优

5、质封口剂封口，确保不开封、不漏液、不漏气，使漏电电流降低至安全火花型范围内。,2.防爆特殊型电源装置的技术要求,（1）电源装置中蓄电池的安装必须牢固可靠，用隔板将蓄电池隔开并楔紧，隔板之间的爬电结构应有利于自然通风。,（2）电源装置相邻的蓄电池之间最大放电电压不大于24v时，极柱之间的爬电距离不小于35mm；当最大放电电压大于24v时，则没超过2v，爬电距离应增加1mm。,2.防爆特殊型电源装置的技术要求,（3）电源装置内部（不包括蓄电池内部）的任何地方，氢气浓度（体积比）不得超过0.3%。,（4）电源装置应有良好的绝缘性能，蓄电池组极柱对蓄电池外壳（地）的绝缘电阻值应符合有关要求。,2.防爆

6、特殊型电源装置的技术要求,（5）电源装置内部蓄电池连接可用耐酸铜芯软电缆或铅锑合金硬连接条与耐酸铜芯软电缆混合使用。连接线（或硬连接条）和引出线均采用双线制且每根连接线（或硬连接条）应能承受回路额定电流。,（6）电源装置中连接线或硬连接条与蓄电池的连接可采用焊接或其他方法，连接必须牢固可靠。,2.防爆特殊型电源装置的技术要求,（7）电源装置中心连接线（或硬连接条）与蓄电池极柱连接后裸露带电部分须有可靠的耐酸绝缘护套，并留有测量用的小孔。,（8）电源装置的引出线与其他电气设备的连接应采用矿用隔爆型连接装置，该装置必须牢固地固定在蓄电池组外壳上，引线通过蓄电池组外壳处应添加绝缘物（如套管），并对绝缘物两端加以固定。,2.防爆特殊型电源装置的技术要求,（9）蓄电池组外壳上盖与蓄电池顶端间隙应不小于10mm,（10）电源装置中连线两端极柱间的温差不得大于5，整个箱内极柱温差不得超过10。,2.防爆特殊型电源装置的技术要求,（11）吊挂式蓄电池组外壳应设吊挂装置，并能承受机车以最大速度运行而突然刹车时的惯性，而不影响其安全性能。,（12）电缆芯线与铅锑合金接头的铸接应牢固可靠。,（13）电缆芯线与铅锑合金接头的连接处应具有耐酸性