临近既有线防护方案

1、内容一、编制依据和目的(1)编制依据.(2)目的.二。项目概况和建设特点.(1)项目概况.(2)主要技术标准.(3)工程建设的特点和难点.三。重大危险源辨识.四.安全保证体系和组织.(a)安全保证系统.(2)组织结构.V.安全保护措施.(1)一般保护措施.1)基本要求.2)带电部分操作规程.3)防止机械和材料侵入极限的安全措施.4)防止电缆断裂的安全措施.5)触电.(2)特殊施工安全保护措施.1)路基施工的一般要求.2)防止路基失稳的安全措施.3)新老路基连接段施工.4)路基开挖和路基侧宽度.5)钢桁架梁跨越既有线.6)连续梁跨越既有线.7)现有涵洞的延伸.8)邻近现有承台的基坑支护.(3)既

2、有线安全卡控制措施.(4)其他安全保护措施.六.应急计划.(1)电缆切割应急预案.(2)关键施工加班应急预案.(3)邻近既有线路基、桥涵施工安全应急预案.相邻既有线施工安全保护专项方案一、编制依据和目的(1)编制依据1.QF-2合同及沿海铁路改扩建工程施工图。2.铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号)。3.铁路技术管理规程(铁道部第29号令)。4.铁路工务安全规则(铁运2006177号)。5、铁路工程施工安全技术规程（上、下册） (J259 - 2003)。6.改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(铁建社200814号)。7.现有线路施工的其他安全规定。8、施工测量数据。

3、(2)目的为了控制和降低施工现场的安全风险，不断提高安全性能，确保铁路营业线路的安全和施工人员的人身安全，特制定本安全施工方案。二、项目概况及建设特点(一)项目概况广西沿海铁路位于北部湾，钦州北至防城港段是广西沿海铁路的重要组成部分，是北部湾的主要铁路运输线路。北接在建的钦州北站，途经钦州市钦北区、钦南区、防城区和防城港港区。防城港站主线长61.94公里。该管线段全长17.8公里，包括防城港站DK44 300DK48 890.48、K158 800DK172 000新线、现有南防线改线前后工程及站后部分工程。主要施工量包括增建两座二线桥梁、五座顶进涵洞和19座现有桥梁。有2个站(防城港北站和防

4、城港段站)。(二)主要技术标准铁路等级：一级。主线数量：双线。速度目标值：250公里/小时。引进钦州、防城港，根据运行需要合理选择。行距：4.6m最小曲线半径：一般最小曲线半径为5500米，难度为4500米；引入钦州防城港的区域根据运营需要合理选择。限制坡度：6。牵引类型：电力。机车类型：客机、动车组、SS9；货机，HXD3。牵引质量：4000吨。抵离线有效长度：850米。阻塞模式：自动阻塞建筑限界：满足双层集装箱列车的运输要求。(3)工程建设的特点和难点(1)标段线路沿既有铁路走向，跨越三次，在K162 400处与既有铁路合并。对现有的单线铁路进行部分改造，并增加第二条线路成为双线铁路。既有

5、铁路路基改造和桥梁建设对既有铁路运营有一定影响。保护既有路基和桥梁，确保既有铁路的优质运营是本工程的重点。线路基础填挖方段分布不均匀，开挖量大于填方量，弃工量大，对沿线生态环境和水土保持影响较大。桥梁工程有许多过程接口，系统化、施工协调复杂、施工干扰大。由于该线位于丘陵地区，相对高差为10 30m，路基工程中有高填方和深挖路段，高填方和深挖路段分布广泛。固体沉降控制要求高，测量要求严格，沉降周期长，对框架梁的施工周期影响很大。路基过渡段类型多，过渡段沉降难以控制，施工过程复杂，是控制差异沉降的关键环节。5桥梁工程墩高约10米，最高桥墩22米。新建线路主要为双线简支箱梁。由于地形条件的限制，在穿

6、越河流、铁路和公路的路段采用少量双线连续梁。既有线改造采用单线简支丁字梁。(6)耐久性混凝土广泛应用于混凝土砌体中，这对混凝土搅拌设备、材料、配合比设计、施工工艺和质量控制提出了更高的要求。三。重大危险源辨识由于本标段管道长度为17公里，与既有线相邻的管道长度为14公里，施工形势严峻。鉴于施工形式的严峻性，指挥部将把整个管线段的各工点划分为四种类型，即接近型、封锁型、边宽型和延伸型，并采取相应措施明确责任人。详见附表。项目操作活动重大危险源和可能发生的事故1桥梁工程跨越既有线的连续梁施工栓剂保护不到位，树木被倒进现有的线路；影响列车的正常运行9路基工程现有线路的土方开挖和运输机器和材料侵入现有

7、生产线间隙；影响列车的正常运行10涵洞工程现有涵洞的延伸保护措施不到位；斜坡坍塌11近期的用电情况建筑、生产和生活用电无漏电保护，或漏电保护已损坏；电击伤人12其他作品现有线脚附近20米范围内机械翻转、接触悬链线、斜坡滑动四.安全保证体系和组织(一)安全保障体系建立以总部为组长、各项目部为实施主体的“安全保证体系”(见图安全保证体系框图)，落实到人的安全责任。加强施工现场控制，注重员工安全生产教育，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程施工安全。在施工过程中，以营业线交通和现有设备的安全为整个项目施工安全管理的主轴，围绕这一安全核心问题，全面开展安全施工管理。工程总部安保干事陈、卢开云维利，

8、主管生产的副经理架子队各作业队的安全员和警卫机电设备状态检查制定机电设备使用办法交通事故的分析与处理车辆状况检查驾驶员安全教育交通事故的分析与处理驾驶设备的操作安全检查驾驶安全教育工人安全教育操作人员的操作违规检查操作人员防护设施的检查安全生产教育组织安全检查违章作业安全事故的处理施工现场安全质量标准制定施工安全技术措施安全技术措施的披露制定操作标准物质人技师安全总监夏运生技术总监刘斌吴中学项目经理安全保证系统框图(2)组织结构为安全完成QF-2标段既有线改造工程，根据工程特点和工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立相邻营业线施工安全领导小组。组长：吴中学副组长：维利组员：夏运生、丁世海、

9、王战营V.安全保护措施(一)一般保护措施1)基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。施工应严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和分界线进行，严禁擅自扩大施工范围。2.严格执行铁道部铁道营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号)，开展既有线建设。施工前，现场操作人员应学习和教育既有线施工的安全知识，做好相应的记录，并对学习者进行考核。只有通过检查后，才能进行既有线施工。3.严格遵守铁路工程施工安全技术规程（上、下册） (J259 - 2009)的规定。4、涉及营业线施工必须按规定着装，穿戴必要的防护用品和正确使用防护用品，严格执行安全技术操作规程。5.当穿越这条线时，它必须是“一站、

10、两次访问和三次通过”。严禁超车、钻车底或跨越两车之间的空隙。严禁在路中心或枕木上行走。严禁搭载客车和代步乘车。6、根据安全协议，严格施工登记和现场监控制度，施工前项目负责人、门卫不准施工现场。相邻既有线建设项目未签订安全协议不得施工，设备管理单位的监控人员未到达现场不得施工。7.施工安全防护按闵颁发的既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置12、在既有线附近作业(路基帮宽)防止施工机械和材料造成侵限，并影响既有线行车安全；加强检查，防止小型机具(导体)在两条轨道上重叠，造成“红带”事故。13.施工前，必须与工程部门或警察局签署安全协议(围栏开口、里程、开口尺寸等)。)。施工过程中，应拆

11、除施工现场的防护围栏，并悬挂安全警示牌，进行警戒。严禁非施工人员进入，施工结束后应关闭围栏。3)防止机械和材料侵入和限制的安全措施1.在铁路营业线上或附近施工期间，所有机械、工具和材料不得侵入铁路交通净空。2.在铁路营业线附近施工时，必须设置净空标志(桩)，并在距铁路外侧2.5米处靠近营业线一侧设置明显的界桩。界桩不得低于地面1.2米，每10米设置一个。它们应该用一面三角旗标出，并且选择一个地势较宽的地方作为会合和转弯的地方。严禁在施工道路上掉头，防止机械转弯或穿越超限。边界必须撒上石灰。以便于现场操作和控制。根据标准，弯曲部分在内(外)侧加宽。3.在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶员，必须经过

12、铁路限界知识教育，考试合格，并经过培训后，方可上岗。靠近既有线的挖掘机动臂的延伸部分(最长部分)应与轨头外侧保持2m以上的距离。4.修建铁路营业线所需的材料和工具必须放在铁路限界之外。作业结束后，工具和材料应及时运回站内，并堆放在安全的地方。施工负责人必须在工作结束前仔细检查材料和工具的收集和堆放情况。4)防止电缆断裂的安全措施1.仔细比较设计文件，与设备管理部门一起审核确认现有电缆的位置、路径、方向和埋深。2.开挖前，施工前必须使用地下管线探测仪等手段进行探测。如果地下光缆还不清楚，必须采用“人工挖沟”的方法，找到保护措施后才能开挖光缆。3.在动土开挖前，提前2-3天与设备管理单位联系，书面(或传真)通知设备管理单位施工时间和范围，并要求设备管理单位安全监督到现场共同检查。设备管理单位人员到达现场前，严禁破土动工。4.开始工作前，必须对工人进行地下电缆识别和安全挖掘方法的教育。作业过程中，施工负责人应全程监控，班组长应加大巡查力度，随时提醒电缆保护，妥善处理挖出的电缆，及时保护电缆。5.在勘探地下光缆的埋深和路径方向时，应注意开挖，严禁使用挖掘机、推土机等。用于挖掘2m范围内的电缆和管道。严禁用风镐等电动工具硬挖。为了确保电缆的安全，只允许使用光秃秃的工具或缠