汽车主要零部件检验课件

1、检查汽车的主要部件，检查第一节发动机主要部件，检查2，AC PPT，1，气缸体，气缸体，气缸体是发动机的基本部件。引擎的所有部件都是基于它组装的，因此技术状况直接影响引擎维修质量和使用寿命。气缸，气缸：工作中经常出现的缺陷包括变形、裂纹、气缸表面的磨损、螺纹孔的损坏等。3，交流PPT，(1)气缸和气缸盖的变形检查，气缸和气缸盖的结构，形状复杂，各处壁厚不均匀，长期在高温、高压、交替负载下工作，容易发生变形。特别是在制造过程中，时效处理不彻底，残留应力的情况下，发动机运行时高温会逐渐缓解残余应力，使气缸体和气缸盖变形。气缸、气缸盖变形、气缸和气缸盖的耦合平面翘曲、平整度误差超过技术标准时发生发动

2、机泄漏、泄漏、漏油等故障。严重的时候气缸垫烧坏了，引擎不能工作。此外，气缸体的变形经常加重曲轴、凸轮轴轴承孔的同心度、曲轴、凸轮轴和轴承的磨损和损坏。4，AC PPT，1气缸盖顶平面，气缸盖底面误差检测，气缸盖顶平面，气缸盖底面误差(翘曲变形程度)检测为直线和青色。检测时，首先将测试的平面清洗干净，将略大于或等于测量平面最大尺寸的尺放在测试的平面上，然后使用标尺测量标尺和平面之间的间距，如图321所示。最大值是平整度误差。此外，还可以用接触痕迹检验或百分比计检测平板电脑。国产汽车气缸体上表面、气缸盖面的平度公差见表321。5，AC PPT，2圆柱主轴承轴承孔同心度误差检测，主轴承轴承通常磨损小

3、，通常用内径百分表检查圆度和圆柱度误差，然后检测轴承孔的同轴度。主轴承轴承孔的同轴度，通常如图322所示，专用气缸轴承孔的同轴度也需要检查器测试。基于气缸体两端主轴承孔的公共轴。也就是说，在两个轴承孔内安装定心，然后在定心套筒上安装定心轴，并安装主体、等臂杠杆和百分位。检测时，等臂拉杆的球形接触点接触测量的轴承孔的表面，然后转动中心轴，如果轴承孔有其他轴，等臂拉杆的球形接触点将产生径向移动。其移动量通过等臂杠杆传递到百分表，百分表显示孔的同心度误差。徐璐检查其他轴承孔可以测量每个轴承孔的同轴误差。检查时，首先要清洗主轴承盖和气缸体主轴承孔，然后将主轴承盖正确安装在气缸上，根据标准拧紧力矩拧紧螺

4、栓，安装检查器进行检查。如图323所示，气缸体轴承孔同轴也可以使用检查条(或搪瓷)和插头进行检查，即使没有检查器。6，学习交流PPT，返回，7，学习交流PPT，3气缸背面面临两端主轴承孔公共轴的垂直误差检测。通常，气缸背面必须面对两端主轴承轴承孔公共轴的端面总跳动量。圆柱背面将两端的主轴承孔公共轴的垂直度误差度模拟为平板、90度角英尺、固定和基准的两端主轴承孔轴，将圆柱背面作为固定和可曹征的支撑点向下支撑到平板，以90度角使中心轴垂直于平板，然后沿整个后端端面移动指示器进行测量。最大读数差异是圆柱背面与主轴承孔轴线的垂直度误差。气缸体的变形经常破坏两端主轴承轴承孔与公共轴的垂直度，影响飞轮壳和

5、变速器与曲轴的正确位置关系，导致离合器和变速器的工作状态恶化，磨损加剧，传动“响”。，8，交流PPT，(1)气缸体、气缸体裂纹检查，气缸体、气缸体在工作中有时会裂开，影响发动机泄漏、泄漏、漏油、发动机的正常运行。出现裂纹的部位在引擎中不匹配，但大部分发生在水套筒壁薄或工作中应力(尤其是热应力)集中的部位，例如气缸盖上的两个气门座之间、气缸座两个气缸孔之间等。裂缝大部分是由不充分的裴珉姬管理引起的。例如，机长开始时间在高负荷、高温下工作，或在高温下突然加入冷水，产生过度的热应力。冬季使用时不加防冻剂，夜间停车不放水，冻裂。9，学习交流PPT，气缸盖，气缸盖的明显裂纹可以直接进行观察检查，细微内部

6、裂纹一般用水压试验方法检查(见图325)。检查时，将气缸盖和衬垫安装在气缸体上，将液压机排出管连接到气缸前的进水口，关闭所有水道后，将水压保持在水压缸块内343441 kPa，检查每个部位是否有泄漏，如果某处渗出液滴，则表示有裂纹。学习David aser，Northern Exposure(TV)，10，AC PPT，还可以用渗透法检查气缸盖和气缸盖的裂纹。其原理是在被检查的零件表面涂上渗透液，使渗透液渗透到零件表面的裂缝中。然后，去除表面不必要的渗透液，在零件表面涂上成像剂，吸出裂缝中残留的渗透液，显示裂纹部位。渗透法通常有色光法和荧光法，前者在渗透液中添加了标记性比较明显的红色染料，并支

7、持白色显像剂，可以明显地暴露出裂纹。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，荧光法，荧光法，荧光法，荧光法，荧光法，荧光法)后者在渗透液中添加荧光物质，喷涂成像剂后，如果零件表面出现裂纹，紫外线照射(可使用汞灯)下裂纹处残留的荧光物质将释放出明亮的荧光，显示出裂纹部位和形状。11，学习交流PPT，(3)缸盖燃烧室容积测量气缸盖修整后，其燃烧室容积发生变化，影响发动机的压缩比和发动机的动力、经济性和运行状态。普通国产汽车发动机燃烧室容积不应小于原始设计最小极限值的95。同一发动机缸盖各燃烧室容积差异应符合原设计规定。因此，气缸盖经过修整后，必须检查燃烧室体积。燃烧室容积测量方法，一般容量杯法。首先，去除燃烧室

8、的木炭和油渍，根据标准拧紧力矩将火花塞(或喷油器)安装在气缸盖上，将气缸盖放在平板上，用水平仪将其平放，然后用杯子将好的柴油注入燃烧室，在油面与顶盖玻璃板接触时停止充电，观察量杯，减少的体积是测试后的燃烧室体积。丰田2Y，3Y发动机气缸盖的最大加工量为0.20 mm，桑塔纳发动机气缸盖高度限制为132.60 mm，以确保燃烧室体积在允许范围内。12，AC PPT，(4)气缸检查，1气缸磨损和检查气缸表面是发动机工作中高温、高压、润滑不良和腐蚀材料的作用下最容易发生磨损的部位。气缸磨损到一定程度后，发动机的动力下降，燃料和油的消耗增加，发动机运行的可靠性下降，因此气缸的磨损程度往往成为发动机是否

9、需要大修的重要依据。正常情况下，气缸表面的磨损主要是活塞环运动的间隔，通常在高度方向磨损，以大大小小的锥度磨损，磨损的最大部分是活塞位于停止点时第一个活塞环的部分，活塞环是不运动的上部。如图326所示，没有磨损，形成了明显的楼梯。，13，学习交流PPT，气缸表面圆周上的磨损也不均匀，形成不规则椭圆形，最大的磨损部位往往取决于发动机的结构和使用条件，一般左右两侧磨损较大。活塞有部分气缸情况时，气缸前、后或侧面发生大磨损。如图327所示，最大磨损部分是靠近进气阀另一侧的相反阀机构的气缸。14，AC PPT，气缸表面呈圆锥形磨损的原因主要是发动机运行时气缸上部压力高，温度高，润滑油膜容易破坏，气缸表

10、面上部由于腐蚀物的作用，腐蚀磨损和磨损变大，产生大大小小的磨损。圆柱表面沿圆周方向磨的椭圆形经常不规则，与发动机的结构、工作条件、修理装配质量等因素有关。15，AC PPT，学习气缸表面磨损检查，首先用观察的方法检查气缸表面是否有明显的划痕和裂纹。然后测量气缸表(内径百分表)，确定气缸的圆度和圆柱也确定了误差，然后根据技术标准确定气缸是否需要维修和维修。阅读表由百分表和测量表组成，百分表刻度的每个栏通常为0.01毫米。将气缸表活动拉杆放在气缸孔内后，活动杆会随着气缸内径大小的变化而扩展，通过中间传动杆传送到百分表，显示气缸的内径。16，学习AC PPT，测量磨损的气缸表时，必须首先根据气缸内径

11、的大小选择适当长度的拉杆，并以外径100英尺补偿数量气缸表中的“0”位。然后将外径调整为圆柱体的标准尺寸并将其锁定。然后，在外径100米的两个侧头之间平放两个接触点，两个接触点为正读表活动测量杆和延长杆，将正读表校准为标准大小，使活动测量杆具有约2毫米的压缩笔划。(莎士比亚，北极谱(美国电视剧)，现在，可以转动气缸表的表盘，使大指针与“0”位置对齐，记录小指针的读数，然后将气缸表放在气缸内的测量位置上，测量气缸，如图328所示。17，AC PPT，即活塞位于上中指点时，与第一个活塞环相对应的气缸壁位置和与活塞裙相对应的气缸壁位置活塞位于载荷点时。与下一活塞环相对应的气缸壁位置和气缸底边活塞环不

12、移动的部分。测量每个截面中直径的最大值和最小值(中间截面必须测量垂直于活塞销的方向)，然后计算圆度和圆柱误差。测量时，气缸台必须前后轻微摇动。百分位数指针的最低读数是位置圆柱体的实际偏差值，该偏差值加上圆柱体的标准尺寸，成为该位置圆柱体的实际尺寸。使用气缸表测量磨损气缸时，通常沿气缸轴方向测量气缸上下不同的3个截面的直径(见图329)。18，学习AC PPT，圆度误差是圆柱等截面最大直径和最小直径差的一半。圆柱度误差是测试圆柱的其他部分中任意方向的最大直径和最小直径差的一半。对于多缸发动机，要以误差最大的缸为准，气缸也要在误差或圆度误差达到总体维修标准时，对发动机进行大规模维修。19，学习交流

13、PPT，2缸维修后的技术要求和检查，国产发动机缸维修后，应满足以下技术要求。(1)同一气缸体每个气缸体或缸套的内径必须是原始设计尺寸或相同的维修尺寸。(2)气缸壁表面粗糙度为Ra0.8m是。(3)干缸套的气缸圆度误差0.005 mm，圆柱度误差00075mm湿式缸套的圆柱体也误差0.012 5mm(4)气缸轴与气缸体两端曲轴主轴承孔的公共轴的垂直误差0.05 mm。3圆柱轴到圆柱两个曲轴主轴承孔公共轴的垂直度误差检查圆柱轴到圆柱两个曲轴主轴承孔公共轴的垂直度、圆柱磨损速度和使用寿命直接影响，应在维修后进行检查。，20，学习交流PPT，图3210示出了气缸孔垂直度检测器，该检测器由中心轴、前后中

14、心套筒、柱塞、千分表、测量头、旋转手柄、三爪中心等组成，并检查曲轴主轴承孔轴的垂直度。检查器将两个三爪中心器固定在气缸上，使仪器的轴与气缸轴一致。柱塞顶部位于百分表触点上，柱塞底部具有球形触点的测量头，柱塞轴到球形触点的距离为35mm。转动手柄，移动柱塞，旋转180度。百分位数表示圆柱轴和曲轴主轴承孔的公共轴在70 mm长度范围内的垂直误差。然后转换为圆柱体总长度的垂直误差，不能超过技术标准(0.005 mm)。21，学习交流PPT，基准曲轴主轴承孔轴模拟为中心轴，用固定和可曹征的支撑将气缸支撑在平板上，使用中心器。“90边形”使中心轴垂直于平板，圆柱体轴由上下两条素线的中心替换。使用指示器测

15、量气缸孔的不同部分，并记录每个测量点的读数差异M1 1 M2。其中，最大和最小差异的一半是与整个圆柱体长度的轴的垂直误差，必须为005 mm。这种方法不需要专用仪器，但安装、曹征、测量时比较麻烦。在没有气缸孔垂直度检查器的情况下，也可以使用一般测量工具进行检查，该测量工具具有固定和可曹征的支撑、板、90度、中心轴和指示器，如图3211所示。22，AC PPT，(5)汽缸缸体和气缸盖螺纹孔检查，气缸盖、气缸盖上的螺纹孔，经常因不适当的拆卸、拧紧力矩而损坏，从而影响装配质量。维修时一般采用观察方法检查，火花塞、喷油器、预热塞的螺纹孔螺纹损坏不超过1个，其他螺纹孔螺纹损坏不超过2个，维修的螺纹孔螺纹

16、应满足装配要求。23，学习交流PPT，1活塞检查，活塞在正常运行过程中磨损小，通常活塞环槽和活塞销孔部位磨损大。活塞裙与气缸壁接触，但由于单位压力小，润滑条件好，因此通常磨损不大。活塞环槽在工作过程中，由于活塞环的压力和冲击，内部和外部梯形经常磨损，环槽下的平面磨损较多。由于燃烧气体的高温高压作用，第一循环槽磨损最严重。活塞环槽磨损后，活塞环侧间隙变大，可能会泄漏气缸空气，发生漏油。活塞销座孔在工作过程中受到上下往复运动的冲击，活塞销座孔磨损成垂直方向直径大的椭圆形，活塞销和座孔松动，工作时经常会发出敲击声。活塞裙通常在受到侧压力的方向发生磨损和擦伤。例如，活塞裙和气缸之间的配合间隙太大，发动

17、机运转时容易发生敲打气缸和溅油的现象。活塞顶在发动机燃烧不正常时(如爆震、配角等)打谷和打孔。24，学习交流PPT，检查活塞时，首先使用观察方法检查活塞表面是否有裂纹和划痕，然后检查活塞各部分的磨损。活塞环槽的磨损一般放在新活塞环内，用三字法测量其肋的大小，以判断磨损程度。活塞销座孔的磨损通常用内径百分表测量。活塞裙部的磨损通常测量为外径100%，测量时必须测量活塞销孔方向和与其垂直的方向上的直径，然后计算裙子的椭圆度与活塞和圆柱之间的配合间隙。大修理发动机时，应根据气缸的维修尺寸选择同一等级的维修尺寸的新活塞。选择新活塞时，必须在同一引擎中选择同一品牌的同一活塞组，以使活塞的材料、性能、重量和大小匹配，并且同一引擎中的每个气缸活塞质量必须符合工厂规定。三菱6D142A、6D221A型发动机等组的活塞质量差异应为10 g。、25、AC PPT、活塞销座孔在维修过程中有时需要进行适当的加工，以确保与活塞销的配合。除了确保活塞销孔加工后活塞销孔大小和几何精度外，还必须保证活塞销孔轴和活塞裙轴的垂直误差，如图321 2所示。检查器主要由v形块(120)组成。)配置中心轴、轴承和千分表。检查时，如果首先使用标准零件将千分表调整为零，然后将正在测试的活塞安装在检查器上，将活塞紧贴V形框架，则千分表的读数是活塞销座孔轴和活塞轴的垂直度误差。如果没有此检查器，