重庆洛碛相关项目中间汇报(出文件).ppt

1、,重庆洛碛危化品物流中心,中铁二院工程集团有限公司 China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd,中间方案,重庆洛碛物流园区及相关规划,2009.9,主要汇报内容,一、洛碛镇现状及相关规划解读,一、洛碛镇现状及相关规划解读,一、洛碛镇现状及相关规划解读,（一）现状用地分析,洛碛西倚明月山，东临长江，地形西高东低，镇域沿长江带状展开，总面积95.34km2，镇区现状用地2.5km2 洛碛地貌可分为丘陵与河谷两个地貌单元 微型地貌单元多，表面起伏较大，改造难度较高,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,可用地统计,总面积95.34km2 风景区、四山38.5

2、km2 长江流域及185淹没线11.1km2 镇区可发展用地45.74km2 其中： 40%，难以建设，占1.1%，约0.5km2 其中高速公路、铁路及其防护带和安全控制范围占约8km2，这部分用地坡度基本小于25 以上数据不考虑地质灾害和基本农田保护 城乡用地评定标准（09年9月1日起实施），需要提供地基承载力、地表水质、生物多样性、植被覆盖率等资料，预计可用地将继续减少,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,（一）现状用地分析,镇区45.74km2可用地 扣除工程改造措施难度较大的丘陵、山脊线以及零星用地（共约18.14km2），剩余面积约27.6km2 由山脊线、高速公路及铁路切割成5个地块

3、其中高速公路、铁路及其防护带和运输安全控制范围占约8km2， 实际可发展用地约19km2 镇区175-185m水位线经填方后可增加净用地1.5km2（后面三个方案均考虑此部分用地）,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,（一）现状用地分析,高速公路以东区域除少数山脊线位置外，高程值大多介于200-260m之间，且地势相对平坦，相对适合工业用地和仓储用地建设 高速公路西区域大部分高程值介于220-370m之间，地形起伏较大，改造难度较高。,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,（一）现状用地分析,煤化工工业园，1200米防护带 铁路运输安全200米控制范围,（二）本次规划重点关注,工业、物流、居住以及交通之

4、间关系的处理,基于地形、环保、用地现状等条件下的用地布局。,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,（三）布局方案,在现状基础上发展完善三峡水库移民安置方案，镇区南北两侧发展工业项目和物流园区 工业用地12.2km2，仓储用地5.4km2，配套服务用地0.35km2， 1个煤化工组团6.1km2，1个下游产品组团5.8km2，物流组团6.2km2 优点： 地块平整费用小，成本低 缺点： 镇区夹在工业区之间，受各种污染较大，远景发展空间有限，且石化下游产品基地难以规模展开,方案一：镇区原地发展，两翼工业,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,镇区全部搬迁 工业用地15.4km2，仓储用地5.4km2，配套服务

5、用地1.1km2 1个煤化工组团6.1km2，2个下游产品组团9.4km2和1个物流组团7km2，利于石化项目和现代物流业的规模展开 优点： 环保效果好 化工和物流有足够的发展空间 缺点： 行政成本和社会成本较高，地块平整费用较大，安置地问题难以解决,方案二：镇区迁出洛碛,（三）布局方案,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,镇区搬迁至太洪，镇区以北发展工业和物流 工业用地9.4km2，仓储用地5.4km2，配套服务用地1.1km2 1个煤化工组团5.5km2 ，1个下游产品组团3.9km2 ，1个物流组团7.0km2 工业和物流组团与长寿及巴南地区联系更加紧密，加强洛碛工业地位 优点： 地块平整费

6、用较低，环保和功能布局均适中 缺点： 搬迁成本依然较大 镇区和工业物流的远景发展空间依然有限,方案三：镇区搬迁至太洪,（三）布局方案,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,方案一优势在于成本最低，但其他方面均不好 方案二在各方面评定最好，但瓶颈在于投资大，搬迁安置成本过高 方案三各方面适中，镇区发展与工业物流发展的矛盾暂缓,方案比较,（三）布局方案,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,建议,三个独立方案都有较大的缺点。 采取组合方案，近远期相结合，镇区在现状基础上不再扩建，逐步过渡到方案二或方案三。,+,+,组合方案一,组合方案二,（三）布局方案,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,（四）交通组织,形成铁路

7、、公路、水运、航空等多方式联运的综合交通运输体系 主要依托渝怀铁路、渝宜高速公路、319国道、长江航道和重庆江北机场 深度融入重庆市1小时经济圈，与长寿实现路网对接，强化其作为渝北区对外水路口岸的地位 依靠洛碛长江大桥实现与巴南地区（重庆市工业后备发展区）的联系,对外交通组织,渝宜高速至长寿,渝怀铁路,深水码头,渝利铁路,三环高速,洛碛长江大桥,至重庆,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,充分考虑铁路线调整、码头作业、渝宜高速和洛碛长江大桥等因素 形成三纵四横的道路结构 各组团间实现双通道联系 基本实现生活性和生产性交通分离，物流沿镇域两侧通行，客流围绕高速公路出入口、铁路站点和生活区进行组织。 规划铁路专用线至物流园区和化工园区,内部交通组织,洛碛长江大桥,增设立交,（四）交通组织,二、洛碛镇镇区总体规划初步方案,物流园区辐射范围,三、洛碛物流园区初步方案,目标市场细分,三、洛碛物流园区初步方案,物流量预测,洛碛物流园区运量预测