人工挖孔桩安全专项施工方案（2014310）

1、目录1 工程概况11.1 施工介绍11.2 工程简介11.3 工程地质及水文地质21.3.1 工程地质21.3.2 水文地质31.3.3 地震动参数41.4 基坑维护结构设计原则51.5 站址环境61.6 人工挖孔灌注桩工程概况71.7 人工挖孔灌注桩施工要求和技术保证措施72 编制说明及依据92.1 编制说明92.2 编制依据93 施工计划113.1 施工进度计划113.2 材料配备计划113.3 机械配备计划114 施工工艺技术134.1 人工挖孔桩工艺流程134.2 施工准备144.3 施工方法154.3.1 分步开挖154.3.2 安放钢筋笼194.3.3 浇注混凝土224.3.4 桩

2、身混凝土养护234.3.5 孔内降水措施234.3.6 雨季施工措施244.3.7 冬季施工措施254.3.8 遇见特殊地质等施工措施264.4 检查验收275 施工安全保证措施285.1 组织保障285.1.1 安全生产保证体系框图285.1.2 安全组织管理机构295.1.3 安全保障机构人员295.1.4 主要管理人员安全职责295.1.5 通讯录305.2 技术管理措施315.2.1 安全生产责任制315.2.2 安全生产教育制度315.2.3 安全技术交底制度325.2.4 安全生产检查制度325.2.5 安全生产交接班制度325.2.6 现场安全制度325.2.7 施工安全保证措施

3、335.3 事故应急救援预案395.3.1 成立事故应急小组395.3.2 事故应急救援的方针与原则405.3.3 危险源分析405.3.4 危险源应急救援预案405.3.5 应急救援物资准备455.3.6 应急响应465.3.7 解除警戒465.4 施工监测监控措施465.4.1 监测原则465.4.2 监测内容475.4.3 监测方法475.4.4 监测工作实施方案485.4.5 监测数据的整理及分析505.4.6 监测工程施工注意事项516 劳动力计划537 相关计算及附图54贵阳轨道交通1号线第八工作段沙冲路站人工挖孔灌注桩安全专项施工方案1 工程概况1.1 施工介绍建设单位：贵阳市城

4、市轨道交通有限公司设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司勘察单位：贵阳建筑勘察设计有限公司监理单位：中咨工程建设监理公司第三方监测单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司施工单位：中国铁建股份有限公司中铁十二局集团有限公司1.2 工程简介沙冲路站是贵阳市轨道交通1号线的一个中间站，北接火车站站，南接望城坡站。为地下车站，位于贵阳市南明区沙冲路与朝阳洞路交叉口西侧，沿朝阳洞路呈东西方向布置，为地下二层双跨、局部三层五跨的岛式车站。车站总长171.9m，地下二层标准段宽19.40米，基坑深约17.9520.38m，地下三层标准段宽38.10米，基坑深约20.4421.97m，车站有效站台中心里程为Y

5、DK27+156.000，设计起讫里程为YDK27+75.500 YDK27+247.400，车站两端接矿山法区间。车站地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层；车站设置了4个出入口通道（1号出入口通道预留、1个消防专用出入口直通地面）、2个风亭组共8个风亭：2号出入口通道下穿朝阳洞路，沿朝阳洞路南侧道路红线设置， 4号出入口通道沿朝阳洞路北侧由东向西设置，1号风亭组设在车站南端，外挂在车站主体外，3号出入口和2号风亭组设在车站东端与主体结构合建。车站基坑采用1200人工挖孔桩加内支撑支护，围护桩桩间距为1600/2000mm，嵌固深度为3m；桩间挂网喷射混凝土，钢筋网采用HPB3

6、008钢筋，网格尺寸为150*150mm，喷射混凝土等级为C20，厚200mm。图1 沙冲路站总平面图1.3 工程地质及水文地质1.3.1 工程地质 根据地勘资料，拟建沙冲路地下车站处于溶蚀丘陵洼地地貌区，贵阳向斜北部扬起端近轴部，属于贵阳构造-溶蚀盆地中心区，位于贵阳市主城区范围。由于受现代化城市建设进程影响，现状地面呈北西低东南高之势，最高点为朝阳洞路与沙冲路交汇处，地势总体平坦，地面高程为1071.00m1076.50m，相对高差约为5.5m，站点位于朝阳洞上拟建场区范围内民用建筑物较密集，工程环境条件复杂。车站底板落在中风化白云岩，车站结构全高范围内主要为砼、块石、硬塑红粘土、中风化白

7、云岩。根据钻探揭露，本车站为第四系覆盖层，按岩土层层序，从上至下分述如下：1-1-1层砼（Q4ml）：杂色,质硬，为道路路面，层厚0.300.40m，拟建车站均有分布；1-6-1块石层：杂色，由回填大块石及少量碎石、粘土组成，碎块石成分主要为白云岩及灰岩，硬杂质含量为5880%，粒径1050cm，局部大于1.0m，均匀性差，结构松散。沙冲路站勘察范围内均有分布。层厚1.6-1.9m不等，平均厚度为1.73m。1-3-1硬塑红粘土（Qel+dl）：呈似层状分布，厚度不均，于块石回填层之下，褐黄色、土黄色，块状结构，裂隙发育，偶见铁锰质结核,局部夹强风化团块。根据贵州建筑岩土工程规范DB22/46

8、-2004表3.1.2-3红粘土的复浸水特性为类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。厚度2.24.7m，平均厚度3.63m。7-17-2三叠系杨柳井组（Tyl）中厚层白云岩，层状单斜产出。岩体特征描述如下：灰白色中厚层中风化白云岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩芯多呈碎块状、短柱状、柱状，岩芯采取率8090，RQD值6075，部分岩芯表面偶见蜂窝状溶孔，晶洞，节理多呈闭合状，少数张开状节理为方解石细脉胶结，胶结程度良好，岩体较完整，岩体纵波速值Vp =20014400m/s，平均值Vp=3279.378m/s，岩块饱和单轴抗压强度标准值为60.1MPa,场地内为较硬岩，根据岩块声波试验结果，以52

9、58m/s波速值确定本场地岩块波速的代表值,其完整性指数kv=0.39，为较破碎岩，层状结构，岩石基本质量指标BQ=90+360.1+2500.39=367.8，岩体基本质量级别为III级。1.3.2 水文地质地表水：无常年性地表水体，场区附近无河流通过。地下水：主要补给来源为大气降水、周围居民生活污水，补给范围广，补给来源丰富。上层滞水：其分布及水量个有明显的季节性特征，水量有限。基岩裂隙水：主要以风化裂隙、节理、裂隙及溶孔为赋存空间和运移通道，主要补给源为大气降水、周围居民生活污水、场地周边泉眼等，补给范围较广、补给源丰富。场地地下水位较稳定，其埋深随地形总体起伏趋势而变化，一般埋深为2.

10、54.5m为主。通过简易水位观测，地下稳定水位埋深约2.84.1m（1072.431068.52左右），对工程施工有一定的影响。地下水径流方向总体上由南向北径流，以地势较低处排泄。地下水主要补给来源为大气降水、周围居民生活污水，补给范围广，补给来源丰富。分直接渗入和地表散流通过岩溶的灌入补给及裂隙的渗透补给两种方式。补给量除与地形地貌和降水强度、降水延续时间有关外，尚与地层岩性有直接关系，结合本场区周边区域，碳酸盐岩多以岩溶裂隙、管道形式赋存运移，各地下水系之间以断层、相对隔水层为补给边界，各地下水系之间一般无水力联系，总体径流方向由南至北，排泄至较低处。综上所述，工程区水文地质条件较复杂，地

11、层赋水性差异较大，特别是岩溶地区地下水受构造节理裂隙、岩溶洞（隙）及管道控制，具分布不均匀，规律性差的特点；在孔桩开挖过程中，孔内有可能出现渗水、涌水情况。地下水化学特性地下水阳离子以Ca2+、Mg2+为主，阴离子则以SO42-、HCO3-为主，部分为Cl-，水类型主要为SO4HCO3-CaMg型。地下水水质特征均未达到类场地即湿润半湿润场地环境水对砼的腐蚀性标准，对砼具微腐蚀性，对砼中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性；地表水水质特征均未达到类场地即湿润半湿润场地环境水对砼的腐蚀性标准，对砼具弱腐蚀性，对砼中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。1.3.3 地震动参数场地抗震设防烈度根据勘察结

12、果和依据已有研究资料中国地震局中国地震动峰值加速度区划图(GB18306-2001)及建筑抗震设计规范(GB50011-2010)，沙冲路站拟建场地所在地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；相应地震基本烈度度，抗震设防烈度为VI度，地震动反应谱特征周期为0.35s。根据铁路工程抗震设计规范（2009版）(GB50111-2006)本工程为重点设防类，工程抗震设防类别为C类，工程的地震作用重要性系数Ci=1.1，抗震设防烈度为6。根据建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008)本工程为重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度要求加强其抗震措施。建筑场地类别根据地下铁

13、道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)第3.0.9条判定拟建路线为中等复杂场地。本工程属贵阳市重点建设项目，根据国家标准岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)，其安全等级为一级，建筑场地土的类型属中软土场地土。据国家标准建筑抗震设计规范（500112010）表.1.6和表5.1.4-2，建筑场地土类别为类。1.4 基坑围护结构设计原则地下铁道结构中主体构件及内部构件的设计使用年限为100年，安全等级为一级，重要性系数取0=1.1；临时结构构件作为永久构件的一部分时，在考虑刚度、强度折减的基础上，其设计使用年限为100年，安全等级为一级，重要性系数取0=1

14、.1。根据贵阳地区经验，并结合车站地质情况，在基坑外侧设置截水沟，坑内采用明排降水的方法。支护结构应满足基坑稳定的要求，应不产生倾覆、滑移和局部失稳；基坑底部应不产生隆起、管涌；支撑系统应不失稳；支护结构构件受荷载作用后不发生强度破坏。根据总体技术要求，确定本站基坑保护等级按一级考虑，地面最大沉降量及围护结构水平位移控制要求如下：地面最大沉降量0.15%H；支护结构最大水平位移 0.2%H，且30mm。地面设计超载标准值取20kPa，并且还需考虑周边构筑物的附加超载。结构的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求。施工中要考虑施工误差等因素的影响，施工误差的允许量

15、值为5cm，钻孔桩的垂直度不宜大于1/200。车站范围内存在顺层滑动不良地质，计算时按照边坡沿岩层滑裂面破坏对围护结构进行强度、稳定性等核算。本基坑支护设计将工程类比与理论计算相结合。并采用信息化设计和施工，根据施工现场监控量测的信息反馈修正设计，指导施工。结构设计应进行抗浮稳定验算,按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时,其抗浮安全系数不得小于1.05。当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。结构的位移及内力采用有限元方法计算，围护结构计算采用“理正深基坑支护结构设计软件7.0PB1版”进行内力变形及稳定性计算，

16、计算方法为增量法。1.5 站址环境沙冲路站周边主要建（构）筑物有：北侧紧邻玉田集贸市场、铁五局两幢家属楼和贵阳海信电子有限公司整机车间（现为为缤纷年代娱乐城），需拆除，目前拆迁工作还没有进展。北侧贵阳市第四十一中综合教学楼，距离车站基坑边缘6m。南侧主要有智慧星苑、兴关小学及锦泰花园，距离车站基坑边缘较远，约2123米。地下管线现状：车站范围内地下管线较多，主要包括污水管、雨水管、给水管、燃气管、电力、通信电缆，分布于朝阳洞路两侧的机动车道和人行道下。本站无控制性管线。车站范围内有一根DN800给水铸铁管，埋深约0.791.74米；一根DN600雨水砼管，埋深约2.552.85米，均沿车站主体

17、纵向敷设，施工前临时迁改到车站主体基坑南侧；一根DN400污水砼管，埋深约2.503.20米，沿车站主体纵向敷设，施工前永久拆除，其余管线均进行悬吊保护。1.6 人工挖孔灌注桩工程概况沙冲路站基坑维护采用人工挖孔桩+内支撑支护结构，围护桩设计概况见下表1和表2。 围护桩情况一览表 表1序号车站孔桩选型持力层桩护壁护壁混凝土桩身混凝土1沙冲路站人工挖孔中风化白云岩厚15cmC35C35 围护桩情况一览表 表2序号车站桩径桩间距桩类型桩长（m）根数备注1沙冲路站1200mm20002400mmA型18.7346桩身断面为直径1.2m 圆柱桩；桩身嵌入基岩深度为3m。A1型21.033B型20.38

18、27C型21.5837D型16.438E型22.98361.7 人工挖孔灌注桩施工要求和技术保证措施围护桩（人工挖孔桩）施工放线必须严格按照施工图并结合主体内净空限界及挖孔桩施工图相关尺寸进行放线；施工放线时，应根据桩设计中心坐标考虑垂直施工误差（允许垂直施工误差旋挖桩1/200），桩径偏差（允许偏差50mm），围护结构水平位移，并结合防水层厚综合确定外放值。放线后须经质检工程师验收后方可施工。施工完成后的围护桩须保证车站主体结构侧墙的厚度和车站限界的要求。围护桩（人工挖孔桩）质量检测宜按下列规定进行：采用低应变动测法检测桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数的20%，且不得少于5根；当根据低应变

19、动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测检测，数量不宜少于总桩数的2%，且不得少于3根。宜采用超声探伤等非破损方法检测钢筋混凝土支撑结构（含钢支撑焊缝）的施工质量，数量根据现场情况确定。凡遇预埋钢筋或预埋件等钢筋较密处浇注砼时，必须确保砼的密实性，防止出现蜂窝麻面现象，保证砼的灌注质量。人工挖孔桩施工时保证桩底沉渣不超过100mm。人工挖孔桩的浇注标高应比设计标高增加500mm，浇注冠梁前，应将桩顶浮浆凿除清理干净，桩顶以上出露的钢筋长度应达到设计要求。钢筋笼在制作、运输、吊装过程中应采用有效措施防止钢筋笼变形。钢筋笼加工与吊装、混凝土灌注应满足国家现行地下铁道工程施

20、工及验收规范的相关要求。人工挖孔桩施工浇筑的混凝土浇筑时应采用相应的措施确保桩芯砼强度满足设计要求（不低于砼C35）。钢筋笼在制作、运输、吊装过程中应采用有效措施防止钢筋笼变形。钢筋笼应尽量装配成一个整体，必须分节时，接头位置应尽量选在受力较小处，并相互错开，保证受力钢筋接头在同一连接区段内不大于50。施工时应注意上、下段钢筋对位准确，保证钢筋笼顺直。分段制作的钢筋笼，其接头采用焊接方式连接并应遵守混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2010）。完成挖孔桩清孔之后，应尽快安放钢筋笼。围护桩钢筋笼入孔后至浇筑混凝土完毕的时间不超过4小时。桩混凝土的灌注必须采用混凝土导管，管口距混凝土面

21、不得大于2.0m，严禁在孔口抛铲或倒车卸入。混凝土应连续灌注，不得中断，导管在提升时不得碰撞钢筋笼。人工挖孔桩应采用隔桩施工，在桩身混凝土达到70的设计强度后，方可进行相邻桩成孔施工。根据本工作段围护桩混凝土配合比试验，在桩身混凝土浇筑完毕7天之后，强度即可达到70。2 编制说明及依据2.1 编制说明根据危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质【2009】87号文件附件二第六条第三款要求：沙冲路站人工挖孔桩开挖深度超过16m属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，按照规定编制安全专项施工方案并经专家审核后方可实施。2.2 编制依据危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质【2009】87号文

22、件；建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001）；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2011年版；混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）；城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）；建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；人工挖孔灌注桩施工技术规程

23、（DB22/11-2000）；贵阳轨道交通1号线第八工作段施工组织设计；岩土工程勘察报告；工程设计施工图；建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法（建质【2011】111号）；施工企业安全生产管理规范（GB50656-2011）；混凝土泵送技术规程（JGJ/T10-2012）；建筑基坑支护技术规程（JGJ1120-2012）。3 施工计划3.1 施工进度计划根据现场管线迁改及房屋征拆情况，沙冲路站分三次进行围挡，则相应分三阶段进行人工挖孔桩施工：第一阶段围蔽沙冲路站主体围护结构右侧，共有77根桩，桩长16.4m22.98m不等，按23m计算，跳2挖1方式进行，分三次实施完成。平均1m

24、/天，钢筋笼提前加工，吊装钢筋笼和浇筑混凝土用2天，一批桩25天完成：25*3=75天。工期为2014年3月1日到2014年5月15日；第二阶段围蔽所有主体结构范围，共110根桩，工期计算同上，工期为2014年5月15日到2014年7月29日；第三阶段围蔽附属结构，围护桩数量不详（无设计图），须待主体结构完成后施工，工期暂定为2015年8月1日到2015年10月15日；总工期为2014年3月1日到2015年10月15日。3.2 材料配备计划 车站围护桩施工材料计划统计表 表3序号材料名称单位沙冲路站备注1钢筋t384.22C35混凝土m4192.93安全帽个1504安全带个1005安全绳米21

25、006安全网张1007灭火器个108电焊条箱109早强剂kg100010钢管m60011人员上下软梯个803.3 机械配备计划 沙冲路站施工机械设备一览表 表4序号机械名称规格型号单位数量备注1护壁砼搅拌机JZC350台1配磅秤1台2人力车辆103电动提升机JJK0.5T台204潜水泵10-34-2.2台55污水泵台26空压机12m3台27风镐支308鼓风机台209插入式振动器ZH70套510人员上下软梯个6011砂轮切割机10A台212交流电焊机BX-200A台1013钢模H=1m，r=0.6m套2014钢筋弯曲机套215钢筋调直机台116钢筋切断机台217测毒仪台418氧气袋个1019全站

26、仪台120水平仪台121汽车吊台222发电机台1 4 施工工艺技术4.1 人工挖孔桩工艺流程根据设计要求及工期安排，挖孔桩采用“跳二挖一”的顺序施工，共分3个循环完成。根据车站总体施工布置安排，以及交通疏解情况、管线迁改情况，在考虑安全的前提下可适当调整开挖顺序，采取“见缝插针”的形式开挖围护桩。人工挖孔桩施工工艺流程详见下图。施 工 准 备放 线、定 桩 位挖第一节桩孔土方绑扎孔口护壁钢筋及支模灌注第一节护壁混凝土测 量 放 线安装防护照明起吊等设施挖孔桩下节护壁土方开挖绑 扎 护 壁 钢 筋灌注护壁混凝土成孔及终孔确认制作护壁钢筋制作护壁模型拌制护壁混凝土成 桩制 作护 壁 钢 筋校核桩孔

27、垂直度和直径拌 制 护 壁 混 凝 土放线检测桩身截面净空吊放钢筋笼（含测斜管）灌 注 桩 身 混 凝 土钢 筋 检 测制 作 钢 筋 笼安 装 护 壁 模 型 钢 筋 隐 蔽 验 收 桩头处理及桩基检测施 工 准 备放 线、定 桩 位挖第一节桩孔土方绑扎孔口护壁钢筋及支模灌注第一节护壁混凝土测 量 放 线安装防护照明起吊等设施挖孔桩下节护壁土方开挖绑 扎 护 壁 钢 筋灌注护壁混凝土成孔及终孔确认制作护壁钢筋制作护壁模型拌制护壁混凝土成 桩制 作护 壁 钢 筋校核桩孔垂直度和直径拌 制 护 壁 混 凝 土放线检测桩身截面净空吊放钢筋笼（含测斜管）灌 注 桩 身 混 凝 土钢 筋 检 测制 作

28、 钢 筋 笼安 装 护 壁 模 型 桩身混凝土养护 桩身混凝土养护图2 挖孔桩施工工艺流程图4.2 施工准备熟悉施工图纸及场地的水文地质资料，编制切实可行的施工方案，并进行孔壁支护设计。平整场地：开挖前场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。施工班组配合测量队按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工班组埋设十字护桩，待锁口护壁施工完毕后引至锁口护壁上，以备开挖过程中对桩位进行检验。在孔口四周挖好临时排水沟，搭设防雨棚，若有经常性的地面水，排水沟应做防渗铺砌。4.3 施工方法4.3.1 分步开挖4

29、.3.1.1 测量控制桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。用十字线将中心桩点引出护壁外80cm（不受施工影响的地方），用水泥砂浆打水泥钉固定，复核后应妥善保护，施工过程中要经常复核。4.3.1.2 锁口施工开挖第一节桩孔土方：采用人工+风镐的方式开挖，开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔应设置锁口井圈，并放附加钢筋。锁口应高出地面20cm以上，便于挡水和定位。锁孔口大样及锁口配筋见下图:图3 锁口护壁、钢筋示意图对已经完成锁扣施工、还未进行开挖的桩口，安装水平推移的活动安全盖板，并桩口上设围护栏。浇筑

30、护壁混凝土采取现场自拌措施，护壁混凝土配合比要经过第三方检测合格后，方可使用；并在浇筑过程中按照下列要求留置混凝土试件：每拌制100次，且不超过100m的，留置1组，每组3件，每一工作班也就是一天，拌制砼，不足100m时，留置1组，每组3件。4.3.1.3 检查桩位（中心）轴线井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm。每节桩孔护壁做好后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整。井深必须以基准点为依据，逐根引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。4.3.1.4 安装施工机具架设垂直运输架：第一节桩孔

31、成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，支架下设地锚，并设置配重，确保支架使用过程中稳定、牢固。安装吊桶、活动盖板、照明、水泵和通风机。在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观控制桩位中心和护壁支模的中心线。井底照明必须用低压电源、防水带罩的安全灯具，并安装水泵和通风机。桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，桩口上设围护栏。施工过程中，定期检查电动葫芦钢丝绳磨损情况，若磨损严重，立即停止施工作业，进行更换，确保安全施工。4.3.1.5 逐层往下循环作业护壁开挖每节根据地层情况而定，本工作段定为1.0m。从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽和安全绳。吊

32、桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。桩孔挖至设计深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁垂直平整度，并修整孔壁。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受压而变形。浇筑第二节护壁混凝土：混凝土用吊桶或手推车运送，人工浇筑插捣密实。混凝土可由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的凝固。检查桩位中心轴线及标高：以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土或虚碴。结合现场实际，一般采取人工+风镐的方

33、式开挖，若遇到坚硬岩层则请具有专业资质的爆破公司进行爆破施工，详见爆破安全专项施工方案。4.3.1.6 护壁施工护壁模板采用四块半圆形5mm厚钢板通过螺栓连接而成，为一上小下大的楔形圆环模板。对于模板加固，可以采用25的螺纹钢筋焊成的钢支撑架进行加固。桩孔每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即完成护壁钢筋施工和浇筑护壁混凝土，坍落度控制在100 mm，确保孔壁稳定性。图4 护壁钢筋制作大样图设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。支设护壁模板：模板高度取决于开挖时施工段的高度，护壁中心线控制，将桩位轴线和高程均标定在第一节护壁上口，每节以十字线对

34、中，吊大垂球控制中心点位置，用尺杆找圆周，然后由基准点测量孔深。浇筑护壁混凝土：护壁应在当日连续施工完成，护壁混凝土要振捣密实，可加早强剂早强；护壁混凝土强度为C35，厚度为15cm，护壁内放置钢筋，钢筋插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象。 拆除模板继续下一段施工：上下壁搭接5075mm，浇筑完下节混凝土后，马上将上下节护壁之间连接处浇筑密实。护壁混凝土强度达到1MPa后（常温下1224小时，现场通过试块强度控制）便可拆模，再开挖下一段，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直到挖至设计要求的深度。每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线，和标高测

35、设在护壁上口。然后，用十字线对中，检查孔壁的垂直度，随之进行修整。4.3.1.7 成孔检测挖孔至设计桩底标高后，孔底清除积水，并进行孔底处理，做到平整、无松渣和泥污等软层，对桩底地质与设计地质对比，符合设计要求后可终孔，自检验收，通知监理进行桩底验收，验收合格后立即浇筑砼封底。 成孔以后必须对桩身直径，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，报监理检验合格方可进入下道工序，并尽快安放钢筋笼。4.3.2 安放钢筋笼4.3.2.1 钢筋笼的制作结合现场实际，桩基最长为22.2m，最短18.69m，对于较短的桩基，钢筋笼制作成整体，一次吊装就位。对于孔深较大和或吊装净空不足的桩基，钢

36、筋笼分段采用现场焊接，现场焊接须采用单面搭接焊接，搭接长度为10d，焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不小于0.7d（d为钢筋直径），焊接HPB300钢筋时采用E43焊条，焊接HRB400钢筋时采用E50焊条。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋（28）的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋（202000）的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入螺旋箍筋（12100），按设计位置布置好螺旋筋

37、并绑扎于主筋上，点焊牢固。根据人工挖孔灌注桩施工技术规程（DB22/11-2000）号文件，当钢筋笼长度超过4m时，为加强其刚度和整体性，每隔2.0m设一道12-18mm焊接加强筋（或加强筋），加劲箍宜设在主筋外侧；每隔4m在加劲箍内设一道井字加强支撑，其钢筋直径不小于16mm。钢筋笼制作见下图： 图5 钢筋笼制作大样图钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用单面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度采用焊接钢筋做定位钢筋。设置密度按竖向每隔5m设一道，每一道沿圆周布置4个，使主筋保护层不得小于70

38、mm。4.3.2.2 骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，首要原则为不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输，当长度超过6m时，应在平板车上加托架。4.3.2.3 骨架的起吊和就位钢筋笼运输到位后，安装采用20t汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松

39、第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据

40、护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护壁两侧放两根平行的枕木（高出护壁10cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。第二吊点第一吊点图6 钢筋笼吊装图4.3.3 浇注混凝土在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型、钢筋笼和孔底积水深度（不大于50mm）全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。钢筋笼入孔后至浇筑混凝土完毕的时间不超过4小时。混凝土采用商品混凝土，并经过桩芯混凝土配合比试验，塌落度控制为7090mm，自动计量，罐车运输。混凝土的浇筑入模温度不低于+5，也不高于+30，否则采用经监理工程师批准

41、的相应措施。并在浇筑过程中按照下列要求留置混凝土试件：每根围护桩留置2组，每组3件。导管安装：钢筋笼安装完毕后，进行混凝土导管安装，安装长度距孔底小于2米。混凝土浇筑：混凝土浇筑一次连续浇筑完毕，每浇筑50cm厚混凝土，采用插入式振捣器振捣，将混凝土振捣密实。混凝土浇筑时，注意计算浇筑混凝土量，及时抽拔导管，保证导管下口距混凝土面1m2m。混凝土浇筑至桩顶后，应立即将表面离析的混合物和水泥浆剔除干净，若上部结构设计有需要插入桩内的锚固钢筋，按设计位置插入混凝土桩身中。人工挖孔桩桩顶设计标高处的混凝土强度必须确保满足设计强度要求，桩顶设计标高不得有浮渣。若地下水十分丰富，抽排不能满足要求，现场浇

42、筑桩身混凝土需要水下灌注时，参照人工挖孔灌注桩施工技术规程（DB22/11-2000）中的附录B灌注水下砼进行施工。在桩身灌注混凝土时，可采取以下方式防止钢筋笼上浮：当钢筋笼下到设计位置后,将钢筋笼牢固地固定在孔口护壁上。根据本工程桩基钢筋笼设计,在首批砼灌注时，要徐徐灌注砼,一般灌注速度控制在每小时10m3左右,以减少砼对钢筋笼向上的冲力。首批砼浇筑时，串通末端距离孔底高度小于2m。存在水下灌注时：当砼进入导管一定高度后,应适当提升导管以减埋深,一般导管埋深最大不超过6m,最小也不应少于1m。桩身砼应严格按配合比配制,拌合时间较一般砼延长50%,一经灌注要连续进行,必须在首批初凝时间内完成一

43、根桩的全部灌注工作。若砼数量较大,应于首批砼内掺加缓凝剂，严禁有离析和结块的砼灌入。下放导管时要使位置居中,轴线顺直稳步沉放,防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁；在拔管时，要避免导管碰触钢筋笼，若碰触钢筋笼，则采用扭转导管的方式，使导管脱离钢筋笼。4.3.4 桩身混凝土养护 桩身混凝土终凝后，桩头及时进行洒水养护，养护时间不少于14个昼夜。4.3.5 孔内降水措施针对施工场地内地下水位稳定的特点，挖孔时如有水渗入孔内时，应及时加强孔壁支护，防止孔壁因水浸流而造成塌孔，同时在孔内一侧设置一个集水井，通过水泵及时将渗水抽排至车站基坑外侧的排水沟内，必要时采取钢护筒。场内排水系统设置：在车站基坑外侧0.5m处

44、设置一条宽0.3m、深0.3m的排水沟，排水沟每隔2030m设置一个1m宽*1m长的集水池，集水池底低于水沟底1m，集水池污水内经沉淀后抽排排至场地内市政雨污水管内。 当孔内水量较大，水泵抽水无法满足要求时，调整挖孔桩的施工顺序，采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，并采取交替循环施工的方法，合理组织安排施工。4.3.6 雨季施工措施施工前，及时掌握气象情况，合理安排施工，尽量将人工挖孔桩工程在雨季到来前完工，以减少因雨季给施工带来的不良影响。雨季施工：围护桩开挖时，在桩边设置排水沟，以防地表水流入造成积水浸泡孔底。若孔内出现水，需在孔底一侧挖一集水井，用水泵把水抽排出桩孔外。钢筋存

45、放及加工应设置简易棚，防止雨水锈蚀钢筋及影响钢筋加工质量。电焊机等机具现场设置防雨设施，以防损坏机具，影响施工正常进行。水泥库（棚）做到不漏水，四周排水畅通，满足防潮、防湿、防雨等要求，以确保水泥质量。对于混凝土刚浇筑的半成品，下雨前注意其表面的防护覆盖，保证其表层质量。雨季施工做到“超前预报、合理组织、机动灵活、措施得力”。确保施工尽量少受雨水的影响。掌握天气预报和气候趋势及动态，以利于安排施工，做好预防的准备工作。机械设备和水泥等材料的存放应选择适宜场地，并做好防雨工作。对主要的工程做好防雨，运输便道做好排水工作，保证雨后畅通。混凝土在刚浇注完时要覆盖好，不能让雨水冲刷。要发扬突击施工和加

46、班加点精神，有雨前要突击完，好天气时要加班加点，做好晴雨天的工作调节。施工用电严格管理，并有防雨、防雷电设施。修建临时排水系统，确保排水畅通，不使雨水入孔。制定科学合理的施工方案，对雨季施工的项目，制定专项预防措施，密切注意天气变化，并在保证质量的前提下快速施工。4.3.7 冬季施工措施4.3.7.1 冬季施工要求为保证工程施工质量，冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻

47、裂设备。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，作好防火、防煤气中毒措施，必须要有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。4.3.7.2 混凝土要求砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5，砼分层连续灌注，中途不间断。 4.3.7.3 钢筋加工在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。 钢筋需提前运入加工

48、棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。 冬期电弧焊接时，需有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。4.3.7.4 机械设备在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时,要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认

49、车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。 4.3.8 遇见特殊地质等施工措施当人工挖孔桩穿越溶洞、地下管沟等时，应首先通知现场的监理，再通知业主和设计院四方会勘，形成四方会议纪要，制定处理方案；首先清除充填物进行封堵，做好排水措施，再进行浆砌片石填充并做好护壁（或者直接进行封堵）；并适当减少每节护壁长度，如每节护壁的高度减少到300-500mm，并随挖随支模，随浇筑；若成孔困难时，可采取钢护筒措施。当遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌水涌砂时，护壁施工宜按下列方法处理：每节护壁的高度减少到300-500mm，并随挖随

50、支模，随浇筑。采用钢护筒或有效的降水措施。4.4 检查验收 按照规范及设计要求对进场原材料进行验收、抽检和送检；作好护壁混凝土和桩身混凝土的配合比试验；按照规范要求制备护壁和桩身混凝土试件。 人工挖孔桩施工各工序施工检查验收标准按照以下表5、表67执行。 人工挖孔允许偏差 表5 序号项 目允许偏差检验方法1孔位中心50mm测量检查2垂直度0.5%3预埋件20mm4孔径允许偏差50mm5进入持力层深度偏差50mm 挖孔桩钢筋骨架允许偏差 表6 序号项 目允许偏差（mm）检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100尺量检查2钢筋骨架直径103主钢筋间距10尺量检查不少于5处4加强筋间距205箍筋间距或

51、螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查7钢筋笼长度偏差50尺量检查8水下浇筑桩主筋保护层允许偏差209非水下浇筑桩主筋保护层允许偏差10根据设计图纸要求，对人工挖孔桩采用低应变动测法检测桩身完整性，检测数量不少于总桩数的20%，且不应少于5根；当根据低应变动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测，数量不少于总桩数的2%，且不得少于3根。5 施工安全保证措施5.1 组织保障成立以项目经理为安全生产领导组长的安全保障小组，项目经理为该工程质量安全管理的第一责任人，各施工队、生产班组建立相应安全生产管理小组，由专职安全员统抓各项安全工作，每个生产班组确立一名兼职安全

52、员，并要求各职能部门在各自相应的业务范围内对安全生产负责，使安全生产在纵向上从项目经理到作业班组工人，在横向上以各各业务部门到施工队都来参与安全生产管理工作，使工作项目得以优质、高速、低耗、安全顺利地完成。严格执行各项安全管理制度、安全操作规程及有关安全施工技术规范等国家标准。5.1.1 安全生产保证体系框图图7 安全生产保证体系框图5.1.2 安全组织管理机构挖孔桩施工安全领导小组施工技术部部长物资设备部部长安质环保部部长计财部部长综合办公室主任组长：项目经理副组长：书记、总工、安全总监、副经理各施工作业班组实验室主任 图8 人工挖孔桩施工安全领导小组机构图5.1.3 安全保障机构人员组 长： 赵福明 副组长： 孙召展 刘旭辉 王兴年 马小龙 张胜宇 刁洪利 郭占朋组 员： 李新涛 董建明 刘