第6章-责任分解.ppt

1、7责任，7.1过失第二条责任第一款：本规则条款不免除任何船舶或者其所有者、小船长或者船员遵守本规则条款的任何过失，或者船员在通常做法或者当时特别情况下所要求的任何警戒上的过失而产生的各种后果的责任。 7.1.1适用范围适用于因任何船舶或其所有者、小船长或船员遵守本规则的任何疏忽，或者船员的通常做法或当时特殊情况下可能要求的任何警戒性疏忽而产生的各种结果。 (1)粗心的意思：应该预见，不应该预见，只考虑必须客观的结果，不考虑是否是人为的结果。 7 .责任，(2)3种不小心适用对象：船舶、船舶所有者、小船长、船员。 引导员也是适用对象，既是自发引导也是强制引导。 也适用于VTS机构和人员。 7责任

2、，7.1.2种过失的区分(1)对遵守本规则的各条的过失：指没有按照规则的规定行动，或者在遵守规则上有过失。 船舶所有者对遵守本规则的各项疏忽： a .有意或有意压制小船长以一定航速航行，无视安全航速规定。 b .不停止违反小船长或船员规则。 c .起航前接到小船长要求修理信号灯、型号及音响设备的报告，强制起航。 七、责任、小船长或者船员对遵守本规则的各条的过失： a .不遵守规则，擅自违反规则。 b .错误理解规则，单方面理解规则，采取错误的行动。 c .只强调对方执行规则，放弃对自各儿规则的要求。 7、责任是： a .由于定位的原因，船只太晚发生碰撞的情况b .雷达无法正确使用而发生碰撞的c

3、 .直航船在单独行动时，至少5个短音的音号没有响起，因此发生碰撞的d .不保持正规的展望(包括不保持夜视眼) 没有使用安全航速的e .航向和航行速度加上一系列小变动f .不遵守规则、违反或错误地理解规则，或理解不完全、没有系统等g .灯的破损没有发现或没有立即发现，造成了冲突。 h .没有及时和准确地背离规则。 7、承认责任、(2)对水手的正常做法可能要求的任何警戒疏忽：水手的正常做法：对水手的传统、习惯、经常、合理和从事航海事业的人是正确的做法。 是船员在长期的海上实践中总结的，有效的，被广泛的船员接受的做法。 a .海员：指从事航海事业和管理的人员。 b .“水手的常规做法”与“良好的船艺

4、关系”:良好的船艺既重视航海技能，又具有一定的航海知识，良好的船艺是水手常规做法的一部分。 7 .责任、海员的常规做法可能要求的任何警戒疏忽： a .船舶所有者的海员的常规做法的疏忽：无法提供良好的船舶，未能在起航前使船舶进入起航状态。 船员安置不当或严重人员不足时强迫出航。 制定不合理的规章制度，使船员不易执行有规章的规定。 7、责任、b .小船长、船员对船员的通常做法的过失不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶条件的限制，盲目的实施舵。 风流和外界条件对船舶操纵的影响估计不是一盏茶。 缺乏的对浅水效果、斜面效果、岸壁效果、吸船等的警戒。 不了解地方规则，不习惯行驶水域的习惯导航。 不知道水手通常

5、的做法，没能掌握良好的船艺。 接班人不习惯“暗视眼”，不知道周围的情况下进行交替，或者退避时进行交替。 在狭水道、航海路、渔场等通航密度大、条件复杂的区域航行时，不准备车、备用锚固件或者备用锚固件。 7、责任、狭水道、航海路不注意条件限制，盲目的超越。 禁止超越区域、弯头区域、转向点附近、视野不良时超越。 狭水道，航海路，前船右舷追越。不叫船转向角，叫航向，不检查发出舵令后的执行情况。 在不适当的地方停泊或停泊时不能留下一盏茶活动的侗地。 大风、强流以较低的速度进入锚固件地，与其他锚固件泊船的上风向、上游区域过于接近。 不唱舵令，不核对。 视野不好的时候，没有派人去。 7 .责任，(3)当时特

6、殊情况可能要求的任何警戒过失：特殊情况：指出现各种反常的情况。 包括船舶条件的突然变异、自然条件的突然变异、交通条件的突然变异、导航仪表条件的突然变异、周围环境的突然变异等。 特殊情况下的粗心大意包括舵机、主机、转向系统突然地故障的情况。 航行中遇到了突然地雾和暴风雨等灾害性天气。 在接近航行中才发现了突然地船和浮冰块。 7 .在浓雾中雷达没有发现任何回声，突然地传来的船雾号出现在自船的正前方。 多艘船被云同步卷入一个冲撞局面，或因其他船的存在自船不能按规则行动。 他的船突然地意外地行动，两艘船无法渡过安全距离，事先没有预料到。 对于他的船偏离了突然地规则这件事，我没有心理准备。 对于规则中没

7、有提及的各种特殊状况的突然地的出现没有准备。7责任、7.2脱离条款7.2.1脱离的含义和条件第二条责任第二项：解释和遵守本规则条款时，应一盏茶考虑一切航行或冲撞的危险以及包括该船舶在内的任何特殊情况，这些个的危险和特殊情况可能需要避免脱离本规则条款的紧迫危险(7)责任，(1)背离行为的意思：“背离行为”是指“背离法律规定而采取的行动”，关于该行为的表现方式，“违反行为”(即违反法律规定而采取的行动)是指“不履行或不履行法律规定的行为”。 但是，两者之间有本质上的差异，“背离行为”是“合法的行为”，“违反行为”多被指控为“违法的行为”。 “背离行为”是由规则给出的和违反的有质的差异。 (7)责任

8、，(2)背离的时间节点：对过早背离的限制：如果遵守规则也能避免冲突，就不能脱离规则。 对过慢背离的限制：有效回避行动的最迟时间节点是在构成紧迫危险之前，但在构成紧迫危险之前。 背离可能的时间节点：一艘船和另一艘船构成紧迫危险之前的合理时间段相邻，或者构成紧迫危险之前的时间段。 (3)偏离规则的目的：为了形成紧迫的危险和避免航行危险的发生。 7、责任，(4)偏离规则的条件：存在碰撞危险和/或航行危险等，船舶间的碰撞危险现实存在的两船接近紧迫危险依然严格遵守规则的具体条款，两船的行动明显发生碰撞，偏离规则反而两船协调退避，即7.2.2背离原则(1)背离的基本原则：如果遵守规则可以避免冲突，则不得背

9、离。 守规则已经不能避免冲突时就要避免坚决背离。 背离的结果是判断背离行动是否合适的依据。 在某些特殊情况下，遵守规则难以解决当时的特殊情况，或者按照规则行事反而会扩大冲突和冲突的损失，灵活脱离规则可以避免冲突，减少冲突的损失。 因此，“采取背离行动可以避免冲突的发生，减少冲突的损失”是判断背离行动精准性的依据。 7 .责任，(2)通常，在遵守规则可以避免冲突的情况下，不允许违反规则行动。 无法对当时的局面和冲突的危险进行一盏茶的估计和正确的判断的情况。 没有掌握来船的动向，不明白来船的行动意图的时候。 来船违反规则行动，自船遵守规则也能避免冲突，就不能背离。、7责任、(3)在偏离规则行动中应

10、注意的问题：在形成紧急情况后，应用船舶的操纵性能注意两船的相互位置，特别是注意来船的航向、速度，努力警惕来船进一步采取的行动，避免形成紧急危险，有时采取一切手段向对方表明意图在特殊情况下，在没有形成紧迫局面之前，为了在来船还没有行动之前能够感知自船的意图和行动，必须尽早且大幅度采取果断的行动，一边行动一边发出相应的信号，或者显示规定的信号，或者用VHF向对方通报自船的回避意图。 背离后，发现两艘船的不整合，立即汽车停车，后退拖船，盲目的行动使不得。 7责任，7.2.3允许背离的条款仅背离本规则的回避行动相关的部分，具体而言第二章驾驶和航行规则的回避行动相关的条款。 7.2.4考虑背离规则时应注

11、意的问题背离是避免冲突义务。 协议背离了不合规则的要求。 船员不得以规则为借口原谅背离擅自违反规则。 背离不仅用于避免冲突，也用于减少冲突损失。 偏离规则后，检验操纵适宜性的标准主要是协调原则和良好的船艺。 7责任，7.3各种特殊情况下的避免碰撞7.3.1分道通航制水域中的避免碰撞1 .分道通航制水域的通航特征：船舶的通航密度大。 通航分道的宽度有限。 还存在几艘违反航行规则的船舶。 设立分道通航制多在云同步设立船舶报告制。 在许多情况下，有当地的特殊规定。 七、加强分道通航制水域回避点航行值班和展望，熟悉该水域的特别规定、习惯导航和通航情况，遵守航行警告和指示。 妥善选择船位。 严格按照分道

12、通航制航行规定要求航行。 避开渔船、帆船和长度不满20m的船舶，如果不依赖于这些个的船舶就不会妨碍行动。 使用分道通航制的船舶应注意履行自船避碰义务。 在避免冲突的过程中，必要时，必须利用隔离带及分道通航水域以外的沿岸通航带。 7责任，7.3.2狭水道和岛礁区水域的避碰1 .狭水道和岛礁区的通航特征：可航行水域太小，避碰操作受到限制，不能大幅度转向避碰。 由于水域狭窄，航海路复杂，船舶操纵行为频繁，很难早期判断相遇的局面。 船舶正常航行时，相互的距离相对较近，不允许在较远的距离进行防撞行动。 由于受到岛屿和其他船舶等的遮蔽，往往很难在远处发现船，7责任，2 .狭水道和岛礁区水域的避碰重点加强警

13、戒，收集有关航行的信息，保持正规的展望，保持安全的航行速度，根据需要准备车的航行。 熟悉航空经济水域水文地理气象状况浮标的通航习惯。 有推荐航海路、推荐航海路或者双向航海路等规定的限制措施的，应当充分利用相应的航空法，注意遵守。 会船时，积极地使用VHF等的通讯工具和声音和灯信号进行联络协调。 避免冲撞时要经常注意航行的危险。 在狭窄的水路上航行时要靠右行驶，注意当地的特别规定。 7责任，7.3.3避免港湾水域冲突1 .港湾水域的通航特征：航海路狭窄，船舶密度大，夜间存在很多背景照明，影响路灯目标的识别。 除航行和避免冲突外，还负有追加责任。 2 .港口水域的避碰点应根据需要准备车辆的准备锚固件，以便尽快停止船只。 我很尊敬，不过是依靠引导员。 听VTS的留心的。 履行各项职责时，对航行危险和冲撞危险进行一盏茶留心。 7责任，7.3.4渔场航行时避免撞船1 .渔船渔业作业时的特征：集合性。 信号灯表示杂乱不规范。 渔具种类繁多，伸长方向和长度难以确定。 动态不规则，难以预测。 很难被早期发现。 2 .接近渔场时的回避警戒，必须在预定通过渔场时制定航海修订计划，合理安排值班，加强展望。进入渔场之前需要知道渔场周边的航行环境。 接近渔场时，渔船的收集范围要用视觉感知和雷达来观测。 接近渔船时，要尽量弄清渔船的种类、动态和作