新能源双积分政策解读

1、、轿车企业的平均燃油消耗量点是该企业的平均燃油消耗量的达成值和实际值的差与轿车产量或进口量的积(订正结果按照四舍五入的原则保留整数)。 实际值低于基准值时产生正积分，超过基准值时产生负积分。 第9条乘用车企业的平均燃油消耗量标准值，是该企业的平均燃油消耗量目标价值和该公司修订年度企业的平均燃油消耗量要求之积(修订结果按四舍五入的原则，保留小数二位)。 轿车企业的平均燃油消耗量目标价值按照轿车燃油消耗量评价方法和指标(gb 279992014 )的第5.2项进行订正(订正结果按照四舍五入的原则保留小数点2位)。 同一车型在修订年度具有多个不同的燃油消耗量目标价值时，按不同的目标价值分别修订。 公

2、司修订年度的企业平均燃油消耗量要求是指，小轿车的燃油消耗量评价方法和指标第5.3项规定的相关比。 第十条轿车企业的平均燃油消耗量实际业绩按照轿车燃油消耗量评价方法和指标第5.1项进行订正(订正结果按照四舍五入的原则保留小数点2位)。 同一车型在修订年度有多个不同的燃油消耗量时，用不同的燃油消耗量分开修订。 轿车企业平均燃油消耗量点(cafc )，在上述公式中，ccafc企业平均燃油消耗量点tcafc企业的平均燃油消耗量基准值cafc企业的平均燃油消耗量的实绩值轿车的燃油消耗量评价方法和指标(gb 27999-2014 )中的企业平均燃油消耗量请求从2016年到2020年分别为134%、128%

3、 tcafc公司的平均燃油消耗量目标价值i轿车的车型编号vi第i车型的年产量(出口量除外)或进口量。 企业平均燃油消耗量实绩值(cafc ) :企业平均燃油消耗量目标价值(tcafc ) :i-乘用车车型编号； fci-第一种车型的燃油消耗量vi-第一种车型的年生产或进口量wi-对应于第一种车型的倍数ti-第一种车型对应于燃油消耗量目标价值。 wi: cafe车型的订正倍数如下：注1 :替代能源汽车是指纯电动乘用车(ev )、燃料电池乘用车(hcv )、纯电动驱动模式的综合驾驶距离达到50km以上的插电式混合动力乘用车(hev )。 注2:fc节能汽车：除新能源汽车外，还有燃油消耗率2.8l/

4、100km的轿车。 注3:2020年以后，替代能源汽车、节能汽车的倍数折扣另行规定。 自产的替代能源汽车的数量会影响cafc值。 车型对应燃油消耗量目标价值如下：轿车企业的平均燃油消耗量应指向下一年度使用的，按一定比例结转，结转有效期不超过3年。 2018年度和上年度发生的正积分，每次结转的结转比率为80%； 2019年度以后发生的正的积分，每个结转的结转比率是90%。 某企业在2017年发生1万燃油消耗率的正积分的情况下，与2017年2020年成比例结转3年，直至2020年留下佗5760分。 2021年是积分发生后的第四年，积分无效。 2019年，10% 2020年，12%，乘用车企业的替代

5、能源汽车点达成值，是该企业公司修订年度内传统能源乘用车产量或进口量与替代能源汽车点的比例要求的乘积，2019年10万辆，假定为100000* 的纯电动乘用车持续300公里，每点4.4点，需要生产这样的车的数量是10000/4.4=2273台，在替代能源汽车点(bev )，替代能源汽车点可以扣除相同数量的平均燃油消耗量负点。 替代能源汽车的负面影响因素是，购买替代能源汽车的正面影响因素在发布年度内必须赔偿零定径套。 购买的替代能源汽车的修正积分只在企业的本年度使用，不允许再次销售。 轿车企业2019年度发生的替代能源机动车的负面影响可以用2020年度发生的替代能源机动车的正面影响来抵消。 轿车企

6、业购买的替代能源汽车有积分，仅限本年度使用，不得再次交易。以2017年第三季度产量为例，1-9月，轿车产量达到1732.8万辆，其中，替代能源轿车产量34.3万辆，传统轿车1698.5万辆。 每辆替代能源车3.2分(按续航200km修订)，替代能源乘用车的积分实际成绩为109.76万分，如根据2019年度替代能源汽车积分比率的要求分别按10%修订，则替代能源乘用车积分的达成值为169.85万分，达到60.09万辆替代能源汽车最新公告显示，2017年，中国国内130家乘用车企业生产和进口2469.29万辆乘用车，其中，燃耗正点为1238.14万分，燃油消耗率负点为168.90万分，替代能源汽车正点为179.32万分。 其中56家燃油消耗率点为负，不符合标准的企业，其他74家符合标准。 由于政策规定替代能源汽车的积分从2019年开始审查，所以现在没有企业能获得替代能源汽车的负积分。 某企业产生燃油消耗率负点时，可以采用上一年度结转、关联企业转让、本公司替代能源汽车点或其他企业替代能源点扣除等方式满足要求。 现行的积分交易方式可以通过竞价交易、定价交易