巡道工应急培训学习资料

1、请注意内部资料、保存。游动哨工应急机制训练学习资料一、关于学习文件、书籍、标准：1. 安全生产应急处理培训资料 (工务分册)2. 技规、安规、修规、事规、救规、行规、车机联控标准、铁路工务安全规则。3. 01030104 .时刻表及调图文件。5 .集团、公司其他有关游动哨文件等。二、主要内容：1 .铁元素道火车机车车辆在运行中发生冲撞、脱轨、火灾、爆炸等影响铁元素道正常行驶的事故，包括影响铁元素道正常行驶的相关作业中发生的事故或铁元素道火车机车车辆在运行中与行人、汽车、非汽车、家畜其他障碍物相撞的事故，均为铁元素道交通事故。2 .车务、机务等车知情人员用动车组无线安排电话、按时联络、确认车的要

2、求、提示车的安全信息、确保车的安全的相互控制措施。3 .汽车组装作业标准：线路发生危险，游动哨工呼叫动车组工作呼叫时间节点工作用语线路发生危险时工人巡道工日本动车组司机传唤人公里发生危险，上(下)行靠近动车组立即停车(如果知道了动车组时的叫法：次)。被叫者马上停车，知道了司机。4 .我国的铁元素道标准男同性恋为1435mm。5 .轨道的标准长度有12.5m和25m两种。6 .绕过铁路停车时的距离必须在5m以上。7、汽车组装作业标准：线路发生危险，巡道工呼叫车站工作呼叫时间节点工作用语线路发生危险时工人巡道工车站值班传唤人车站，公里处有危险。被叫者公里有危险，我知道车站。8、铁元素道的新建和改建

3、根据其在铁路网中的作用、性质和长期(交货运营后第10年)的货运量，分为3个等级。9 .响腿、火炬至少应每年考试一次。 如果抽样检验响了，摇晃的时候响了，表示响了的脚没有湿，可以继续使用。10 .反复鸣响时，以3秒间隔显示。11 .在白天，移动汽车停车信号用红色方块表示。12 .警报信号是长度3短的声音。13 .动车组运行的方向，原则上是以去北京牌的方向为上行方向，反之亦然。14 .根据0103010所述，新工人没有接受安全技术教育，中途进行作业使不得。15 .作业休息时严禁在车底下、道德观内、轨道上、枕木上、两线中间、桥梁上和隧道内睡觉或避雨。 在野外工作发生雷雨的情况下，作业者在大树下、电线

4、杆旁、涵洞内避免进行要不得。横过铁元素道时，应该建立“一停、二见、三通”的制度。17 .在野外工作发生雷雨的情况下，作业人员必须放下手中的金属器具，立即避开安全的场所，在大树下、电线杆旁和涵洞内避免发生要不得。 在酷暑、寒冷的季节，必须采取措施防止中暑、溺死、冻伤、瓦斯气体中毒。18 .在步行上班时，区间必须行驶在路边或路边的双重线区间，通过应迎接动车组方向的桥梁、探伤或人行横道时，应改为“一停、二见、三通”，来车时不要越过。 在车站内需要通道中心时，请在其前后设置人员保护。 进路信号不明确的情况下，必须立即下车避开车。19 .在区间或车站内的正线作业中遇到车时，作业人员必须离开动车组主线80

5、0米以上避开车。 人员下车躲避车时要认真向动车组看，避免动车组掉落、掉落物或绳索伤害人。20 .游动哨工应精通有关规章制度和铁路业务。21 .游动哨工必须通过工资阶段考试，并有资格出港。22 .整理巡道工人更换时：发现的问题、处理情况以及需要继续处理的问题并记入更换记录。23 .游动哨工人更换时，交接信号用品、游动哨卡、工具、材料及其他用品。24、游动哨工发现影响车辆安全的故障和其他重要情况，应当立即向工长或者工厂的引导者报告。25 .当发现游动哨工威胁车辆安全时，应立即采取防护措施，向车站和工段安排报告。26、游动哨工经常向工长报告行车安全和人身安全状况、线路设备变化情况。27 .游动哨工在

6、值日游动哨时必须佩戴防护服。28 .游动哨工程必须按照工段作成的巡视图进行游动哨，并以3km/h左右的速度游动哨线路。29、游动哨工在值日游动哨时，应掌握重点动车组的运行时刻，注意展望，及时躲开车辆，目送主线运行动车组。30 .火把的有效期通常为两年。警报信号是一长三短。33 .防爬支撑截面应少于120c更换。34 .如果抽样检验响了，摇晃的时候响了，说明响了的脚不湿，可以继续使用。35 .当混凝土枕头的纵向裂纹大于0.5mm时，该枕头判断为故障。36 .木枕头具有弹性，可以缓和动车组的冲击作用。37 .辙叉心、辙叉翼轨面剥落，长度超过30mm，深度超过6mm则受重伤。38 .普通木枕头腐烂而

7、丧失受压能力，钉孔腐烂而无处补洞，不能持钉，可视为故障。39 .在允许速度为160km/h以下的线路上巡逻时，应该重点检查哪些内容？重点检查：导轨、道岔及主要连接零配件有无缺损，或原标记的伤痕有无变化有无侵入极限、胀形套等线路故障路基下沉、山体滑坡落石、水涝害、雪灾、沙害、冻害等情况桥头保护锥有无异常铁路道口铺砌及护桩是否缺口。线路发生故障时，请立即按照有关规定进行防护、处理。40 .夹板的折损应如何处理紧急？- 2 -应先防护后处理，并立即报告。 夹子折断后，如果轨道狭缝没有明显的收缩，可以将狭缝前后的固定件或防爬器全部拧紧或紧固。 再从半公里或公里的架子上取下夹板，立即换乘，使动车组通过故

8、障地点。 当地没有备用的夹板的情况下，可以选择折断的比较合适的夹板，经过眼睛暂时换成接头，增强接头的强度，使动车组缓慢通过。根据季节的变化，游动哨工作人员应该注意哪些要点？游动哨的工作要根据季节的变化找规律。 在春融线路的品质变化大的雨季路基上容易出现泥，容易打滑，在容易发生水涝害等的夏天线路方向不良，甚至容易发生胀形路线的自动闭塞区间的轨道绝缘头绝缘片容易破碎，发生联电。 在冬天，轨道、夹板、辙叉可能折断(折成三折)，或者夹板可能断裂。42 .游动哨工的日常值班应该携带什么工具用品？一般来说，应该具有1个游动哨袋、2根火炬、1个电脑音箱、6个响脚、3面红色信号旗、1面黄色信号旗。 时刻表1份

9、，石笔3根，活口板手1根，螺栓2根，木卷尺1根，游动哨锤1根，双面信号灯1根(夜间)，钉子2根(木枕头区)，游动哨记录本1根，短路电线1根，区间电话1台，小胶43 .瓦斯气体中毒的应急机制：立即打开门窗隔扇，使中毒者远离中毒环境，转移到通风良好的房间或院内，呼吸新鲜空气，留心保温。 二次性呼吸机防止感染。 有条件让清醒者喝热糖茶，尽量吸氧。 对呼吸困难或呼吸停止者，进行口对口人工呼吸，并且坚持2小时以上，清除呕吐物，保持呼吸机通畅。 对心跳骤停者进行心肺复苏，呼吁云同步给予急救中心急救。44 .钢轨伤按程度分为轻微伤重伤和折断三种。45、轨道折断标准： (1)钢切割全断面断裂(2)龟裂贯通轨道

10、头整体的断面(3)龟裂贯通轨道底断面整体(4)允许速度大于160km/h区间的轨道顶面上有长度大于50mm深度大于10mm的落块，允许速度大于160km/h46 .在线路上发生威胁行车安全的故障时，应如何防护？立即使用动车组无线调度电话等通讯设备运行车站和动车组，在发生故障的地方设置汽车停车信号，如果有展望困难，遇到雾、暴风雪、扬沙等恶劣天气和夜间，还必须点燃火炬。 设置了固定信号机时，请显示汽车停车信号。当知道一端先来车时，先朝那一端，再朝另一端放置响脚(图2.2.12 )，然后返回故障地点。图2.2.12 (长度单位： m )在不知道来车方向的情况下，在故障部位注意倾听，观察，发现来车，奔

11、向忙不迭动车组，用手显示信号灯(灯)或者徒手显示汽车停车信号，使动车组汽车停车在故障部位前。 如果难以展望的话，遇到雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气和夜间，发现汽车后，必须跑到动车组前，在故障地点点燃第二个圣火。 车站内的线路、道岔发生故障时，应当立即通知车站值班人员采取措施，使火车机车、车辆不通向该故障场所，并按照规定设置汽车停车信号防护。47 .无缝线路轨道折断处理：(紧急处理)轨道裂缝在50 mm以下时，立即进行紧急处理。 缝好缝隙的夹子和太鼓的夹子，用急救器加固。 在狭缝前后各50 mm的范围内拧紧紧固件，派遣岗哨，以5km/h的限制速度行驶动车组。 狭缝不足30 mm时，限制速度为1

12、525km/h，以动车组运行。 轨道的缝隙为3050 mm时，限制速度为5km/h，以动车组运行。 有条件可以直接在原来的位置进行再焊接。 否则，可在导轨端开孔，用好的夹子或难为情的夹子紧固接头螺栓，然后适当提高行走速度。48 .作业人员下车避开车时，(2)vmax120km/h时，一般应满足2m。 60km/hVmax120km/h时，为800m以上。 相邻线(线间距离不足6.5m )来车下道规定：，60km/h 160公里/小时正线160公里/小时，VMAX 120公里/小时正线Vmax120 km/h的正线及发射线他站线VMAX 160公里/小时正线160公里/小时，VMAX 120公里

13、/小时正线Vmax120 km/h的正线及发射线他站线VMAX 160公里/小时正线160公里/小时，VMAX 120公里/小时正线Vmax120 km/h的正线及发射线他站线7591216188910111012161875以下609121416899101012141660以下50121489121450以下43101278101243以下91077911注：总磨损垂直磨损1/2侧面磨损垂直磨损在导轨上面宽度的1/3处(从标准动作边开始)进行测量侧面磨损在轨道踏面(标准截面)以16mm测量。(2)损坏项目轻微伤备考VMAX 160公里/小时160公里/小时，VMAX 120公里/小时VMA

14、X120公里/小时轨道端或轨道顶面剥落的块长度超过15mm深度超过3mm长度超过15mm深度超过3mm长度超过15mm深度超过4mm导轨上面的擦伤深度超过0.5mm深度超过0.5mm深度超过1毫米铁轨低头超过一毫米超过1.5毫米超过三毫米用1m直尺测量最低部分的矢量，包括轨道端轨道上面的压伤和磨损波浪型磨损山谷的深度超过了0.3毫米山谷的深度超过了0.3毫米山谷的深度超过了0.5毫米钢轨探伤员或养路工长认为有伤痕的钢轨。50 .轨道重伤基准：(在速度为120km/h以下的区间)轨头部磨损、75-60kg/m轨道：从垂直磨损正线到发线及其他车站线为11mm、从侧面磨损正线到发线及其他车站线为19mm、60-50kg 50-43kg/m轨道： 从侧面磨损正线到发线及其他车站线为15mm，43kg/m轨道：从垂直磨损正线到发线及其他车站线为8mm，从侧面磨损正线到发线及其他车站线为13mm，导轨端或导轨顶面剥落块，长度超过30 mm，深度超过8 mm。轨道上面划伤，深度超